CN202827113U

CN202827113U - 工程车辆及其散热器固定装置

Info

Publication number: CN202827113U
Application number: CN 201220479446
Authority: CN
Inventors: 黄辉阳; 贺毅; 刘松林
Original assignee: Sany Heavy Industry Co Ltd
Current assignee: Sany Automobile Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2012-09-19
Filing date: 2012-09-19
Publication date: 2013-03-27
Anticipated expiration: 2022-09-19

Abstract

本实用新型公开了一种工程车辆及其散热器固定装置。其中，散热器固定装置包括：第一连接组件，用于将散热器的第一侧壁与工程车辆的车架相连接；第二连接组件，用于将散热器的第二侧壁与工程车辆的车架相连接，并且，第一侧壁与第二侧壁为相对侧壁；拉杆组件，倾斜连接于车架与散热器之间。本实用新型通过第一连接组件和第二连接组件对散热器形成主支撑，通过拉杆组件对散热器形成辅助支撑，由于拉杆组件倾斜连接于散热器和车架之间，所以散热器能够承受前后方向的冲击载荷，在工程车辆制动或加速过程中，避免了散热器的导风罩与发动机的风扇发生干涉。

Description

工程车辆及其散热器固定装置

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，特别涉及一种工程车辆及其散热器固定装置。

背景技术

卡车底盘上的散热器一般包括发动机水箱和中冷器，该散热器安装在驾驶室下方的迎风面上，并位于发动机的前端，利用发动机自带吸风式风扇为散热器提供冷却风。

目前，散热器的安装方式一般是通过水箱两侧围板上的支架与底盘上的车架刚性连接，对散热器形成主支撑；同时，还在与主支撑相对应的车架下方设置两个辅助支撑，主支撑和辅助支撑一般沿竖直方向布置。该种布置方式使主支撑和辅助支撑主要用于承受竖直方向的载荷，但在车辆制动或加速过程中，散热器承受的前后方向的纵向载荷也较大，前后方向的载荷容易使散热器前后倾斜，进而导致散热器导风罩与发动机风扇发生干涉。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出一种工程车辆及其散热器固定装置，以使散热器不仅能够承受竖直方向的载荷，同时还能够承受前后方向的载荷，而且便于安装。

一个方面，本实用新型提供了一种散热器固定装置，用于工程车辆。该装置包括：第一连接组件，用于将散热器的第一侧壁与工程车辆的车架相连接；第二连接组件，用于将散热器的第二侧壁与工程车辆的车架相连接，并且，第一侧壁与第二侧壁为相对侧壁；拉杆组件，倾斜连接于车架与散热器之间。

进一步地，上述固定装置中，拉杆组件设置于车架的上方。

进一步地，上述固定装置中，拉杆组件包括第一拉杆和第二拉杆；车架包括第一车架体、第二车架体和连接于第一车架体和第二车架体之间的横梁；其中，第一拉杆的第一端与散热器的第一侧壁相连接，第一拉杆的第二端与第一车架体相连接；第二拉杆的第一端与散热器的第二侧壁相连接，第二拉杆的第二端与第二车架体相连接。

进一步地，上述固定装置中，第一拉杆的第二端设置有第一环形连接部，第一车架体上设置有第五连接件，第一环形连接部通过第一螺栓与第五连接件相连接；第二拉杆的第二端设置有第二环形连接部，第二车架体上设置有第六连接件，第二环形连接部通过第二螺栓与第六连接件相连接。

进一步地，上述固定装置中，第一环形连接部与第五连接件之间设置有第三弹性垫圈；第二环形连接部与第六连接件之间设置有第四弹性垫圈。

进一步地，上述固定装置中，第一连接组件包括：设置于散热器第一侧壁的第一连接件、设置于第一车架体的第二连接件、以及第一限位螺栓、第一弹性垫圈；其中，第一连接件和第二连接件通过第一限位螺栓相连接；第一弹性垫圈套设于第一限位螺栓，且置于第一连接件和第二连接件之间；并且，第一限位螺栓安装后第一弹性垫圈的压缩量为其自由高度的1/4~1/5。

