CN202854541U - 一种客车安全应急控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种客车安全应急控制系统，包括应急开关检测电路、遇险报警指示灯控制电路、应急指示灯与踏步灯控制电路、发动机熄火控制电路、暖风主机燃烧控制电路、暖风主机水泵控制电路、全车总电源控制电路、门泵电磁阀控制电路、线路保险和控制器；所述的应急开关检测电路、遇险报警指示灯控制电路、应急指示灯与踏步灯控制电路、发动机熄火控制电路、暖风主机燃烧控制电路、暖风主机水泵控制电路、全车总电源控制电路、门泵电磁阀控制电路分别与控制器连接。有益效果：驾驶人员在紧急情况下只须按下一个开关，安全应急控制系统就可以在单片机逻辑程序的控制下，顺序完成停车所必须的具体操作程序，保证紧急情况逃生的快速性。
Description
技术领域
本实用新型涉及客车技术领域，尤其是涉及一种客车安全应急控制系统。
背景技术
客车是目前人们出行的重要交通工具，是技术密集型的产品，涉及多学科、多个技术领域。由于客车结构复杂，驾驶操作较为烦琐，在遇到紧急状况时往往会因操作失误，而造成重大财产损失，甚至造成人员的伤亡。
发明内容
为了克服上述现有技术存在的缺点，本实用新型的目的在于提供一种客车安全应急控制系统，可以让驾驶人员在紧急情况下只须按下一个开关，安全应急控制系统就可以在工业计算机系统（单片机）的控制之下，顺序完成停车所必须的具体操作程序，保证客车运行的安全。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种客车安全应急控制系统，包括应急开关检测电路、遇险报警指示灯控制电路、应急指示灯与踏步灯控制电路、发动机熄火控制电路、暖风主机燃烧控制电路、暖风主机水泵控制电路、全车总电源控制电路、门泵电磁阀控制电路、线路保险和控制器；所述的应急开关检测电路、遇险报警指示灯控制电路、应急指示灯与踏步灯控制电路、发动机熄火控制电路、暖风主机燃烧控制电路、暖风主机水泵控制电路、全车总电源控制电路、门泵电磁阀控制电路分别与控制器连接。
所述的控制器为单片机。
所述应急开关检测电路为工作信号检测电路，所述的工作信号检测电路通过光电耦合器与单片机的RA0引脚连接。
所述遇险报警指示灯控制电路包括一个电磁继电器Ⅰ，所述的电磁继电器Ⅰ包括引脚a、引脚b、引脚c、引脚d、引脚g，所述的引脚a接24V电源、所述的引脚b接24V电源、所述的引脚c接左转向灯、所述的引脚d接右转向灯、所述的引脚g通过三极管Ⅰ与单片机相连接，三极管Ⅰ的发射极接地，基极通过电阻与单片机的引脚RC0连接。
所述应急指示灯与踏步灯控制电路包括一个电磁继电器Ⅱ，所述的电磁继电器Ⅱ包括引脚a、引脚b、引脚c、引脚d、引脚e、引脚f和引脚g；所述的引脚a接24V电源、所述的引脚b接24V电源、所述的引脚c接应急灯输入、所述的引脚d接应急灯输出、所述的引脚e接踏步灯输入、所述的引脚f接踏步灯输出、所述的引脚g通过三极管Ⅱ与单片机相连接，三极管Ⅱ的发射极接地，基极通过电阻与单片机的引脚RC1连接。
