CN202827059U - 模块化半对称汽车空调 - Google Patents

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王昌柏
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Abstract

模块化半对称汽车空调包括进气模块、涡壳模块、鼓风机模块、制冷模块、加热模块、分发模块、运动件，其中进气模块位于涡壳模块上方并与其相连接，鼓风机模块在涡壳模块下方与其连接，制冷模块和分发模块位于涡壳模块同一侧并与涡壳模块相连接，制冷模块与分发模块相连接，分发模块与涡壳模块相连接，加热模块与分发模块相连接。本实用新型通过将功能模块对称或半对称设计，可自由拆分、任意升级或降级以及局部修改等，满足客户对各类车型的汽车空调的需求。

Description

模块化半对称汽车空调
技术领域
本实用新型属汽车空调领域。 
背景技术
随着社会的发展，汽车也逐渐进入了千家万户。汽车在保证安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因此，空调系统成为现代汽车基本配备。汽车的多样化的发展以及汽车空间布局的多样化、个性化等对汽车空调要求越来越高，现有的汽车空调已经不能满足新型汽车对适应车型、结构、功能、性能的要求，从而制约了新型汽车的发展。 
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种模块化半对称的汽车空调，该实用新型通过将功能模块对称或半对称设计，可自由拆分、任意升级或降级以及局部修改等，满足客户对各类车型的汽车空调的需求。 
为实现上述目的，本实用新型的技术方案为： 
模块化半对称汽车空调，其特征在于：该实用新型包括进气模块、涡壳模块、鼓风机模块、制冷模块、加热模块、分发模块、运动件，其中进气模块位于涡壳模块上方采用嵌合结构、螺钉结构和卡扣结构与其相连接，鼓风机模块在涡壳模块下方采用旋转止锁结构和螺钉结构与其连接，制冷模块和分发模块位于涡壳模块同一侧，制冷模块与分发模块采用嵌合结构、螺钉结构和卡扣结构结构相连接，分发模块采用嵌合结构、螺钉结构和卡扣结构与涡壳模块相连接，加热模块与分发模块采用嵌合结构、螺钉结构和卡扣结构相连接。 
嵌合结构由凸起结构、凹结构组成，其凸起结构和凹结构间隙加海绵，凸起结构的凸起部分两侧边夹角为0°至90°。 
螺钉结构的上台阶面和下台阶面距离大于5mm。 
分发模块中有可拆分中央隔板，其上带有不同形状的定位柱，且其定位柱侧面与隔板法线角度成0°至90°。 
运动件中有风门，其一侧成翘起形状。 
分发模块中有对流式导流板，其上带有任意角度交叉导流风道。 
旋转止锁结构上有旋转卡。 
卡扣结构上部有卡结构、下部有扣结构。 
本实用新型的优点为： 
1、本实用新型通过功能模块化设计和对称或半对称结构设计，其结构和性能可以根据客户要求升级或降级或局部修改满足客户对各类车型的需求。 
2、嵌合结构加间隙加海绵结构有效的保证模块与模块之间的密封性，异形螺钉柱即保证了模块与模块之间的固定的同时，保证了模块能在注塑成型中不会导致模具不能出模，卡扣结构保证了模块与模块之间的固定，同时也保证了装配的方便快捷。 
3、制冷模块中的蒸发器摆放角度和正进风方向成-5°至-15°夹角，使制冷剂在制冷模块的蒸发器中充分的吸收风量中的热量达到制冷性能要求，并有效的节省空调内部空间。 
4、本实用新型分发模块采用了独立可拆分中央隔板。其特征是带有任意形状定位柱其侧面角度与隔板法线方向0°至90°夹角，其优点是可自由拆分对其他部件没有任何影响，从而使本新型汽车空调可以由单区空调到多区空调的相互转换，而不用改动空调主体结构，减小了汽车空调的研发成本。 
5.在运动件中，本新型空调采用了翘尾式旗形风门，风门一侧有翘尾，能消除热干扰。 
6．在分发模块中，本新型空调采用了对流式导流板，采用交叉风道引导风，能按照空调性能需要混合及引导冷、热风。 
7．为实现鼓风机模块和涡壳模块的自由拆分，本新型结构采用了旋转式止位结构，带有螺旋止位结构，装配方便。 
附图说明
图1为本实用新型结构示意图； 
图2为嵌合结构示意图； 
图3为螺钉结构示意图； 
图4为可拆分中央隔板结构示意图； 
图5为风门结构示意图； 
图6为对流式导流板结构示意图； 
图7为旋转止锁结构结构示意图； 
图8为卡扣结构示意图。 
具体实施方式
下面结合附图1-8进一步说明本实用新型的具体实施方式。 
参见图1，实用新型包括进气模块1、涡壳模块2、鼓风机模块3、制冷模块4、加热模块5、分发模块6、运动件7，其中进气模块1位于涡壳模块2上方采用嵌合结构8、螺钉结构12和卡扣结构21与其相连接，鼓风机模块3在涡壳模块2下方采用旋转止锁结构18和螺钉结构12与其连接，制冷模块4和分发模块6位于涡壳模块2同一侧，制冷模块4与分发模块6采用嵌合结构8、螺钉结构12和卡扣结构21相连接，分发模块6采用嵌合结构8、螺钉结构12和卡扣结构21与涡壳模块2相连接，加热模块5与分发模块6采用嵌合结构8、螺钉结构12和卡扣结构21相连接。 
风量由进气模块1进入涡壳模块2通过鼓风机模块3加速进入制冷模块4，进入分发模块6或经过加热模块5再经过分发模块6将风量分到各个出风口。运动件7控制进气模块1的风量进口；运动件7 控制风量是否经过加热模块；运动件7控制风量在分发模块各个出风口出风情况，从而达到控制冷热风量输出。 
参照图2，嵌合结构8由凸起结构10凹结构9组成，其凸起结构10和凹结构9间隙加海绵，凸起结构10的凸起部分两侧边夹角为0°至90°，嵌合结构8的间隙加海绵能有效的保证模块与模块之间的密封性。 
参照图3，螺钉结构12的上台阶面11和下台阶面13距离大于5mm，保证了模块与模块之间的固定的同时，保证了模块能在注塑成型中不会导致模具不能出模。 
    参照图4，可拆分中央隔板14，其上有不同形状的定位柱15，其定位柱侧面与隔板法线角度成0°至90°，可自由拆分对其他部件没有任何影响，从而使本新型汽车空调可以由单区空调到多区空调的相互转换，而不用改动空调主体结构，减小了汽车空调的研发成本。 
参照图5，运动件7中有风门16，其一侧成翘起形状，其优点是能消除热干扰。 
参照图6，分发模块6中有对流式导流板17，其上带有任意角度交叉导流风道20，其优点是能按照空调性能需要混合及引导冷、热风。 
参照图7，旋转止锁结构18上有旋转卡19，其优点是装配方便。 
参照图8，卡扣结构21由组件卡结构22和扣结构23组成，卡结构22位于卡扣结构21的上部，扣结构23位于卡扣结构21的下部，其优点是装配方便。 

