CN202834682U - 一种合成八大机组的六大油站的结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种合成八大机组的六大油站中102油站的结构。该油站结构包括油箱(1)，油箱(1)的两个并行出口与两台离心式的润滑油泵(2)连通，两台离心式的润滑油泵(2)的出口并联到两台油冷器(3)，在油冷器(3)的进口安装了第一气动调节阀来调节油压，两台油冷器(3)分别与两台滤油器(4)连通，从滤油器(4)的出口分出如下各路，一路进入两台螺杆式的密封油泵(5)，经密封油泵(5)加压后进入102机组的密封系统(6)，一路进入102机组的润滑系统(7)，一路进入102机组的调节系统(8)。改进后，所有润滑、密封油泵运行稳定；机组的润滑油压、调速油压、密封油压稳定，102机组不再因油站的故障停车。

Description

一种合成八大机组的六大油站的结构

技术领域

本实用新型涉及一种合成八大机组的六大油站，尤其涉及一种合成八大机组的六大油站中102机组的油站结构。

背景技术

合成八大机组的六大油站包括102机组的油站2个、103机组的油站2个、101/105机组的油站2个。原六大油站是由美国DELAVAL公司在七十年代设计制造的，从七十年代至今，这六大油站的设计在全世界来说是比较先进的，中国大部分化肥制造企业还是使用美国DELAVAL公司设计的这种油站，因为美国DELAVAL公司设计的油站比较紧凑、占地比较少、操作方便，设计比较人性化，特别是美国DELAVAL公司设计的这六大油站对大机组的油温比较好调节。但是，美国DELAVAL公司这种设计存在如下缺陷：(1)结构过于复杂导致油系统的阻力比较大；(2)调节阀门过多导致调节阀互相影响，过滤器切换难度大；(3)透平油泵的PG-PL调速器的稳定性不好导致透平油泵容易跳车后合成氨系统停车；(4)油站的密封油压容易波动，油站的调速油压也容易波动，导致大机组的调速系统波动后合成氨系统停车。因此，因这六大油站的故障及隐患而导致八大进口机组的事故频繁发生，严重地影响生产，合成大机组的停车次数较多，造成较大的经济损失。

两个102油站以前设计、安装存在许多问题及隐患，导致102机组及油泵的事故频繁发生，102机组油站的问题导致系统多次停车，严重地影响生产。因此，需要对102机组安装改进一个新油站。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种使102机组运行更加安全稳定的合成八大机组的六大油站中102油站的结构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种合成八大机组的六大油站的结构，包括油箱，油箱的两个并行出口与两台离心式的润滑油泵连通，两台离心式的润滑油泵的出口并联到两台油冷器上，在油冷器的进口安装了第一气动调节阀来调节油压，两台油冷器分别与两台滤油器连通。从滤油器的出口分出如下各个油路：一路进入两台螺杆式的密封油泵，经过螺杆式的密封油泵加压后进入102机组的密封系统，一路进入102机组的润滑系统，一路进入102机组的调节系统。