所述发动机熄火控制电路包括一个电磁继电器Ⅲ，所述的电磁继电器Ⅲ包括引脚a、引脚b、引脚c和引脚g；所述的引脚a接24V电源、所述的引脚b接发动机点火电源输入、所述的引脚c接发动机点火电源输出、所述的引脚g通过三极管Ⅲ与单片机相连接，三极管Ⅲ的发射极接地，基极通过电阻与单片机的引脚RC1连接。
所述暖风主机燃烧控制电路包括一个电磁继电器Ⅳ，所述的电磁继电器Ⅳ包括引脚a、引脚b、引脚c和引脚g；所述的引脚a接24V电源、所述的引脚b接暖风主机燃烧电源输入、所述的引脚c接暖风主机燃烧电源输出、所述的引脚g通过三极管Ⅳ与单片机相连接，三极管Ⅳ的发射极接地，基极通过电阻与单片机的引脚RC1连接。
所述暖风主机水泵控制电路包括一个电磁继电器Ⅴ，所述的电磁继电器Ⅴ包括引脚a、引脚b、引脚c、引脚d和引脚g；所述的引脚a接24V电源、所述的引脚b接24V电源、所述的引脚c接暖风水泵电源输入、所述的引脚d接暖风水泵电源输出、所述的引脚g通过三极管Ⅴ与单片机相连接，三极管Ⅴ的发射极接地，基极通过电阻与单片机的引脚RC2连接。
所述全车总电源控制电路包括一个电磁继电器Ⅵ，所述的电磁继电器Ⅵ包括引脚a、引脚b、引脚c和引脚g；所述的引脚a接24V电源、所述的引脚b接总电源输入、所述的引脚c接总电源输出、所述的引脚g通过三极管Ⅵ与单片机相连接，三极管Ⅵ的发射极接地，基极通过电阻与单片机的引脚RC3连接。
所述门泵电磁阀控制电路包括一个电磁继电器Ⅶ，所述的电磁继电器Ⅶ包括引脚a、引脚b、引脚c和引脚g；所述的引脚a接24V电源、所述的引脚b接24V电源、所述的引脚c接门泵电磁阀、所述的引脚g通过三极管Ⅶ与单片机相连接，三极管Ⅶ的发射极接地，基极通过电阻与单片机的引脚RC4连接。
工作原理如下：
应急开关检测电路：SK1为应急开关打开开关。当未操作应急开关时，相应的检测开关打开，其连接的光电耦合器向主控制单片机提供高电平信号；而当按下应急开关时，相应的检测开关的动触点使其闭合接地，其连接的光电耦合器向主控制单片机提供低电平信号。主控制单片机利用RA0检测应急开关的状态。
遇险报警指示灯控制电路：当单片机的RC0引脚输出低电平时，三极管Ⅰ不导通，g引脚不接地，b引脚与c引脚不导通，b引脚与d引脚也不导通；当单片机的RC0引脚输出高电平时，三极管Ⅰ导通，g引脚接地，b引脚与c引脚导通、b引脚同时与d引脚导通。
应急指示灯与踏步灯控制电路：当单片机的RC1引脚输出低电平时，三极管Ⅱ不导通，g引脚不接地，c引脚与d引脚导通，e引脚与f引脚也导通；当单片机的RC1引脚输出高电平时，三极管Ⅱ导通，g引脚接地，b引脚与d引脚导通、b引脚同时与f引脚导通。
发动机熄火控制电路：当单片机的RC1引脚输出低电平时，三极管Ⅲ不导通，g引脚不接地，b引脚与c引脚导通；当单片机的RC1引脚输出高电平时，三极管Ⅲ导通，g引脚接地，b引脚与c引脚断开。
暖风主机燃烧控制电路：当单片机的RC1引脚输出低电平时，三极管Ⅳ不导通，g引脚不接地，b引脚与c引脚导通；当单片机的RC1引脚输出高电平时，三极管Ⅳ导通，g引脚接地，b引脚与c引脚断开。
暖风主机水泵控制电路：当单片机的RC2引脚输出低电平时，三极管Ⅴ不导通，g引脚不接地，c引脚与d引脚导通；当单片机的RC2引脚输出高电平时，三极管Ⅴ导通，g引脚接地，b引脚与d引脚导通。
