CN202827801U - 车厢的门框结构及具有该门框结构的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车厢的门框结构及具有该门框结构的车辆，门框结构的下横梁包括折弯板，折弯板成倒U形，折弯板包括顶面和从顶面两侧向下延伸的两侧面，顶面具有阶梯部，阶梯部的两侧被界定出相对较高的部分和相对较低的部分，相对较低的部分朝向车厢内部，车厢内的木地板的后端搭设于相对较低的部分，并抵顶于阶梯部，下横梁还包括第一下封板和第二下封板，第一下封板焊接于折弯板的朝向车厢外侧的侧面的下端，下横梁两端的下方还设有尾灯结构，第二下封板对应于尾灯结构与第一下封板焊接，并与第一下封板形成尾灯容置空间，尾灯结构容置于尾灯容置空间内。

Description

车厢的门框结构及具有该门框结构的车辆

技术领域

本实用新型涉及一种具有车厢的车辆，尤其与车厢的门框结构有关。

背景技术

对运输车而言，为了设置木地板、保护尾灯，通常需要在下横梁上设置门槛及尾灯护栏。如图1所示，门槛6焊接于下横梁10’的上侧，木地板2的端部设置在门槛6内，并被包覆，实现木地板的固定及保护。另外，在下横梁10’的下侧焊接有尾灯框7，以将尾灯4’安装于尾灯框7上，下横梁10’的下侧还焊接有尾灯护栏8，其遮挡在尾灯框的前方，以保护尾灯。由于需要另外设置上述门槛、尾灯护栏等结构，造成结构较为繁琐，制作工作量较大。

此外，如图2所示，车厢的侧板5’为波纹板，左右立柱30’焊接在侧板5’两侧。由于左右立柱30’通常为方钢，侧面与侧板5’的侧边难以搭接焊在一起，故需在左右立柱的一侧焊接一块与侧板5’等高长度的过渡板31’，再将过渡板31’与侧板5’焊接。然而，此方法会增加焊接工作量，且容易引起焊接变形。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车厢的门框结构及具有该门框结构的车辆，使得整体结构简化，便于制造。

本实用新型的目的在于提供一种车厢的门框结构及具有该门框结构的车辆，便于门框的立柱与侧板焊接，减少焊接工作量和防止焊接变形。

本实用新型提供一种车厢的门框结构，包括上横梁、下横梁、左立柱及右立柱，所述上横梁和下横梁分别与车厢顶板和底板连接，所述左立柱和右立柱分别与车厢两侧的侧板连接，且上横梁、下横梁、左立柱及右立柱依次连接，围成所述门框结构，所述左立柱及右立柱为对称结构，所述下横梁包括折弯板，所述折弯板成倒U形，所述折弯板包括顶面和从所述顶面两侧向下延伸的两侧面，所述顶面具有阶梯部，所述阶梯部的两侧被界定出相对较高的部分和相对较低的部分，所述相对较低的部分朝向车厢内部，车厢内的木地板的后端搭设于相对较低的部分，并抵顶于所述阶梯部，所述下横梁还包括第一下封板和第二下封板，所述第一下封板焊接于所述折弯板的朝向车厢外侧的侧面的下端，所述下横梁两端的下方还设有尾灯结构，所述第二下封板对应于所述尾灯结构与所述第一下封板焊接，并与所述第一下封板形成尾灯容置空间，所述尾灯结构容置于所述尾灯容置空间内。

其中，所述阶梯部的高度等于所述木地板的厚度。

其中，所述木地板通过螺栓固定于所述相对较低的部分。

其中，所述第一下封板在对应所述尾灯结构处向上弯折延伸后进一步水平弯折延伸，所述第二下封板自与所述第一下封板的焊接点向下延伸后水平弯折延伸，与所述第一下封板对称。

其中，所述尾灯结构包括尾灯及尾灯安装板，所述尾灯安装于所述尾灯安装板上，所述尾灯安装板的上下两侧分别焊接于所述第一下封板和第二下封板，所述第一下封板和第二下封板的宽度大于所述尾灯结构的宽度。

本实用新型提供一种车厢的门框结构，包括上横梁、下横梁、左立柱及右立柱，所述上横梁和下横梁分别与车厢顶板和底板连接，所述左立柱和右立柱分别与车厢两侧的侧板连接，且上横梁、下横梁、左立柱及右立柱依次连接，围成所述门框结构，所述左立柱及右立柱为对称结构，所述下横梁包括折弯板，所述折弯板成倒U形，所述折弯板包括顶面和从所述顶面两侧向下延伸的两侧面，所述顶面具有阶梯部，所述阶梯部的两侧被界定出相对较高的部分和相对较低的部分，所述相对较低的部分朝向车厢内部，车厢内的木地板的后端搭设于相对较低的部分，并抵顶于所述阶梯部，所述左立柱及右立柱包括立柱内板和立柱外板，所述立柱内板或立柱外板具有向外弯折的第一搭边，所述第一搭边与车厢的侧板焊接。

