CN202865889U - 一种推土机模块化传动装置及推土机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种推土机模块化传动装置及推土机，其属于推土机制造技术领域，包括变速箱总成和中央传动装置集成于一箱体中，变速箱总成的一端固定安装在后箱盖上，箱体包括大箱体和小箱体，中央传动装置还包括：第一传动模块，第一传动模块安装小箱体中，第一传动模块的输入端通过一输出轴与变速箱总成连接，变速箱总成为第一传动模块提供动力；第二传动模块，第二传动模块安装大箱体中，第一传动模块的输出端与第二传动模块的输入端传动连接，第二传动模块相对于输出轴垂直而置；小箱体安装于大箱体的前端，后箱盖固定在大箱体的后侧。所公开的技术方案的有益效果为：实行模块化设置，装卸方便，操作便利并提高了准确性。

Description

一种推土机模块化传动装置及推土机

技术领域

本实用新型涉及推土机制造领域，尤其是一种推土机模块化传动装置以及包括该模块化传动装置的推土机。

背景技术

现有技术中推土机的变速箱一般放置在独立的箱体内，处在机架中部，中央传动则由一对锥齿轮组成，安装在后桥箱中。这种结构存在以下问题：首先由于变速箱和中央传动是相互独立的部件，组装拆卸时必须逐一进行，耗费时间较长，给装卸带来很大的不便；其次由于锥齿轮配合精度要求较高，必须对锥齿轮副的轴承游隙和齿侧间隙进行反复调整才能到达理想的啮合状态，而后桥箱中还安装有差速转向装置或离合制动装置和油路等部件，布局紧凑空间狭小，给锥齿轮的调整带来很大的困难，且最终精度无法得到保证。

实用新型内容

针对现有的推土机传动装置和变速箱所存在的上述问题，现提供一种旨在克服传动装置和变速箱分别设置，分别拆卸，占用空间的问题以及在安装和操作等方面使用不便的问题。

具体技术方案如下：

一种推土机模块化传动装置，包括变速箱总成和中央传动装置，其中，所述变速箱总成的一端固定安装在后桥箱的后箱盖上，所述变速箱总成和所述中央传动装置集成于一箱体中，所述箱体包括大箱体和小箱体，所述中央传动装置包括：

第一传动模块，所述第一传动模块固定安装于小箱体中，所述第一传动模块的输入端通过一输出轴与所述变速箱总成连接，所述变速箱总成通过所述输出轴向所述第一传动模块输出动力；

第二传动模块，所述第二传动模块安装于大箱体中，所述第一传动模块的输出端与所述第二传动模块的输入端传动连接，所述第二传动模块相对于所述输出轴垂直而置，所述第一模块向所述第二模块提供动力；

所述小箱体固定安装于所述大箱体的前端，所述后箱盖固定在所述大箱体的后侧。

上述的推土机模块化传动设置，其中，所述变速箱总成还包括变速箱输入轴，该输入轴与发动机连接，所述输入轴与所述变速箱输出轴同轴设置，所述输出轴套设在所述输入轴外侧，所述输出轴与所述输入轴形成转动配合。

上述的推土机模块化传动装置，其中，所述第二传动模块包括第一从动齿轮和传动轴，所述第一从动齿轮安装在所述传动轴靠近所述第一传动模块的一侧，所述传动轴垂直于所述变速箱输出轴。

上述的推土机模块化传动装置，其中，所述第一从动齿轮利用第三螺栓部件固定安装在所述传动轴的一侧，所述第一从动齿轮与所述传动轴形成整体。

上述的推土机模块化传动装置，其中，所述第一传动模块包括第一主动齿轮、第二主动齿轮和第二从动齿轮，所述第二主动齿轮与所述第二从动齿轮啮合；所述第一主动齿轮与所述第二从动齿轮传动连接，并且，所述第一主动齿轮与所述第一从动齿轮啮合。

上述的推土机模块化传动装置，其中，所述第一从动齿轮为从动锥齿轮，所述第一主动齿轮为一主动锥齿轮，所述第一主动齿轮与所述第一从动齿轮啮合。

上述的推土机模块化传动装置，其中，所述第二从动齿轮为从动斜齿轮，所述第二主动齿轮为一主动斜齿轮，所述第二主动齿轮与所述第二从动齿轮啮合。

上述的推土机模块化传动装置，其中，所述第一主动齿轮与所述第二从动齿轮之间通过第一花键结构连接。

上述的推土机模块化传动装置，其中，所述第二主动齿轮内部设置第二花键结构，所述输出轴与所述第二主动齿轮通过第二花键结构连接。一种推土机，包括后桥箱，其中，所述推土机包括上述的推土机模块化传动装置，所述模块化传动装置固定安装在所述后桥箱中。