全车总电源控制电路：当单片机的RC3引脚输出低电平时，三极管Ⅵ不导通，g引脚不接地，b引脚与c引脚导通；当单片机的RC3引脚输出高电平时，三极管Ⅵ导通，g引脚接地，b引脚与c引脚断开。
门泵电磁阀控制电路：当单片机的RC4引脚输出低电平时，三极管Ⅶ不导通，g引脚不接地，b引脚与c引脚断开；当单片机的RC4引脚输出高电平时，三极管Ⅶ导通，g引脚接地，b引脚与c引脚导通。
本实用新型通过检测应急开关的状态，可实现以下功能：
1、按下应急开关后，立即接通车辆的遇险报警灯，使其以90Hz的频率闪动，向路人、来往车辆发出警告、求助信号；
2、按下应急开关后，立即打开车内应急灯、踏步灯，断开暖风主机的燃烧电源，发动机熄火；
3、按下应急开关后，延时3-4分钟后断开暖风主机水泵电源，以避免暖风主机过热引起二次伤害；
4、按下应急开关后，延时3秒后断开整车电源控制回路，切断可能引起重大事故的电路；
5、按下应急开关后，给门泵电磁阀一个1秒的脉冲信号，以便自动打开气动乘客门，方便乘客逃生。
本实用新型具有以下优点：
驾驶人员在紧急情况下只须按下一个开关，安全应急控制系统就可以在单片机逻辑程序的控制下，顺序完成停车所必须的具体操作程序，保证紧急情况逃生的快速性。
附图说明
图1为本实用新型的电路原理图；
图中：SK1应急开关；1单片机；2遇险报警指示灯控制电路；3应急指示灯与踏步灯控制电路；4发动机熄火控制电路；5暖风主机燃烧控制电路；6暖风主机水泵控制电路；7全车总电源控制电路；8门泵电磁阀控制电路。
具体实施方式
下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。
本实用新型主要包括应急开关SK1的检测电路，单片机1，遇险报警指示灯控制电路2；应急指示灯与踏步灯控制电路3；发动机熄火控制电路4；暖风主机燃烧控制电路5；暖风主机水泵控制电路6；全车总电源控制电路7；门泵电磁阀控制电路8；所述的应急开关SK1、遇险报警指示灯控制电路2、应急指示灯与踏步灯控制电路3、发动机熄火控制电路4、暖风主机燃烧控制电路5、暖风主机水泵控制电路6、全车总电源控制电路7、门泵电磁阀控制电路8分别与单片机1连接。
应急开关SK1检测电路为工作信号检测电路，所述的工作信号检测电路通过光电耦合器与单片机的RA0引脚连接。
遇险报警指示灯控制电路2包括一个电磁继电器Ⅰ，所述的电磁继电器Ⅰ包括引脚a、引脚b、引脚c、引脚d、引脚g，所述的引脚a接24V电源、所述的引脚b接24V电源、所述的引脚c接左转向灯、所述的引脚d接右转向灯、所述的引脚g通过三极管Ⅰ与单片机相连接，三极管Ⅰ的发射极接地，基极通过电阻与单片机的引脚RC0连接。
应急指示灯与踏步灯控制电路3包括一个电磁继电器Ⅱ，所述的电磁继电器Ⅱ包括引脚a、引脚b、引脚c、引脚d、引脚e、引脚f和引脚g；所述的引脚a接24V电源、所述的引脚b接24V电源、所述的引脚c接应急灯输入、所述的引脚d接应急灯输出、所述的引脚e接踏步灯输入、所述的引脚f接踏步灯输出、所述的引脚g通过三极管Ⅱ与单片机相连接，三极管Ⅱ的发射极接地，基极通过电阻与单片机的引脚RC1连接。