其中，所述立柱内板成L形，具有第一平面和第二平面，所述立柱外板为U形，其两侧面的上端弯折延伸分别形成所述第一搭边和一第二搭边，所述第一搭边和第二搭边的弯折方向相同，所述第二搭边朝向所述立柱外板的内部弯折，以与所述第一平面焊接，所述第一搭边朝向所述立柱外板的外部弯折，所述立柱外板的具有第二搭边的一侧包住部分第二平面。

本实用新型提供一种具有车厢的车辆，所述车辆包括上述的门框结构。

本实用新型具有以下有益技术效果：

1、由于后门框的整体式下横梁能够实现便于木地板铺设的作用，因此无需另外设置门槛，使得整体结构简化，便于制造。

2、由于后门框的整体式下横梁能够实现保护尾灯的作用，因此无需另外设置尾灯护栏，使得整体结构简化，便于制造。

3、左右立柱带有与侧板配合的搭边结构，侧板可与立柱直接搭接焊，无需中间过渡板，减少焊接工作量和焊接变形。

附图说明

图1为现有车厢的门框结构的下横梁示意图。

图2为现有车厢的门框结构的立柱示意图。

图3为本实用新型的车厢的门框结构主视图。

图4为本实用新型的车厢的门框结构左视图。

图5为本实用新型的门框结构的下横梁示意图。

图6为图5中B-B剖视示意图。

图7为图5中C-C剖视示意图。

图8为本实用新型的门框结构的左（右）立柱示意图。

图9为图8中D-D剖视示意图。

图10为图8中立柱外板示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

如图3、4所示，本实用新型的门框结构1包括上横梁10、下横梁20、左立柱30及右立柱40。上横梁10和下横梁20分别与车厢顶板和底板连接，左立柱30和右立柱40分别与车厢两侧的侧板5连接，且上横梁10、下横梁20、左立柱30及右立柱40依次连接，围成门框结构1。左立柱30及右立柱40为对称结构。

如图5和图6所示，下横梁20包括折弯板21和第一下封板22。折弯板21大致成倒U形，包括顶面和从顶面两侧向下延伸的两侧面，第一下封板22焊接于一个侧面的下端。顶面具有阶梯部211，阶梯部211的两侧被界定出相对较高的部分和相对较低的部分，相对较低的部分朝向车厢内部，车厢内的木地板2的后端搭设于相对较低的部分，并抵顶于阶梯部211，通过螺栓与其固定，从而由阶梯部211能够作为门槛保护木地板2的后端。优选的，阶梯部211的高度等于木地板2的厚度，以便更有效的保护木地板2，使其后端不会暴露在外，避免磕碰。

如图4、6所示，下横梁20两端的下方还设有尾灯结构4。下横梁20两端为对称的，以下仅以一端结构为例进行说明。第一下封板22在对应尾灯结构4处向上弯折延伸后进一步水平弯折延伸。下横梁20还包括第二下封板23，第二下封板23自第一下封板22的弯折点处焊接于第一下封板22，第二下封板23与第一下封板22相对于折弯板21对称设置，即，第二下封板23自与第一下封板23的焊接点向下延伸后水平弯折延伸，与第一下封板22之间形成尾灯容置空间S。尾灯结构4容置在该尾灯容置空间S内，尾灯结构4包括尾灯41、尾灯安装板42及尾灯封板43，尾灯41的头部安装于尾灯安装板42上，尾部固定于尾灯封板43上，尾灯安装板42的上下两侧分别焊接于第一下封板22和第二下封板23。尾灯封板43通过螺栓与尾灯安装板42固定连接，以使尾灯41稳固设置，尾灯封板43的下端通过螺栓固定于第二下封板23。第一下封板22和第二下封板23的宽度大于尾灯结构4的宽度，故尾灯安装后不超出尾灯容置空间，因此，能够对尾灯进行保护，避免尾灯因撞击而损坏。当然，也可省略尾灯封板43，仅通过尾灯安装板42对尾灯41进行固定。

当然，第一下封板和第二下封板的结构不以此为限，此实施例中将二者分别向上、向下弯折是从美观及尾灯的安装高度等方面考虑，实际上，只要使得第一下封板和第二下封板之间形成尾灯容置空间即可实现保护尾灯的目的。

