CN203215940U

CN203215940U - 一种卡车用空调的蒸发器箱壳体

Info

Publication number: CN203215940U
Application number: CN 201320135701
Authority: CN
Inventors: 张新华; 李宴辉; 陈志成
Original assignee: Songz Automobile Air Conditioning Co Ltd
Current assignee: Beijing pine Ganzhi Automobile Air Conditioning Co., Ltd.
Priority date: 2013-03-25
Filing date: 2013-03-25
Publication date: 2013-09-25
Anticipated expiration: 2023-03-25

Abstract

本实用新型一种卡车用空调的蒸发器箱壳体，含有第一、第二、第三外壳和导水板，第一外壳覆盖在鼓风机外面的一侧，第二外壳覆盖在鼓风机外面的另一侧，第三外壳覆盖在蒸发器芯体的下端，所述第三外壳为集原来第三外壳、导水区壳和水槽功能的结构件，在第三外壳上设置水槽结构，而在第二外壳上不再设置水槽；在所述导水板上设有坡形的导风结构以及导水槽和排水孔，将所述导水板设置在第三外壳的里面，所述蒸发器芯体直接安装在第三外壳上；本实用新型将原来的第三外壳、导水区壳与水槽作了一体化设计，将导水板的结构做了改变，在结构件上更精简有效，使冷凝水的排水、鼓风机的排风走向更合理，提高了卡车空调运行的可靠性，能满足各汽车厂的要求。

Description

一种卡车用空调的蒸发器箱壳体

技术领域

本实用新型涉及汽车空调制造与装配技术领域，具体地说，是一种具有导风排水结构的卡车用空调蒸发器箱壳体。

背景技术

随着汽车业的发展，现在的汽车，不仅是轿车、中巴、大巴已普遍安装了车用空调系统，就是卡车，在许多车型上也安装了车用空调。因此，车用空调及其配件现在已成为汽车制造的必要配件之一。

目前，卡车用汽车空调一般装有鼓风机11、暖风芯体12、蒸发器芯体13，因此，在蒸发器芯体13外面需要配上由第二外壳15、第三外壳16、导水区壳17和导水板18（参见图5）四部分构成的空调蒸发器箱壳体，在鼓风机11外面设置第一外壳14（参见图1）。现有卡车用汽车空调蒸发器箱壳体存在的不足是：首先，导水区壳17（参见图4）在结构设计上同时要承担安装蒸发器芯体13的功能，而所述蒸发器芯体13一般没有安装固定孔，只能靠下面垫以及四周挤压定位。因此，为了增加结构的强度，导水区壳17一般采用注塑成型的结构件，但厚度要比空调壳体厚度增加一倍以上。其次，由于排水槽是由第二外壳15（见图2）、第三外壳16（见图3）、导水区壳17（见图4）三部分构成的，它们彼此的连接处存在渗漏冷凝水的潜在风险，会使卡车空调运行的可靠性降低。如要降低渗漏的风险就需要增加密封条等结构的设计，但结构件多了，就会提高制造成本。第三，现有空调蒸发器箱壳体的设计会导致鼓风机11吹风方向与蒸发器芯体13的方向呈45°角，造成风阻较大，因此，为了满足风量需求，就需要加大鼓风机的电机，使得空调箱的能效比较低。所以，现有车用空调蒸发器箱壳体的结构已经不能满足各汽车厂的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是要解决上述问题，提供一种卡车用空调的蒸发器箱壳体，它将第三外壳、导水区壳以及水槽作一体化设计，同时将现有第二外壳上的水槽结构移动设计到第三外壳上，既减少了生产时需要的模具数量，降低了材料损耗，又解决了冷凝水容易渗漏的问题；此外，在导风设计上进行结构改进，以满足降低风阻，增加能效比，降低车辆运行成本的要求。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案。