发动机熄火控制电路4包括一个电磁继电器Ⅲ，所述的电磁继电器Ⅲ包括引脚a、引脚b、引脚c和引脚g；所述的引脚a接24V电源、所述的引脚b接发动机点火电源输入、所述的引脚c接发动机点火电源输出、所述的引脚g通过三极管Ⅲ与单片机相连接，三极管Ⅲ的发射极接地，基极通过电阻与单片机的引脚RC1连接。
暖风主机燃烧控制电路5包括一个电磁继电器Ⅳ，所述的电磁继电器Ⅳ包括引脚a、引脚b、引脚c和引脚g；所述的引脚a接24V电源、所述的引脚b接暖风主机燃烧电源输入、所述的引脚c接暖风主机燃烧电源输出、所述的引脚g通过三极管Ⅳ与单片机相连接，三极管Ⅳ的发射极接地，基极通过电阻与单片机的引脚RC1连接。
暖风主机水泵控制电路6包括一个电磁继电器Ⅴ，所述的电磁继电器Ⅴ包括引脚a、引脚b、引脚c、引脚d和引脚g；所述的引脚a接24V电源、所述的引脚b接24V电源、所述的引脚c接暖风水泵电源输入、所述的引脚d接暖风水泵电源输出、所述的引脚g通过三极管Ⅴ与单片机相连接，三极管Ⅴ的发射极接地，基极通过电阻与单片机的引脚RC2连接。
全车总电源控制电路7包括一个电磁继电器Ⅵ，所述的电磁继电器Ⅵ包括引脚a、引脚b、引脚c和引脚g；所述的引脚a接24V电源、所述的引脚b接总电源输入、所述的引脚c接总电源输出、所述的引脚g通过三极管Ⅵ与单片机相连接，三极管Ⅵ的发射极接地，基极通过电阻与单片机的引脚RC3连接。
所述泵电磁阀控制电路8包括一个电磁继电器Ⅶ，所述的电磁继电器Ⅶ包括引脚a、引脚b、引脚c和引脚g；所述的引脚a接24V电源、所述的引脚b接24V电源、所述的引脚c接门泵电磁阀、所述的引脚g通过三极管Ⅶ与单片机相连接，三极管Ⅶ的发射极接地，基极通过电阻与单片机的引脚RC4连接。
在使用时，将安全应急控制系统通过导线与车上相应功能连接，操作应急开关SK1，实现整车的一系列自动控制：
操作应急开关SK1，单片机1的RA0引脚监测到低电位，单片机1控制以下输出管脚实现以下功能：
1、RC0引脚以90Hz的频率间歇性的输出高电平，实现车辆的左转向灯、右转向灯的闪亮；
2、RC1引脚立即输出高电平，打开车内的应急灯、踏步灯，实现发动机的立即熄火，暖风主机立即停止燃烧；
3、RC2引脚延时3-4分钟后输出高电平，实现暖风主机水泵延时3-4分钟后断开，避免暖风主机内部过热；
4、RC3引脚延时3秒后输出高电平，实现整车电源延时3秒断开；
5、RC4引脚立即输出持续1秒的高电平，实现门泵电磁阀开门动作一次，使车辆的乘客门打开。
Claims (10)
1.一种客车安全应急控制系统，其特征在于：包括应急开关检测电路、遇险报警指示灯控制电路、应急指示灯与踏步灯控制电路、发动机熄火控制电路、暖风主机燃烧控制电路、暖风主机水泵控制电路、全车总电源控制电路、门泵电磁阀控制电路、线路保险和控制器；所述的应急开关检测电路、遇险报警指示灯控制电路、应急指示灯与踏步灯控制电路、发动机熄火控制电路、暖风主机燃烧控制电路、暖风主机水泵控制电路、全车总电源控制电路、门泵电磁阀控制电路分别与控制器连接。
2.如权利要求1所述的一种客车安全应急控制系统，其特征在于：所述的控制器为单片机。
3.如权利要求2所述的一种客车安全应急控制系统，其特征在于：所述应急开关检测电路为工作信号检测电路，所述的工作信号检测电路通过光电耦合器与单片机的RA0引脚连接。