一种推土机，包括后桥箱，其中，所述推土机包括上述中任一所述的推土机模块化传动装置，所述模块化传动装置固定安装在所述后桥箱中。

上述技术方案的有益效果是：

第一，在装卸方面更加方便快捷，具体地，本实用新型将变速箱和中央传动装置制造成模块化结构，并且放在箱体内，因而，可以实现同时将变速箱和中央传动装置安装在推土机的机架内部，提高了效率；同样，在进行故障维修时，也可以通过将整个模块从机架内直接取出，更加便于检查和维修。

第二，本实用新型中将中央传动的齿轮副先安装在箱体内，然后再通过箱体安装在机架内，通过此种安装方式，可以预先调整好齿轮的轴承游隙和齿侧间隙，达到设计和使用要求，极大地提高了调整的可操作性和准确性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种推土机模块化传动装置的实施例的结构示意图；

图2为图1的A-A剖面视图；

图3为图2中的标记B部分局部放大结构示意图；

图4为本实用新型的一种推土机模块化传动装置的实施例中的立体结构示意图；

图5为本实用新型的一种推土机模块化传动装置实施例中另一角度的立体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。

结合图1至图5中所示，一种推土机模块化传动装置，包括变速箱总成1和中央传动装置2，该变速箱总成1和中央传动装置2安装在同一箱体中，从而形成模块化设置，具体地，该箱体包括大箱体42，其中，在该大箱体42的后侧安装有后箱盖21，并且变速箱总成1固定安装在后箱盖21上，例如，可以采用第一螺栓部件22将变速箱总成1固定安装在后箱盖21上，再利用第二螺栓部件23将后箱盖21固定在大箱体42上，并且通过位于后箱盖21上的第三螺栓部件24实现将整个箱体固定到推土机机架的后箱上，还可以通过其他已知的固定方式实现变速箱总成1与后箱盖21之间的固定安装，在此不再予以赘述。

进一步的，结合图2和图4中所示（其中图4为本实用新型的实施例中的立体结构示意图，图中略去了大箱体42和小箱体41的结构），还包括第一传动模块3，该第一传动模块3安装于小箱体41之中，该第一传动模块3的输入端通过一变速箱输出轴51与变速箱总成1连接，变速箱总成1为第一传动模块3提供动力，具体地，变速箱总成1的输出轴51套设在变速箱总成1的输入轴52的外部，即该输出轴51和输入轴52为同轴设置，在本发明的一个实施例中，变速箱输入轴52和变速箱输出轴51之间还设置有耐磨轴承53；第二传动模块6，第二传动模块6固定安装于大箱体42中，第一传动模块3的输出端与第二传动模块6传动连接，第二传动模块6相对于变速箱输出、输入轴5垂直而置；

具体地，该第二传动模块6中还包括第一从动齿轮61和传动轴7，该第一从动齿轮61安装在传动轴7的一侧，例如，可以采用第四螺栓部件71或其他现有技术中的固定部件实现将第一从动齿轮61安装在传动轴7的一侧，从而使得第一从动齿轮61与传动轴7形成一整体。

进一步地，第一传动模块3包括第一主动齿轮31、第二主动齿轮32和第二从动齿轮33，具体地，该第一主动齿轮31与第一从动齿轮61相互啮合，另外，第二主动齿轮32与第二从动齿轮33啮合，从而通过第一主动齿轮31和第二主动齿轮32的转动可以分别带动第一从动齿轮61和第二从动齿轮33的转动；并且该第一主动齿轮31与第二从动齿轮33传动连接，从而实现将第二从动齿轮33的转动动力可以传输至第一主动齿轮31。在本实用新型的一个具体实施例中，该第一主动齿轮31与第二从动齿轮33通过第一花键结构实现传动连接。

进一步地，在本实用新型的一个实施例中，通过该变速箱输出轴51实现变速箱总成1与第二主动齿轮32之间的连接。具体地，在本实用新型的一个实施例中，该第二主动齿轮32中还设置有第二花键结构，通过该第二花键结构实现第二主动齿轮32与变速箱输出轴51的连接，进而实现与变速箱总成1的连接。