由于后门框的整体式下横梁能够实现便于木地板铺设、保护尾灯的作用，因此无需另外设置门槛、尾灯护栏等结构，使得整体结构简化，便于制造。

如图8-10所示，由于左立柱30、右立柱40结构相同，且与侧板的连接方式相同，故在此仅以左立柱30为例进行说明。左立柱30包括立柱内板31和立柱外板32。立柱内板31大致成L形，具有第一平面311和第二平面312。立柱外板32大致为U形，其两侧面的上端弯折延伸分别形成第一搭边321和第二搭边322，其弯折方向相同。第二搭边322朝向立柱外板32的内部弯折，以与第一平面311焊接。第一搭边321朝向立柱外板32的外部弯折，立柱外板32的具有第一搭边321的一侧包住部分第二平面312。侧板5为波纹板，其搭接于第一搭边321上，延至搭接缝进行焊接，即可将侧板5与左立柱30焊接固定。因此侧板可与立柱直接搭接焊，无需在二者之间另外设置过渡板，减少焊接工作量、避免焊接变形。并且，从整体上观察，仅搭接缝外露，使得整体结构美观。

当然，也可将立柱内板31设计成与上述立柱外板32相同的结构，以立柱内板31的搭边搭设在侧板外侧，与之焊接。

因此，本实用新型至少能够实现以下目的之一：

1、由于后门框的整体式下横梁能够实现便于木地板铺设的作用，因此无需另外设置门槛，使得整体结构简化，便于制造。

2、由于后门框的整体式下横梁能够实现保护尾灯的作用，因此无需另外设置尾灯护栏，使得整体结构简化，便于制造。

3、左右立柱带有与侧板配合的搭边结构，侧板可与立柱直接搭接焊，无需中间过渡板，减少焊接工作量和焊接变形。

虽然已参照上述典型实施例描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施例不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (8)

1.一种车厢的门框结构，包括上横梁、下横梁、左立柱及右立柱，所述上横梁和下横梁分别与车厢顶板和底板连接，所述左立柱和右立柱分别与车厢两侧的侧板连接，且上横梁、下横梁、左立柱及右立柱依次连接，围成所述门框结构，所述左立柱及右立柱为对称结构，其特征在于，所述下横梁包括折弯板，所述折弯板成倒U形，所述折弯板包括顶面和从所述顶面两侧向下延伸的两侧面，所述顶面具有阶梯部，所述阶梯部的两侧被界定出相对较高的部分和相对较低的部分，所述相对较低的部分朝向车厢内部，车厢内的木地板的后端搭设于相对较低的部分，并抵顶于所述阶梯部，所述下横梁还包括第一下封板和第二下封板，所述第一下封板焊接于所述折弯板的朝向车厢外侧的侧面的下端，所述下横梁两端的下方还设有尾灯结构，所述第二下封板对应于所述尾灯结构与所述第一下封板焊接，并与所述第一下封板形成尾灯容置空间，所述尾灯结构容置于所述尾灯容置空间内。

2.根据权利要求1所述的门框结构，其特征在于，所述阶梯部的高度等于所述木地板的厚度。

3.根据权利要求1所述的门框结构，其特征在于，所述木地板通过螺栓固定于所述相对较低的部分。

4.根据权利要求1所述的门框结构，其特征在于，所述第一下封板在对应所述尾灯结构处向上弯折延伸后进一步水平弯折延伸，所述第二下封板自与所述第一下封板的焊接点向下延伸后水平弯折延伸，与所述第一下封板对称。

5.根据权利要求4所述的门框结构，其特征在于，所述尾灯结构包括尾灯及尾灯安装板，所述尾灯安装于所述尾灯安装板上，所述尾灯安装板的上下两侧分别焊接于所述第一下封板和第二下封板，所述第一下封板和第二下封板的宽度大于所述尾灯结构的宽度。

6.一种车厢的门框结构，包括上横梁、下横梁、左立柱及右立柱，所述上横梁和下横梁分别与车厢顶板和底板连接，所述左立柱和右立柱分别与车厢两侧的侧板连接，且上横梁、下横梁、左立柱及右立柱依次连接，围成所述门框结构，所述左立柱及右立柱为对称结构，其特征在于，所述下横梁包括折弯板，所述折弯板成倒U形，所述折弯板包括顶面和从所述顶面两侧向下延伸的两侧面，所述顶面具有阶梯部，所述阶梯部的两侧被界定出相对较高的部分和相对较低的部分，所述相对较低的部分朝向车厢内部，车厢内的木地板的后端搭设于相对较低的部分，并抵顶于所述阶梯部，所述左立柱及右立柱包括立柱内板和立柱外板，所述立柱内板或立柱外板具有向外弯折的第一搭边，所述第一搭边与车厢的侧板焊接。

7.根据权利要求6所述的门框结构，其特征在于，所述立柱内板成L形，具有第一平面和第二平面，所述立柱外板为U形，其两侧面的上端弯折延伸分别形成所述第一搭边和一第二搭边，所述第一搭边和第二搭边的弯折方向相同，所述第二搭边朝向所述立柱外板的内部弯折，以与所述第一平面焊接，所述第一搭边朝向所述立柱外板的外部弯折，所述立柱外板的具有第二搭边的一侧包住部分第二平面。

8.一种具有车厢的车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-7中任一项所述的门框结构。

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