一种卡车用空调的蒸发器箱壳体，含有第一外壳、第二外壳、第三外壳和导水板，所述第一外壳覆盖在鼓风机外面的一侧，所述第二外壳覆盖在鼓风机外面的另一侧，所述第一外壳与所述第二外壳在鼓风机下端间隙配合，所述第三外壳覆盖在蒸发器芯体的下端，所述第二外壳与所述第三外壳通过自攻钉固定，其特征是，所述第三外壳为集原来第三外壳、导水区壳和水槽功能的结构件，在所述第三外壳上设置（原来设置在第二外壳上的）水槽结构，而在所述第二外壳上不再设置水槽结构；所述导水板设置在所述第三外壳的里面，直接设置在蒸发器芯体的下面，所述蒸发器芯体直接安装在第三外壳上。

进一步，所述导水板上设有若干凸块结构，所述凸块结构的顶面为坡形的导风结构，各凸块结构之间形成导水槽，在所述凸块结构的前端（即导水槽的前端）设有排水孔。

进一步，所述坡形的导风结构为向下弧度坡形的导风结构。

进一步，所述排水孔为含有两个以上通孔的排水孔。

进一步，所述第一外壳、第二外壳和第三外壳为同材料的结构件。

本实用新型一种卡车用空调的蒸发器箱壳体的积极效果是：

（1）将第三外壳、导水区壳与水槽进行了一体化设计，取消了单独的导水区壳结构，在结构件上更精简有效，可降低生产成本。

（2）将原来设计在第二外壳上的水槽改为设计到第三外壳上，使冷凝水的排水道设计更合理，蒸发器箱壳体的密封性更好，提高了卡车空调运行的可靠性。

（3）改进了导水板上凸块结构的形状，新的导风结构、导水槽和排水孔结构使导水板的导风和排水的功能更好，降低了鼓风机的电机功率，提高空调箱的能效比，从而在结构上更能符合各汽车厂现在对卡车用空调的蒸发器箱壳体产品的要求。

附图说明

图1是现有卡车空调总成的结构示意图。

图2是现有第二外壳的结构示意图。

图3是现有第三外壳的结构示意图。

图4是现有导水区壳的结构示意图。

图5是现有导水板的结构示意图。

图1至图5中的标号分别为：

11、鼓风机； 12、暖风芯体； 13、蒸发器芯体；

14、第一外壳； 15、第二外壳； 16、第三外壳；

17、导水区壳； 18、导水板； 19、水槽。

图6是本实用新型一种卡车用空调的蒸发器箱壳体在卡车空调总成上的位置结构示意图。

图7是本实用新型的第二外壳的结构示意图。

图8是本实用新型的第三外壳的结构示意图。

图9是本实用新型的导水板（兼导风板）的结构示意图。

图6至图9中的标号分别为：

201、鼓风机； 202、暖风芯体； 203、蒸发器芯体；

204、第一外壳； 205、第二外壳； 206、第三外壳；

208、导水板； 2091、水槽； 2092、出水口；

210、凸块结构； 211、导风结构； 212、排水孔；

213、导水槽。

具体实施方式

以下结合附图进一步解释本实用新型一种卡车用空调的蒸发器箱壳体的具体实施方式，但是应该指出，本实用新型的实施不限于以下的实施方式。

参见图6。一种卡车用空调的蒸发器箱壳体，含有第一外壳204、第二外壳205、第三外壳206和导水板208，所述第三外壳206与原来的结构完全不同，它将原来的第三外壳16、导水区壳17和水槽（参见图1）做了一体化设计。所述第一外壳204、第二外壳205和第三外壳206可用相同的材料制造，在生产时一次注塑成型，以使它们的结构参数保持一致，具有较好的使用效果。

