CN202879570U - 轴传动连接结构、车辆转向系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轴传动连接结构、车辆转向系统和车辆。一种轴传动连接结构，包括轴件（2）和轴套配合件（1），所述轴套配合件（1）内插入并紧固有所述轴件（2），其中，所述轴套配合件（1）的内表面形成有内花键（7a）和第一限位面（6a）；所述轴件（2）的外表面形成有外花键（7b）和第二限位面（6b），所述第一限位面（6a）与所述第二限位面（6b）相配合，所述内花键（7a）与所述外花键（7b）相配合，以提高周向限位配合的可靠性，并且能够在保证了对中性的同时，避免由于使用中所产生的冲击而可能发生的轴传动失效。

Description

轴传动连接结构、车辆转向系统和车辆

技术领域

本实用新型涉及轴传动连接结构，具体地，涉及一种应用于车辆转向系统的轴传动连接结构。此外本实用新型还涉及车辆转向系统和车辆。

背景技术

在车辆等领域中，大量地使用轴等结构来进行力的传递，例如在汽车转向系统中的转向管柱的设置方式就是一种典型的轴传动连接结构。

下面以图4为例对现有技术的花键连接方式进行说明，转向管柱输出轴11和转向器输入轴12分别加工成开设有紧固件安装孔14和内花键17a的U形部件以及开设有轴向槽15和外花键17b的轴件。两者相互配合到位时，在侧向利用螺栓紧固方式使外花键17b夹紧以消除花键配合的间隙，同时利用螺栓杆部与轴向槽15配合以达到轴向限位的目的。

这种方式虽然能够满足转向管柱输出轴11和转向器输入轴12连接的基本要求，但是却存在着下述问题：虽然以螺栓紧固方式能够消除花键配合的间隙，但是车辆行驶中由于路况而不断发生的冲击，会使螺栓的有效紧固力下降，也就对花键配合的夹紧力下降，所以花键配合的间隙也会不断增大。而花键的键高有限，所以当螺栓的有效紧固力下降到一定程度，内外花键之间的间隙已经无法保证内外花键的径向配合，内外花键发生相对滑动，车辆转向功能失效。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种轴传动连接结构，该轴传动连接结构能够可靠地提供轴向限位，同时避免由于使用中所产生的冲击而可能发生的轴传动失效。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种轴传动连接结构，该轴传动连接结构包括轴件和轴套配合件，所述轴套配合件内插入并紧固有所述轴件，其中，所述轴套配合件的内表面形成有内花键和第一限位面；所述轴件的外表面形成有外花键和第二限位面，所述第一限位面与所述第二限位面相配合，所述内花键与所述外花键相配合。

优选地，所述轴件为车辆转向器输入轴，所述轴套配合件为转向管柱输出轴。

优选地，所述轴套配合件形成为横截面基本呈U形的U形部件，该U形部件上形成有与所述轴件配合的轴件容纳部，并且该U形部件的开口端的两侧部分分别为形成有紧固件安装孔的夹紧部，所述夹紧部上安装有穿过所述紧固件安装孔的紧固件，以通过该紧固件使得所述轴件紧固在所述轴套配合件。

优选地，所述第一限位面形成在所述轴件容纳部的内周面的与所述开口端相对的部位上。

优选地，所述轴件容纳部的内周面的位于所述第一限位面两侧的部分上形成有所述内花键。

优选地，所述轴件的外表面上形成有轴向限位槽，所述紧固件还穿过所述轴向限位槽以使得所述轴件相对于所述轴套配合件轴向固定。

优选地，所述紧固件为螺栓，该螺栓通过螺母或形成为螺纹孔的所述紧固件安装孔紧固。

本实用新型还提供一种车辆转向系统，该转向系统中设置有根据上述技术方案中任意一项所述的轴传动连接结构。

本实用新型还提供一种车辆，该车辆中安装有根据上述技术方案所述的车辆转向系统。

通过上述技术方案，本实用新型所述的轴传动连接结构通过所述轴套配合件的内表面形成有内花键和第一限位面；所述轴件的外表面形成有外花键和第二限位面，利用所述第一限位面与所述第二限位面相配合以提高周向限位配合的可靠性，利用所述内花键与所述外花键相配合，在保证了对中性的同时，避免了由于使用中所产生的冲击而可能发生的轴传动失效。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型所述轴传动连接结构的示意图；

图2是图1所示的所述轴传动连接结构从相反视角观察的示意图；

图3是本实用新型所述轴传动连接结构的示意图（组装后状态）；

图4是现有技术轴传动连接结构的示意图。

附图标记说明

1轴套配合件           2轴件

3螺栓                 4紧固件安装孔

5轴向限位槽           6a第一限位面

6b第二限位面          7a内花键

7b外花键              8夹紧部

11转向管柱输出轴      12转向器输入轴

13螺栓                14紧固件安装孔

15轴向槽              17a内花键

17b外花键         18夹紧部

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

如图1至3所示（相同附图标记省略）的一种轴传动连接结构，包括轴件2和轴套配合件1，所述轴套配合件1内插入并紧固有所述轴件2，其中，所述轴套配合件1的内表面形成有内花键7a和第一限位面6a；所述轴件2的外表面形成有外花键7b和第二限位面6b，所述第一限位面6a与所述第二限位面6b相配合，所述内花键7a与所述外花键7b相配合。

