CN202866935U - 一种发动机的消音器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机的消音器，属于机械技术领域。它解决了现有的消音器降噪效果差、隔热效果差的问题。本发动机的消音器，包括内部具有空腔的本体，本体上具有用于与发动机排气管连通的进气管和出气管，进气管和出气管分别与空腔连通，空腔内设有可将该空腔分割成若干小腔体的隔热板，若干小腔体相互串联，进气管的内端与一腔体连通，出气管的内端与另一小腔体连通。本实用新型具有降噪效果好、隔热效果好等优点。

Description

一种发动机的消音器

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种消音器，特别是一种发动机的消音器。

背景技术

为了降低发动机在使用过程中所产生的噪声，在与发动机连接的排气管上安装有消音器。这种消音器在构成外壁的外筒内设置具有小孔的内筒，在外筒和内筒之间填充了玻璃绒等吸音材料。在该消音器中，从形成在内筒上的小孔吹出的废气的声压通过吸音材料吸收，由此进行消音。但这种消音器不能将排气中多余的热量吸收，热量高时会对操作人员产生严重影响。而且当发动机以排气流量增加的高速旋转时，压力损失的增加降低了排气效率，并且影响发动机输出功率。

消音器作为降低发动机噪声的重要部件，其尺寸、形状和结构的变化对噪音的不同频率区域有不同的降噪效果，但是，目前在机组的设计中，对于不同功率的发动机，消音器的设计带有较大的盲目性，在一般产品的设计中，工厂设计人员不可能花费大量的时间和精力对发动机的噪声和消音器降噪的最佳状态进行专门的测试和研究。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种降噪效果好的一种发动机的消音器。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

本发动机的消音器，包括内部具有空腔的本体，所述的本体上具有用于与发动机排气管连通的进气管和出气管，所述的进气管和出气管分别与所述的空腔连通，其特征在于，所述的空腔内设有可将该空腔分割成若干小腔体的隔热板，所述的若干小腔体相互串联，上述进气管的内端与一腔体连通，上述出气管的内端与另一小腔体连通。当发动机排气管内的排气进入到本体内后，经过若干个小腔体将其进行消音，而且隔热板可对排气进行冷却，消音和冷却效果好。

在上述的一种发动机的消音器中，所述的隔热板为两个，所述的隔热板将内腔分割为三个小腔体：第一小腔体、第二小腔体和第三小腔体，所述的第二小腔体位于第一小腔体与第三小腔体之间，上述进气管的内端与第二小腔体连通，上述出气管的内端与第三小腔体连通。

带有热量的排气首先进入到位于中间的第二小腔体内，其热量被隔热板吸收，这样不会导致本体外侧的温度过高，而且这样设置消音效果好，散热效果好。

在上述的一种发动机的消音器中，所述的隔热板上具有若干均匀分布的且一端倾斜设置的隔热片，所述的隔热板通过螺栓固在所述本体的内部。

在上述的一种发动机的消音器中，所述的隔热片有32片。这些隔热片8个一组，分4组均匀分布在隔热板上，隔热片倾斜设置，增加了排气与隔热片之间的接触面积，有效吸收热量。

在上述的一种发动机的消音器中，所述进气管的外端具有连接法兰。设置该连接法兰，方便与发动机的排气管连接。

与现有技术相比，本发动机的消音器具有以下优点：

结构简单、设计合理，散热效果好，而且本体的温度不会升高，对操作人员起到保护作用，降噪效果好。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种较佳实施例的结构示意图。

图2是图1的左视图。

图3是本实用新型提供的隔热板的结构示意图。

图中，1、本体；2、进气管；3、出气管；4、隔热板；41、隔热片；51、第一小腔体；52、第二小腔体；53、第三小腔体；6、连接法兰。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图2所示的发动机的消音器，包括内部具有空腔的本体1，所述的本体1上具有用于与发动机排气管连通的进气管2和出气管3，如图1所示，该进气管2和出气管3分别与所述的空腔连通。如图1所示，在空腔内设有可将该空腔分割成若干小腔体的隔热板4，若干小腔体相互串联，进气管2的内端与一腔体连通，出气管3的内端与另一小腔体连通。当发动机排气管内的排气进入到本体1内后，经过若干个小腔体将其进行消音，而且隔热板4可对排气进行冷却，消音和冷却效果好。

具体的，如图1所示，其隔热板4为两个，该两个隔热板4将内腔分割为三个小腔体：第一小腔体51、第二小腔体52和第三小腔体53，第二小腔体52位于第一小腔体51与第三小腔体53之间，进气管2的内端与第二小腔体52连通，出气管3的内端与第三小腔体53连通。带有热量的排气首先进入到位于中间的第二小腔体52内，其热量被隔热板4吸收，这样不会导致本体1外侧的温度过高，而且这样设置消音效果好，散热效果好。

如图3所示，在隔热板4上具有若干均匀分布的且一端倾斜设置的隔热片41，隔热板4通过螺栓固在本体1的内部。本实施例中的隔热片41有32片，这些隔热片418个一组，分4组均匀分布在隔热板4上，隔热片41倾斜设置，增加了排气与隔热片41之间的接触面积，有效吸收热量。

如图2所示，进气管2的外端具有连接法兰6，设置该连接法兰6，方便与发动机的排气管连接。

本发动机的消音器具有结构简单、设计合理，散热效果好，而且本体1的温度不会升高，对操作人员起到保护作用，降噪效果好等优点。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、本体；2、进气管；3、出气管；4、隔热板；41、隔热片；51、第一小腔体；52、第二小腔体；53、第三小腔体；6、连接法兰等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (5)

1.一种发动机的消音器，包括内部具有空腔的本体(1)，所述的本体(1)上具有用于与发动机排气管连通的进气管(2)和出气管(3)，所述的进气管(2)和出气管(3)分别与所述的空腔连通，其特征在于，所述的空腔内设有可将该空腔分割成若干小腔体的隔热板(4)，所述的若干小腔体相互串联，上述进气管(2)的内端与一腔体连通，上述出气管(3)的内端与另一小腔体连通。

2.根据权利要求1所述的一种发动机的消音器，其特征在于，所述的隔热板(4)为两个，所述的隔热板(4)将内腔分割为三个小腔体：第一小腔体(51)、第二小腔体(52)和第三小腔体(53)，所述的第二小腔体(52)位于第一小腔体(51)与第三小腔体(53)之间，上述进气管(2)的内端与第二小腔体(52)连通，上述出气管(3)的内端与第三小腔体(53)连通。

3.根据权利要求1或2所述的一种发动机的消音器，其特征在于，所述的隔热板(4)上具有若干均匀分布的且一端倾斜设置的隔热片(41)，所述的隔热板(4)通过螺栓固在所述本体(1)的内部。

4.根据权利要求3所述的一种发动机的消音器，其特征在于，所述的隔热片(41)有32片。

5.根据权利要求1或2所述的一种发动机的消音器，其特征在于，所述进气管(2)的外端具有连接法兰(6)。

Images