本实用新型在实施中，所述第一外壳204可采用原来的结构件形式，还是起覆盖在鼓风机201外面（一侧）的作用。但是，在所述第二外壳205上不再设置水槽19结构（参见图2和图7作对比），将第二外壳205覆盖在鼓风机201外面的另一侧。所述第三外壳206与原来的第三外壳16结构完全不同（参见图3和图8作对比）：所述第三外壳206现在是集原来第三外壳16、导水区壳17和水槽19功能的结构件，在现在的第三外壳206上设置水槽2091和出水口2092结构，将所述第三外壳206覆盖在蒸发器芯体203的下端，所述第二外壳205通过自攻钉固定扣在第三外壳206上（使导水槽走向更合理）。在所述第三外壳206的里面设置导水板208，即，所述导水板208直接设置在蒸发器芯体203的下面。蒸发器芯体203的下端直接嵌置在第三外壳206上（参见图6）。

参见图9。在所述导水板208上设置若干凸块结构210，与原来导水板18结构不同的是（参见图5和图9作对比）：现在的导水板208上设置的凸块结构210的顶面为坡形的导风结构211，并且所述坡形的导风结构为有一定向下弧度坡形的导风结构，更有利于导风走向。将各凸块结构210之间的间隙设计成导水槽213结构，并在所述凸块结构210的前端（即在所述导水槽213的前端）设置排水孔212。以设计两个以上通孔的排水孔212为妥。将所述导水板208设置在所述第三外壳206的里面，直接设置在蒸发器芯体203的下面。

运用流场分析（CFD）软件对本实用新型一种卡车用空调的蒸发器箱壳体进行CAE仿真分析时发明人发现：（1）本实用新型找到了卡车用空调的蒸发器箱壳体冷凝水最佳的排水水道，将原来第一外壳14、导水区壳17与水槽19作了一体化设计，成为现在的第三外壳206，并在所述第三外壳206上设置水槽2091和出水口2092，取消了第二外壳205上的水槽，使原来第一外壳14、第二外壳15和第三外壳16的连接处存在渗漏的潜在风险得到改善。（2）本实用新型在所述导水板208上增加了导风结构211（参见图9）后，有效地降低了风阻，降低了鼓风机的电机功率，提高了卡车用空调的蒸发器箱壳体的能效比，能降低卡车用空调的运行成本。仿真分析证明：本实用新型通过对现有卡车用汽车空调蒸发器箱壳体结构的改进和对部件的重新设计，获得了一种新的卡车用空调蒸发器箱壳体，实现了卡车用空调的蒸发器箱壳体的高可靠性、低成本和高能效比。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应该视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种卡车用空调的蒸发器箱壳体，含有第一外壳（204）、第二外壳（205）、第三外壳（206）和导水板（208），所述第一外壳（204）覆盖在鼓风机（201）外面的一侧，所述第二外壳（205）覆盖在鼓风机（201）外面的另一侧，所述第一外壳（204）与所述第二外壳（205）在鼓风机（201）下端间隙配合，所述第三外壳（206）覆盖在蒸发器芯体（203）的下端，所述第二外壳（205）与所述第三外壳（206）通过自攻钉固定，其特征在于，在所述第三外壳（206）上设置水槽（209）结构，所述导水板（208）设置在所述第三外壳（206）的里面，直接设置在蒸发器芯体（203）的下面，所述蒸发器芯体（203）直接安装在第三外壳（206）上。

2.根据权利要求1所述的一种卡车用空调的蒸发器箱壳体，其特征在于，所述导水板（208）上设有若干凸块结构（210），所述凸块结构（210）的顶面为坡形的导风结构（211），各凸块结构（210）之间形成导水槽（213），在所述凸块结构（210）的前端设有排水孔（212）。

3.根据权利要求2所述的一种卡车用空调的蒸发器箱壳体，其特征在于，所述坡形的导风结构（211）为向下弧度坡形的导风结构。

4.根据权利要求2所述的一种卡车用空调的蒸发器箱壳体，其特征在于，所述排水孔（212）为含有两个以上通孔的排水孔。

5.根据权利要求1所述的一种卡车用空调的蒸发器箱壳体，其特征在于，所述第一外壳（204）、第二外壳（205）和第三外壳（206）为同材料的结构件。