进一步地，上述固定装置中，第二连接组件包括设置于散热器第二侧壁的第三连接件、设置于第二车架体的第四连接件、以及第二限位螺栓和第二弹性垫圈；其中，第三连接件和第四连接件通过第二限位连接螺栓相连接；第二弹性垫圈套设于第二限位连接螺栓，且置于第三连接件和第四连接件之间；并且，第二限位螺栓安装后第二弹性垫圈的压缩量为其自由高度的1/4~1/5。

进一步地，上述固定装置中，第一连接件上用于第一限位螺栓穿过的连接孔为长条孔；和/或，第三连接件上用于第二限位螺栓穿过的连接孔为长条形孔。

进一步地，上述固定装置还包括：设置于散热器前端且连接于车架的防护栏；并且，防护栏的下端与地面之间的距离小于散热器的下端与地面之间的距离。

进一步地，上述固定装置中，防护栏包括弧形主杆及连接于弧形主杆的弧形支杆；其中，布置于两端的弧形支杆分别与第一车架体和第二车架体相连接，布置于中间的弧形支杆均与横梁相连接。

本实用新型通过第一连接组件和第二连接组件对散热器形成主支撑，通过拉杆组件对散热器形成辅助支撑，由于拉杆组件倾斜连接于散热器和车架之间，所以散热器能够承受前后方向的冲击载荷，在工程车辆制动或加速过程中，避免了散热器的导风罩与发动机的风扇发生干涉。另外，由于辅助支撑布置于车架的上方，与现有技术中辅助支撑布置于车架下方相比，便于安装。

另一方面，本实用新型还提出了一种工程车辆，包括车架及散热器，车架和散热器通过上述任一种散热器固定装置相连接。

由于散热器连接结构具有上述效果，所以具有该连接结构的工程机械也具有相应的技术效果。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型散热器固定装置实施例的立体结构图；

图2为本实用新型散热器固定装置实施例中，第一连接组件的结构示意图；

图3为本实用新型散热器固定装置实施例中，第一限位螺栓的结构示意图；

图4为本实用新型散热器固定装置实施例中，第一拉杆与第一车架的连接结构爆炸图；

图5为本实用新型散热器固定装置实施例中，防护栏的结构示意图；

图6为本实用新型散热器固定装置实施例中，防护栏的安装示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实用新型中的散热器固定装置用于将散热器连接在工程机械底盘的车架上。一般而言，散热器包括发动机水箱2和中冷器1，发动机水箱2和中冷器1固定连接，在发动机水箱2上设置有导风罩3，发动机风扇排出的风经过导风罩3后对水箱2进行风冷。该固定装置至少包括：第一连接组件、第二连接组件和拉杆组件。

其中，第一连接组件用于将散热器的第一侧壁与工程车辆的车架相连接；第二连接组件用于将散热器的第二侧壁与工程车辆的车架相连接，并且，第一侧壁和第二侧壁为相对侧壁。拉杆组件倾斜连接于车架与散热器之间，且置于车架上方。本实施例中，第一连接组件和第二连接组件对散热器形成主支撑，拉杆组件对散热器形成辅助支撑，由于拉杆组件布置于车架的上方，所以使散热器安装方便。此外，由于拉杆组件倾斜布置于车架上方（与车架成夹角布置），使散热器能够承受车架前后方向的载荷，在工程车辆制动或加速时，可以避免散热器前后倾斜，进而避免导风罩3与发动机风扇发生干涉。需要说明的是：本实施例中的前后方向为车架的延伸方向，并且，中冷器1所在的方向为前，导风罩3所在的方向为后。

具体实施时，第一连接组件、第二连接组件和拉杆组件可以与水箱2相连接，也可以与中冷器1相连接。

请参见图1，图中示出了拉杆组件的优选实施方式。如图所示，拉杆组件包括第一拉杆51和第二拉杆52；车架包括第一车架体61、第二车架体62和连接在第一车架体61和第二车架体62之间的横梁63。其中，第一拉杆51的第一端与散热器的第一侧壁相连接，第一拉杆51的第二端与第一车架体61相连接；第二拉杆52的第一端与散热器的第二侧壁相连接，第二拉杆52的第二端与第二车架体62相连接。