4.如权利要求2所述的一种客车安全应急控制系统，其特征在于：所述遇险报警指示灯控制电路包括一个电磁继电器Ⅰ，所述的电磁继电器Ⅰ包括引脚a、引脚b、引脚c、引脚d、引脚g，所述的引脚a接24V电源、所述的引脚b接24V电源、所述的引脚c接左转向灯、所述的引脚d接右转向灯、所述的引脚g通过三极管Ⅰ与单片机相连接，三极管Ⅰ的发射极接地，基极通过电阻与单片机的引脚RC0连接。
5.如权利要求2所述的一种客车安全应急控制系统，其特征在于：所述应急指示灯与踏步灯控制电路包括一个电磁继电器Ⅱ，所述的电磁继电器Ⅱ包括引脚a、引脚b、引脚c、引脚d、引脚e、引脚f和引脚g；所述的引脚a接24V电源、所述的引脚b接24V电源、所述的引脚c接应急灯输入、所述的引脚d接应急灯输出、所述的引脚e接踏步灯输入、所述的引脚f接踏步灯输出、所述的引脚g通过三极管Ⅱ与单片机相连接，三极管Ⅱ的发射极接地，基极通过电阻与单片机的引脚RC1连接。
6.如权利要求2所述的一种客车安全应急控制系统，其特征在于：所述发动机熄火控制电路包括一个电磁继电器Ⅲ，所述的电磁继电器Ⅲ包括引脚a、引脚b、引脚c和引脚g；所述的引脚a接24V电源、所述的引脚b接发动机点火电源输入、所述的引脚c接发动机点火电源输出、所述的引脚g通过三极管Ⅲ与单片机相连接，三极管Ⅲ的发射极接地，基极通过电阻与单片机的引脚RC1连接。
7.如权利要求2所述的一种客车安全应急控制系统，其特征在于：所述暖风主机燃烧控制电路包括一个电磁继电器Ⅳ，所述的电磁继电器Ⅳ包括引脚a、引脚b、引脚c和引脚g；所述的引脚a接24V电源、所述的引脚b接暖风主机燃烧电源输入、所述的引脚c接暖风主机燃烧电源输出、所述的引脚g通过三极管Ⅳ与单片机相连接，三极管Ⅳ的发射极接地，基极通过电阻与单片机的引脚RC1连接。
8.如权利要求1或2所述的一种客车安全应急控制系统，其特征在于：所述暖风主机水泵控制电路包括一个电磁继电器Ⅴ，所述的电磁继电器Ⅴ包括引脚a、引脚b、引脚c、引脚d和引脚g；所述的引脚a接24V电源、所述的引脚b接24V电源、所述的引脚c接暖风水泵电源输入、所述的引脚d接暖风水泵电源输出、所述的引脚g通过三极管Ⅴ与单片机相连接，三极管Ⅴ的发射极接地，基极通过电阻与单片机的引脚RC2连接。
9.如权利要求1或2所述的一种客车安全应急控制系统，其特征在于：所述全车总电源控制电路包括一个电磁继电器Ⅵ，所述的电磁继电器Ⅵ包括引脚a、引脚b、引脚c和引脚g；所述的引脚a接24V电源、所述的引脚b接总电源输入、所述的引脚c接总电源输出、所述的引脚g通过三极管Ⅵ与单片机相连接，三极管Ⅵ的发射极接地，基极通过电阻与单片机的引脚RC3连接。
10.如权利要求1或2所述的一种客车安全应急控制系统，其特征在于：所述门泵电磁阀控制电路包括一个电磁继电器Ⅶ，所述的电磁继电器Ⅶ包括引脚a、引脚b、引脚c和引脚g；所述的引脚a接24V电源、所述的引脚b接24V电源、所述的引脚c接门泵电磁阀、所述的引脚g通过三极管Ⅶ与单片机相连接，三极管Ⅶ的发射极接地，基极通过电阻与单片机的引脚RC4连接。
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