在本实用新型的一个实施例中，第一从动齿轮61为从动锥齿轮，第一主动齿轮31为一主动锥齿轮。

在本实用新型的又一实施例中， 第二从动齿轮33为从动斜齿轮，第二主动齿轮32为一主动斜齿轮。

在本实用新型的一个实施例中，该第二从动齿轮33可以为一从动直齿轮，第二主动齿轮32为一主动直齿轮。

本实用新型的一个实施例中还公开了一种推土机，包括后桥箱，其中，所述推土机还包括上述的推土机模块化传动装置，该模块化传动装置固定安装在后桥箱中。

实施中，当推土机进行工作时，外部发动机输出源动力通过变速箱输入轴52将动力传送至变速箱总成1中，并且通过变速箱总成1调速后，将变速箱总成1的输出转矩通过变速箱输出轴51传递给第二主动齿轮32，该第二主动齿轮32将动力传递给与其相啮合的第二从动齿轮33，该第二从动齿轮33与第一主动齿轮31通过第一花键结构连接并传递动力，该第一主动齿轮31得到动力后将动力传递到与之啮合的第一从动齿轮61，由于第一从动齿轮61与传动轴7固定在一起，因而，变速箱总成1输出转矩最终传递至传动轴7，并且在传动轴7内部设置有花键，通过花键，该传动轴7通过花键与机架上的行动系统，如图中4所示，通过第二从动齿轮33与第一从动齿轮61实现了换向，从而将沿车辆轴向方向的动力换向，转换为向车辆两侧输出，最终驱动车辆两侧车轮和履带的转动，实现整车的运行。 

以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的申请专利范围，所以凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等效结构变化，均包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种推土机模块化传动装置，包括变速箱总成（1）和中央传动装置（2），其特征在于，所述变速箱总成（1）和所述中央传动装置（2）集成于一箱体中，所述变速箱总成（1）固定安装在后桥箱的后箱盖（21）上，所述箱体包括小箱体（41）和大箱体（42）； 

所述中央传动装置（2）还包括： 

第一传动模块（3），所述第一传动模块（3）固定安装于小箱体（41）中，所述第一传动模块（3）的输入端通过一变速箱输出轴（51）与所述变速箱总成（1）连接，所述变速箱总成（1）通过所述输出轴（51）向所述第一传动模块（3）输出动力； 

第二传动模块（6），所述第二传动模块（6）安装于大箱体（42）中，所述第一传动模块（3）的输出端与所述第二传动模块（6）的输入端传动连接，所述第二传动模块（6）相对于所述输出轴（51）垂直而置，所述第一模块（3）向所述第二模块（6）提供动力； 

所述小箱体（41）固定安装于所述大箱体（42）的前端，所述后箱盖（21）固定在所述大箱体（42）的后侧。 

2.根据权利要求1所述的推土机模块化传动设置，其特征在于，所述变速箱总成（1）还包括输入轴（52），所述输入轴（52）与所述输出轴（51）同轴设置，所述输出轴（51）套设在所述输入轴（52）外侧，所述输出轴（51）与所述输入轴（52）形成转动配合，所述变速箱总成（1）在同一侧进行动力的输入和输出。 

3.根据权利要求1所述的推土机模块化传动装置，其特征在于，所述第二传动模块（6）包括第一从动齿轮（61）和传动轴（7），所述第一从动齿轮（61）安装在所述传动轴（7）靠近所述第一传动模块（3）的一侧，所述传动轴（7）垂直于所述输出轴（51）。 

4.根据权利要求3所述的推土机模块化传动装置，其特征在于，所述第 一从动齿轮（61）利用第四螺栓部件（71）固定安装在所述传动轴（7）的一侧，所述第一从动齿轮（61）与所述传动轴（7）形成整体。 

5.根据权利要求3所述的推土机模块化传动装置，其特征在于，所述第一传动模块（3）包括第一主动齿轮（31）、第二主动齿轮（32）和第二从动齿轮（33），所述第二主动齿轮（32）与所述第二从动齿轮（33）啮合；所述第一主动齿轮（31）与所述第二从动齿轮（33）传动连接，并且，所述第一主动齿轮（31）与所述第一从动齿轮（61）啮合。 

6.根据权利要求5所述的推土机模块化传动装置，其特征在于，所述第一从动齿轮（61）为从动锥齿轮，所述第一主动齿轮（31）为一主动锥齿轮，所述第一主动齿轮（31）与所述第一从动齿轮（61）啮合。 

7.根据权利要求5所述的推土机模块化传动装置，其特征在于，所述第二从动齿轮（33）为从动斜齿轮，所述第二主动齿轮（32）为一主动斜齿轮，所述第二主动齿轮（32）与所述第二从动齿轮（33）啮合。 

8.根据权利要求5至7任一所述的推土机模块化传动装置，其特征在于，所述第一主动齿轮（31）与所述第二从动齿轮（33）之间通过第一花键结构连接。 

9.根据权利要求8所述的推土机模块化传动装置，其特征在于，所述第二主动齿轮（32）内部设置第二花键结构，所述输出轴（51）与所述第二主动齿轮（32）通过第二花键结构连接。 

10.一种推土机，包括后桥箱，其特征在于，所述推土机包括上述权利要求1-9中任意一项所述的推土机模块化传动装置，所述模块化传动装置固定安装在所述后桥箱中。 

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