对于上述油站的结构，油箱由不锈钢制成，容积为9立方米。

对于上述油站的结构，第一气动调节阀安装了前、后截止阀和旁路阀。

对于上述油站的结构，润滑油的出口管道为直径100毫米的不锈钢管道。

对于上述油站的结构，润滑油泵的进口管道为直径100毫米的不锈钢管道。

对于上述油站的结构，经过密封油泵加压的一路再经过调节阀和回流阀后进入102机组的密封系统。

对于上述油站的结构，一路经过第二气动调节阀调节压力后进入102机组的润滑系统。

对于上述油站的结构，一路经过润滑油蓄压器和调节阀进入102机组的调节系统。

对于上述油站的结构，从滤油器的出口还分出一个油路进入高位油槽。

对于上述油站的结构，第二气动调节阀为75mm的气动调节阀。

与现有技术相比，本实用新型的合成八大机组的六大油站中102油站的结构主要的优点如下：

(1)所有的润滑、密封油泵运行非常稳定；

(2)机组的润滑油压、调速油压、密封油压非常稳定，不出现任何波动，机组的调速系统也非常稳定，机组的转速也非常稳定，因此，102机组不再因为油站的故障停车，

(3)提高了油站和机组的安全稳定性，减少大机组事故的频繁发生，增加生产效益。

附图说明

图1为本实用新型所述改进后的第一或第二102油站一个实施例的平面布置图；

图2为本实用新型所述改进后的第一或第二102油站一个实施例的配管立体图。

具体实施方式

如图1和图2所示，结构改进后的两台102机组油站中的每一个油站都包括油箱1，油箱1优选为由不锈钢制成，容积优选为接近9立方米；油箱1的两个并行出口与两台润滑油泵2连通，每台润滑油泵2都包括电机21，两台润滑油泵2的出口并联到两台油冷器3上，在油冷器3的进口安装了第一气动调节阀(图中未示出)对油压进行自动调节，第一气动调节阀还安装了前、后截止阀(图中未示出)和旁路阀(图中未示出)，润滑油经过油冷器3冷却后进入两台滤油器4进行精过滤，过滤后润滑油分成四路，一路进入两台密封油泵5，每台密封油泵5都包括电机51，经过密封油泵5加压后经过调节阀、回流阀和密封油蓄压器61进入102机组的密封系统6，一路经过第二气动调节阀71调节压力后进入102机组的润滑系统7，一路经过调节阀和润滑油蓄压器81进入102机组的调节系统8，一路是从润滑油主管道分路进入高位油槽9。

附图标记11指示脱气槽，附图标记12指示入口门。

其中，改进后的两个102机组的油站内2台润滑油泵2都采用离心式的电泵，比原来的两台螺杆泵更加可靠，正常运行时是一台电泵运行另外一台电泵联锁备用。两台密封油泵都采用螺杆电泵，正常运行时是一台电泵运行另外一台电泵联锁备用。这样油泵安全运行的保险系数将大大提高。

把润滑油的出口管道由原来的直径约为50mm改为约100mm的不锈钢管道；润滑油泵的进口管道由原来的直径约为50mm改为约100mm的不锈钢管道；润滑油的两个第二气动调节阀71由原来的约50mm改为约75mm的气动调节阀，这样两台润滑油泵2同时启动时不会把油管振出裂缝来。原来在密封油泵5的进口管道前面的润滑油的调节装置改到密封油泵5进口管道的后面，这样两台密封油泵5同时启动时不会影响润滑油压的变化。两个蓄压器(包括密封油蓄压器61和润滑油蓄压器81)安装在离102机组最近的地方这样有利于油压稳定。

所有的油管道全部拉直，并取消了大量的不合理油管道和阀门，这将大大减小油系统的阻力并提高油压的稳定性；

将原来为3立方米的油箱1改为9立方米的油箱1，这样102机组的油系统中的润滑油量更稳定，油质更干净。

经过改进后，两个102油站的密封油泵由原来的齿轮油泵改为稳定性比较好的螺杆泵，两个102油站各安装了稳定油压的两个蓄压器，两个102机组的油站的所有油泵重新匹配，使所有的润滑油泵和密封油泵都不互相影响油压，所有的润滑、密封油泵运行非常稳定；机组的润滑油压、调速油压、密封油压非常稳定，不出现任何波动；机组的调速系统也非常稳定；机组的转速也非常稳定；因此，102机组不再因为油站的故障停车。

Claims (10)

1.一种合成八大机组的六大油站的结构，包括油箱（1），其特征在于，油箱（1）的两个并行出口与两台离心式的润滑油泵（2）连通，两台离心式的润滑油泵（2）的出口并联到两台油冷器（3）上，在油冷器（3）的进口安装了第一气动调节阀来调节油压，两台油冷器（3）分别与两台滤油器（4）连通，从滤油器（4）的出口分出如下各个油路：一路进入两台螺杆式的密封油泵（5），经过螺杆式的密封油泵（5）加压后进入102机组的密封系统（6），一路进入102机组的润滑系统（7），一路进入102机组的调节系统（8）。

2.如权利要求1所述的油站的结构，其特征在于，油箱（1）由不锈钢制成，容积为9立方米。

3.如权利要求1所述的油站的结构，其特征在于，第一气动调节阀安装了前、后截止阀和旁路阀。

4.如权利要求1所述的油站的结构，其特征在于，润滑油的出口管道为直径100毫米的不锈钢管道。

5.如权利要求1所述的油站的结构，其特征在于，润滑油泵（2）的进口管道为直径100毫米的不锈钢管道。

6.如权利要求1所述的油站的结构，其特征在于，经过密封油泵（5）加压的一路再经过调节阀和回流阀后进入102机组的密封系统（6）。

7.如权利要求1所述的油站的结构，其特征在于，一路经过第二气动调节阀（71）调节压力后进入102机组的润滑系统（7）。

8.如权利要求1所述的油站的结构，其特征在于，一路经过润滑油蓄压器（81）和调节阀进入102机组的调节系统（8）。

9.如权利要求1所述的油站的结构，其特征在于，从滤油器（4）的出口还分出一个油路进入高位油槽（9）。

10.如权利要求7所述的油站的结构，其特征在于，第二气动调节阀（71）为75mm的气动调节阀。 

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