具体地，参见图1、图2，散热器的第一侧壁设置有第一连接板512，第一拉杆51的第一端压扁后通过螺栓与连接板512固定连接。第一拉杆52的第二端设置有环形连接部511，环形连接部511可以为钢管；第一车架体61上设置有第五连接件611，第一螺栓8依次穿过第三弹性垫圈81、环形连接部511、第三弹性垫圈81、第五连接件611、垫圈83后与螺母82相连接。从图4中可以看出，第一螺栓8置于第一环形连接部511两侧的部分分别套设有第三弹性垫圈81，以吸收水箱2振动时的侧向力，达到减振的目的。

本实施例中，第二拉杆52与散热器的第二侧壁、第二车架体62的连接方式与第一拉杆51与相同，故不赘述。

参见图1至图2，图中示出了第一连接组件的优选实施方式。第一连接组件包括第一连接件41、第二连接件42、第一限位螺栓43和第一弹性垫圈44。其中，第一连接件41为折弯件，其第一端通过螺栓与散热器相连接。第二连接件42为U型结构，其第一端通过螺栓与第一车架体61相连接，其第二端通过第一限位螺栓43与第一连接件41的第二端相连接。第一弹性垫圈44套设在第一限位螺栓43上，且置于第一连接件41与第二连接件42之间。第一限位螺栓43安装后第一弹性垫圈44的压缩量为其自由高度的1/4~1/5，可以缓冲散热器竖直方向的冲击力。

再参见图3，第一限位螺栓43包括第一段431和第二段432，并且，第一段431的直径大于第二段432的直径。安装时，第一段431与第一连接件41相配合，第二段432与第二连接件42相配合，第一弹性垫圈44套设在第一段431上。

具体实施时，第一段431的直径可以比第一弹性垫圈44的内径小1~2mm，第二段432的直径可以比第一段的直径小6mm左右，并且，通过选择第二段432的长度，来保证螺栓打紧后第一弹性垫圈44的压缩量为其自由高度的1/4~1/5，该种方式可以延长第一弹性垫圈44的使用寿命。

此外，为了方便散热器在安装过程中的位置调节，第一连接件41上用于第一限位螺栓43穿过的连接孔和第三连接件上用于第二限位螺栓穿过的连接孔均为长条型孔。

本实施例中，第二连接组件与散热器、第二车架的连接方式与第一连接组件相同，参照上述说明即可，兹不赘述。

需要说明的是，第一连接组件和第二连接组件的结构并不仅限于此，实际上，只要将散热器和车架刚性连接即可，本实用新型对其具体连接结构不做限定。

优选地，参见图1，上述各实施例还可以包括防护栏7。防护栏7设置于散热器的前端且与车架相连接；并且，防护栏7的下端与地面之间的距离小于散热器的下端与地面之间的距离。具体地，可以选择防护栏7的下端比水箱2的下端低20mm左右，以保证其对水箱2的保护作用。

进一步优选地，请参见图5、图6，防护栏7可以包括弧形主杆71和多根弧形支杆72，每根弧形支杆72均与弧形主杆71相连接。并且，布置于两端的弧形支杆72通过第二连接板74分别与第一车架体61和第二车架体62相连接，布置于中间的弧形支杆72均通过第三连接板73与横梁63相连接。

由于工程车辆经常在一些恶劣的工地行驶，该防护栏结构可以阻挡车辆行驶时，路面障碍物对散热器的碰撞。通过有限元分析计算，该结构具有足够的抗撞击能力，不仅能够保护散热器，同时，也不影响散热器的通风效果。

本实用新型还提出了一种工程车辆，该工程车辆的车架和散热器之间通过上述任一种散热器固定装置相连接。其中，散热器固定装置的具体结构参照上述说明即可，本实用新型在此不再赘述。

由于散热器固定装置具有上述效果，所以具有该固定装置的工程机械也具有相应的技术效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种散热器固定装置，用于工程车辆，其特征在于，包括：