由于内外花键7a、7b的连接之间的接触面积较大，所以具有承载能力强的优点。而且由于内外花键是在不同的多个面上相互接触，所以能够保证在进行安装时的几何中心位置，也就对中性好，易于安装。同时，由于第一限位面6a与所述第二限位面6b是平面配合，所以相对于仅有内外花键配合的情况，有效接触高度变大，从而能够避免因轴件2和轴套配合件1之间的紧固力减低而发生相对滑动，提高周向限位配合的可靠性。

所述轴套配合件1能够形成为横截面基本呈C形的C形部件，在C形部件的外侧开设有用于安装箍环的槽，利用箍环来消除内外花键7a、7b之间的间隙，在轴件2和轴套配合件1中的任意一个上设置有轴向卡止结构，例如凸台等。

作为一种具体实施方式，所述轴件2为车辆转向器输入轴，所述轴套配合件1为转向管柱输出轴。

作为一种具体实施方式，所述轴套配合件1形成为横截面基本呈U形的U形部件，该U形部件上形成有与所述轴件2配合的轴件容纳部，并且该U形部件的开口端的两侧部分分别为形成有紧固件安装孔4的夹紧部8，所述夹紧部8上安装有穿过所述紧固件安装孔4的紧固件，以通过该紧固件使得所述轴件2紧固在所述轴套配合件1。

相对上述C形部件或者其它部件，U形部件能够利用紧固件同时进行轴向限位和夹紧，而且易于加工成型。

作为一种具体实施方式，所述第一限位面6a形成在所述轴件容纳部的内周面的与所述开口端相对的部位上。虽然该第一限位面6a也能够开设于其他位置，但这样的位置能够使由紧固件所产生的紧固力能够尽可能地施加于内外花键之间以使尽可能多的面相接触。同时由于该第一限位面能够与第二限位面配合，使轴传动连接结构的有效高度变大，以提高可靠性。

作为一种具体实施方式，所述轴件容纳部的内周面的位于所述第一限位面6a两侧的部分上形成有所述内花键7a。

作为一种具体实施方式，所述轴件2的外表面上形成有轴向限位槽5，所述紧固件还穿过所述轴向限位槽5以使得所述轴件2相对于所述轴套配合件1轴向固定。该轴向限位槽5能够为现有技术所示的全周C形。优选为图示的局部的C形，形成为局部的C形的所述轴向限位槽5能够进一步地防止所述轴件2在所述轴套配合件1中发生相对滑动，进一步地提高了可靠性。

作为一种具体实施方式，所述紧固件为螺栓3，该螺栓3通过螺母或形成为螺纹孔的所述紧固件安装孔4紧固。

本实用新型还提供一种车辆转向系统，该转向系统中设置有根据上述任意一种具体实施方式所述的轴传动连接结构，从而能够具有上述轴传动连接结构所具有的优点。

本实用新型还提供一种车辆，该车辆中安装有上述的车辆转向系统，从而能够具有上述车辆转向系统所具有的优点。

有上述描述可见，本实用新型利用所述第一限位面与所述第二限位面相配合以提高周向限位配合的可靠性，利用所述内花键与所述外花键相配合，在保证了对中性的同时，避免了由于使用中所产生的冲击而可能发生的轴传动失效。而且由于所述第一限位面与所述第二限位面的存在，使得在安装时，能够更加容易地确定安装位置，防止在安装的过程中因为仅有内外花键来配合所造成的安装困难。因为能够以所述第一限位面与所述第二限位面的配合为基础进行安装即可。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (9)

1.一种轴传动连接结构，包括轴件（2）和轴套配合件（1），所述轴套配合件（1）内插入并紧固有所述轴件（2），其特征在于，所述轴套配合件（1）的内表面形成有内花键（7a）和第一限位面（6a）；所述轴件（2）的外表面形成有外花键（7b）和第二限位面（6b），所述第一限位面（6a）与所述第二限位面（6b）相配合，所述内花键（7a）与所述外花键（7b）相配合。

2.根据权利要求1所述的轴传动连接结构，其特征在于，所述轴件（2）为车辆转向器输入轴，所述轴套配合件（1）为转向管柱输出轴。

3.根据权利要求1或2所述的轴传动连接结构，其特征在于，所述轴套配合件（1）形成为横截面基本呈U形的U形部件，该U形部件上形成有与所述轴件（2）配合的轴件容纳部，并且该U形部件的开口端的两侧部分分别为形成有紧固件安装孔（4）的夹紧部（8），所述夹紧部（8）上安装有穿过所述紧固件安装孔（4）的紧固件，以通过该紧固件使得所述轴件（2）紧固在所述轴套配合件（1）。

4.根据权利要求3所述的轴传动连接结构，其特征在于，所述第一限位面（6a）形成在所述轴件容纳部的内周面的与所述开口端相对的部位上。

5.根据权利要求4所述的轴传动连接结构，其特征在于，所述轴件容纳部的内周面的位于所述第一限位面（6a）两侧的部分上形成有所述内花键（7a）。

6.根据权利要求3所述的轴传动连接结构，其特征在于，所述轴件（2）的外表面上形成有轴向限位槽（5），所述紧固件还穿过所述轴向限位槽（5）以使得所述轴件（2）相对于所述轴套配合件（1）轴向固定。

7.根据权利要求3所述的轴传动连接结构，其特征在于，所述紧固件为螺栓（3），该螺栓（3）通过螺母或形成为螺纹孔的所述紧固件安装孔（4）紧固。

8.一种车辆转向系统，其特征在于，该转向系统中设置有根据权利要求1-7中任意一项所述的轴传动连接结构。

9.一种车辆，其特征在于，该车辆中安装有根据权利要求8所述的车辆转向系统。

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