CN202827732U - 一种半挂车抗扭机构 - Google Patents
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Abstract
一种半挂车的抗扭机构，包括大梁和主横梁，所述大梁下方设置下翼板，所述下翼板下方设置吊耳，所述吊耳与大梁的腹板之间设置加固板；所述下翼板下方连接加固盒，所述加固盒为一边开口的三角体，所述加固盒两边与大梁和主横梁连接，所述加固盒开口边下翼板连接，所述下翼板上方连接外加固板。本实用新型有益效果为有效的解决了因运输道路的不好，导致的车辆支架与下翼板接触处断裂问题，减少了下翼板应力集中问题，解决了支架与下翼板连接出抗扭形差的因素，避免了顾客造成的经济损失，提高了车辆耐用度。
Description
技术领域
本实用新型属于半挂车技术领域，具体涉及一种半挂车抗扭机构。
背景技术
公路运输中体积大,且不易拆分的大件货物通常由半挂车运输，车架分为上下翼板、立板，有的还有复板。大梁以上有边梁、底板， 底板下面有铺底槽；大梁以下悬挂，板篁，气瓶、支腿。目前的半挂车的腹板、大梁下翼板经常从支架的前端或后端断裂，在车辆运行过程中，支架上方下翼板容易变形，给工厂造成不必要的加工成本，同时也给顾客造成了很大的经济损失。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中的半挂车的腹板、大梁下翼板经常从支架的前端或后端断裂的缺点而提供一种下翼板牢固不易变形，腹板、大梁下翼板不易断裂的半挂车抗扭机构。
为解决本实用新型的技术问题采用如下技术方案：
一种半挂车的抗扭机构，包括大梁和主横梁，所述大梁下方设置下翼板，所述下翼板下方设置吊耳，所述吊耳与大梁的腹板之间设置加固板；所述吊耳两侧的下翼板下方连接加固盒，所述加固盒为一边开口的三角体，所述加固盒两边与大梁和主横梁连接，所述加固盒开口边下翼板连接，所述下翼板上方连接外加固板。
所述大梁与主横梁之间设置內加固板，所述內加固板位于下翼板的上平面。
所述大梁的腹板上设置一加固板，所述加固板将大梁的腹板、下翼板的上侧、吊耳的外侧连接在一起。
所述外加固板中心与加固盒端头重合。
本实用新型采用在加固盒端部的下翼板上平面腹板的左右加内、外加固板，解决加固盒顶端与下翼板接触处的应力集中问题，同时加固下翼板，吊耳上的加固板，增强腹板与下翼板的承载能力，其加固作用。有效的解决了因运输道路的不好，导致的车辆支架与下翼板接触处断裂问题，减少了下翼板应力集中问题，解决了支架与下翼板连接出抗扭形差的因素，避免了顾客造成的经济损失，提高了车辆耐用度。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为图1的俯视图；
图3为图2的侧视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：
如图1、2所示，一种半挂车的抗扭机构，包括大梁1和主横梁2，在大梁1下方焊接下翼板4，在下翼板4下方焊接安装车桥板簧的支架的吊耳9，吊耳9与大梁1的腹板10之间焊接加固板8，加固板8将大梁1的腹板10、下翼板4的上侧、吊耳9的外侧连接在一起。在吊耳9两侧的下翼板4下方焊接加固盒3，加固盒3为一边开口的三角体，加固盒3开口边焊接下翼板4，但加固盒3的左头向右30mm内不焊接，加固盒3另外两边与大梁1和主横梁2焊接，在下翼板4上方焊接外加固板6。焊接时外加固板6中心与加固盒3左端头重合。大梁1与主横梁2之间焊接內加固板5，內加固板5位于下翼板4的上平面。在大梁1的腹板10上焊接一加固板8与主横梁2连接。
本实用新型有效的解决了因运输道路的不好，导致的车辆大梁与下翼板接触处断裂问题，减少了下翼板应力集中问题，解决了大梁与下翼板连接出抗扭形差的因素，避免了顾客造成的经济损失，提高了车辆实用。
Claims (4)
1.一种半挂车的抗扭机构，包括大梁（1）和主横梁（2），所述大梁（1）下方设置下翼板（4），其特征在于：所述下翼板（4）下方设置吊耳（9），所述吊耳（9）与大梁（1）的腹板（10）之间设置加固板（8）；所述吊耳（9）两侧的下翼板（4）下方连接加固盒（3），所述加固盒（3）为一边开口的三角体，所述加固盒（3）两边与大梁（1）和主横梁（2）连接，所述加固盒（3）开口边与下翼板（4）连接，所述下翼板（4）上方连接外加固板(6)。
2.根据权利要求1所述一种半挂车的抗扭机构，其特征在于：所述大梁（1）与主横梁（2）之间设置內加固板（5），所述內加固板（5）位于下翼板（4）的上平面。
3.根据权利要求1或2所述一种半挂车的抗扭机构，其特征在于：所述加固板（8）将大梁（1）的腹板（10）、下翼板（4）的上侧、吊耳（9）的外侧连接在一起。
4.根据权利要求3所述一种半挂车的抗扭机构，其特征在于：所述外加固板（6）中心与加固盒（3）端头重合。
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2012
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