第一连接组件，用于将所述散热器的第一侧壁与所述工程车辆的车架相连接；

第二连接组件，用于将所述散热器的第二侧壁与所述工程车辆的车架相连接，并且，所述第一侧壁与所述第二侧壁为相对侧壁；

拉杆组件，倾斜连接于所述车架与所述散热器之间。

2.根据权利要求1所述的散热器固定装置，其特征在于，所述拉杆组件设置于所述车架的上方。

3.根据权利要求1所述的散热器固定装置，其特征在于，

所述拉杆组件包括第一拉杆（51）和第二拉杆（52）；

所述车架包括第一车架体（61）、第二车架体（62）和连接于所述第一车架体（61）和所述第二车架体（62）之间的横梁（63）；其中，

所述第一拉杆（51）的第一端与所述散热器的第一侧壁相连接，所述第一拉杆（51）的第二端与所述第一车架体（61）相连接；

所述第二拉杆（52）的第一端与所述散热器的第二侧壁相连接，所述第二拉杆（52）的第二端与所述第二车架体（62）相连接。

4.根据权利要求3所述的散热器固定装置，其特征在于，

所述第一拉杆（51）的第二端设置有第一环形连接部（511），所述第一车架体（61）上设置有第五连接件（611），所述第一环形连接部（511）通过第一螺栓（8）与所述第五连接件（611）相连接；

所述第二拉杆（52）的第二端设置有第二环形连接部，所述第二车架体（62）上设置有第六连接件，所述第二环形连接部通过第二螺栓与所述第六连接件相连接。

5.根据权利要求4所述的散热器固定装置，其特征在于，

所述第一环形连接部（511）与所述第五连接件（611）之间设置有第三弹性垫圈（81）；

所述第二环形连接部与所述第六连接件之间设置有第四弹性垫圈。

6.根据权利要求3所述的散热器固定装置，其特征在于，

所述第一连接组件包括：设置于所述散热器第一侧壁的第一连接件（41）、设置于所述第一车架体（61）的第二连接件（42）、以及第一限位螺栓（43）、第一弹性垫圈（44）；其中，

所述第一连接件（41）和所述第二连接件（42）通过所述第一限位螺栓（43）相连接；所述第一弹性垫圈（44）套设于所述第一限位螺栓（43），且置于所述第一连接件（41）和第二连接件（42）之间；并且，

所述第一限位螺栓（43）安装后所述第一弹性垫圈（44）的压缩量为其自由高度的1/4~1/5。

7.根据权利要求6所述的散热器固定装置，其特征在于，

所述第二连接组件包括设置于所述散热器第二侧壁的第三连接件、设置于所述第二车架体的第四连接件、以及第二限位螺栓和第二弹性垫圈；其中，

所述第三连接件和所述第四连接件通过所述第二限位连接螺栓相连接；所述第二弹性垫圈套设于所述第二限位连接螺栓，且置于所述第三连接件和第四连接件之间；并且，

所述第二限位螺栓安装后所述第二弹性垫圈的压缩量为其自由高度的1/4~1/5。

8.根据权利要求7所述的散热器固定装置，其特征在于，

所述第一连接件（41）上用于所述第一限位螺栓（43）穿过的连接孔为长条孔；和/或

所述第三连接件上用于所述第二限位螺栓穿过的连接孔为长条孔。

9.根据权利要求4至8中任一项所述的散热器固定装置，其特征在于，该固定装置还包括：

设置于所述散热器前端且连接于所述车架的防护栏（7）；并且，所述防护栏（7）的下端与地面之间的距离小于所述散热器的下端与地面之间的距离。

10.根据权利要求9所述的散热器固定装置，其特征在于，所述防护栏（7）包括弧形主杆（71）及连接于所述弧形主杆（71）的弧形支杆；其中，布置于两端的弧形支杆（72）分别与所述第一车架体（61）和第二车架体（62）相连接，布置于中间的弧形支杆（72）均与所述横梁（63）相连接。

11.一种工程车辆，包括车架及散热器，其特征在于，所述车架和所述散热器通过权利要求1至10中任一项所述的固定装置相连接。