Claims (8)

1.模块化半对称汽车空调，其特征在于：该实用新型包括进气模块（1）、涡壳模块（2）、鼓风机模块（3）、制冷模块（4）、加热模块（5）、分发模块（6）、运动件（7），其中进气模块（1）位于涡壳模块（2）上方采用嵌合结构（8）、螺钉结构（12）和旋转止锁结构（18）与其相连接，鼓风机模块（3）在涡壳模块（2）下方采用旋转止锁结构（18）和螺钉结构（12）与其连接，制冷模块（4）和分发模块（6）位于涡壳模块（2）同一侧，制冷模块（4）与分发模块（6）采用嵌合结构（8）、螺钉结构（12）和旋转止锁结构（18）相连接，分发模块（6）采用嵌合结构（8）、螺钉结构（12）和旋转止锁结构（18）与涡壳模块（2）相连接，加热模块（5）与分发模块（6）采用嵌合结构（8）、螺钉结构（12）和旋转止锁结构（18）相连接。
2.根据权利要求1所述的模块化半对称汽车空调，其特征在于：嵌合结构（8）由凸起结构（10）、凹结构（9）组成，其凸起结构（10）和凹结构（9）间隙加海绵，凸起结构（10）的凸起部分两侧边夹角为0°至90°。
3.根据权利要求1所述的模块化半对称汽车空调，其特征在于：螺钉结构（12）的上台阶面（11）和下台阶面（13）距离大于5mm。
4.根据权利要求1所述的模块化半对称汽车空调，其特征在于：分发模块（6）中有可拆分中央隔板（14），其上带有定位柱（15），且其定位柱侧面与隔板法线角度成0°至90°。
5.根据权利要求1所述的模块化半对称汽车空调，其特征在于：运动件（7）中有风门（16），其一侧成翘起形状。
6.根据权利要求1所述的模块化半对称汽车空调，其特征在于：分发模块（6）中有对流式导流板（17），其上带有任意角度交叉导流风道（20）。
7.根据权利要求1所述的模块化半对称汽车空调，其特征在于：旋转止锁结构（18）上有旋转卡（19）。 
8.根据权利要求1所属的模块化半对称汽车空调，其特征在于：卡扣结构（21）上部有卡结构（22）、下部有扣结构（23）。 
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