CN202811959U

CN202811959U - 液压悬置衬套

Info

Publication number: CN202811959U
Application number: CN 201220459664
Authority: CN
Inventors: 庞青年; 何早力; 王增富
Original assignee: ZHEJIANG YOUNGMAN PASSENGER CAR GROUP CO Ltd
Current assignee: ZHEJIANG YOUNGMAN PASSENGER CAR GROUP CO Ltd
Priority date: 2012-09-11
Filing date: 2012-09-11
Publication date: 2013-03-20
Anticipated expiration: 2022-09-11

Abstract

本实用新型公开了一种液压悬置衬套，包括衬套外管（1）；内管（4），设置所述衬套外管（1）内；弹性体（3），密封设置在所述衬套外管（1）和所述内管（4）之间；和骨架（2），嵌入所述弹性体（3）内且设置在所述内管（4）和所述衬套外管（1）之间，与所述内管（4）同轴设置；所述骨架（2）包括轴向分布的两个环管（11）及连接所述环管（11）的连接件（10）。解决了现有技术中液压悬置衬套使用寿命低的问题，进而提供一种使用寿命更长的液压悬置衬套。

Description

液压悬置衬套

技术领域

本实用新型涉及一种液压悬置，尤其涉及一种液压悬置衬套。

背景技术

液压悬置是车体的支承隔振元件，它能隔离发动机的振动和噪音向车厢内的传递，明显提高整车车内的舒适性。液压悬置包括支架和液压悬置衬套。

在现有技术中，中国专利文献CN201747856U公开的新型减速器液压衬套装置，包括弹性主簧，芯子，骨架和外管，所述的弹性主簧，芯子和骨架硫化为一体，其中，所述的骨架位于弹性主簧的四周，所述的芯子位于弹性主簧的中部，所述外管装配在所述弹性主簧的外缘，形成左腔室和右腔室，所述左腔室和右腔室通过流道连通。

上述专利文献中，虽然所述的弹性主簧，芯子和骨架硫化为一体，但是，所述骨架为两个环形体嵌套在弹性主簧的内部且靠近所述外管，由于两个环形体是单独设置在弹性主簧两侧，因此，当弹性主簧振动时，骨架会随之振动，即当弹性主簧径向振动时，骨架会与所述外管内壁碰撞，容易使所述骨架和外管变形，从而破坏弹性主簧与外管的密封配合，使左右腔室内的液体流出；当弹性主簧轴向振动时，在振动的贯性作用下骨架容易突破弹性主簧的约束从与弹性主簧内分离出来，进而使橡胶磨损断裂，导致液压悬置衬套被破坏，液压悬置衬套减震功能降低，甚至不具有减震的功能，使用寿命低。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是现有技术中的液压悬置衬套使用寿命低，进而提供一种使用寿命更长的液压悬置衬套。

为解决上述问题，本实用新型提供了一种液压悬置衬套，包括衬套外管；内管，设置所述衬套外管内；弹性体，密封设置在所述衬套外管和所述内管之间；和骨架，嵌入所述弹性体内且设置在所述内管和所述衬套外管之间，与所述内管同轴设置，所述骨架包括轴向分布的两个环管及连接所述环管的连接件。

所述弹性体内具有容纳液体的空腔。

所述内管的轴线与衬套外管的轴线平行。

所述骨架、所述橡胶弹性体和所述内管硫化成型。

所述弹性体上成形有一个撞块，其一端径向延伸至靠近所述衬套外管内侧壁，与所述衬套外管内侧壁之间具有径向间隙。

所述连接件为多块长条连接板，其中一块连接板与所述撞块相对。所述连接件具有朝所述内管的弯曲部，与所述弯曲部对应的所述弹性体外侧与所述衬套外管内侧壁之间形成与所述空腔连通的通道。

所述弹性体靠近所述衬套外管内侧壁上成形有限位挡块，所述限位挡块位于所述撞块两侧，所述限位挡块与所述撞块之间具有间隙，用于限制所述撞块径向移动距离。

所述挡块内成形有腔室，所述腔室与所述空腔连通。

所述弹性体为橡胶弹性体。

本实用新型具有如下优点：

（1）本实用新型所述的液压悬置衬套，通过在骨架上设置连接件，保证了撞块在径向振动时骨架不易变形，同时可以承受撞块的撞击力，使得弹性体不易破坏其与外管的密封配合，进而防止了左右腔室内的液体的流出，保证了液压悬置衬套的完整性，提高了液压悬置的使用寿命。同时，撞块在振动的贯性作用下，骨架由于受到连接件的牵制，避免了骨架容易突破弹性主簧的约束从与弹性体内脱离出来，保证液压悬置衬套不易被破坏，提高了液压悬置衬套的使用寿命。

（2）本实用新型所述的液压悬置衬套，通过在弹性体内设置容纳液体的空腔，使得撞块在振动时，撞块在此过程中由于其内部的液体的阻尼作用，进而减缓撞块的振动。

（3）本实用新型所述的液压悬置衬套，弹性体成形有一个撞块，其一端径向延伸至靠近所述衬套外管内侧壁，与所述衬套外管内侧壁之间具有径向间隙，通过在撞块与其相对的衬套外管内侧壁之间设置间隙，所述撞块具有一定的空间和时间使得所述撞块在空隙内振动时的冲击力降低，当其碰撞衬套外管内侧壁时的冲击力降低，提高了衬套外管的使用寿命，同时提高了车的舒适性。

（4）本实用新型所述的液压悬置衬套，所述连接件为多块长条连接板，其中一块连接板与所述撞块相对，保证了在撞块碰撞与其相对的衬套外管内侧壁时，不破坏弹性体，保证了弹性体的完整性，提高了衬套外管的使用寿命。

（5）本实用新型所述的液压悬置衬套，所述连接件具有朝所述内管的弯曲部，与所述弯曲部对应的所述弹性体外侧与所述衬套外管内侧壁之间形成与所述空腔连通的通道。通过设置通道，弹性体内空腔内的液体可以沿着衬套外管循环流动，增大了液体的阻尼作用，降低了撞块的振动强度。

（6）本实用新型所述的液压悬置衬套，所述弹性体靠近所述衬套外管内侧壁上成形有限位挡块，所述限位挡块位于所述撞块两侧，所述限位挡块与所述撞块之间具有间隙，用于限制所述撞块径向移动距离。通过设置限位挡块可以控制撞块的振动位移，使得撞块不容易碰撞到衬套外管的内侧壁，保证了弹性体的完整性，提高了衬套外管的使用寿命。在限位挡块与撞块之间设置一定空隙，所述撞块具有一定的空间和时间使得所述撞块在空隙内振动时的冲击力降低，当其碰撞限位挡块时的冲击力降低，提高了车的舒适性。

（7）本实用新型所述的液压悬置衬套，所述限位挡块中设置有腔室，所述腔室内容纳有液体，且腔室通过所述骨架弯曲部对应的所述弹性体外侧与所述衬套外管内侧壁之间形成的通道与弹性体内的空腔连通，使得撞块在振动碰撞限位挡块时，限位挡块腔室内的液体可以沿着骨架与衬套外管的内侧壁构成的通道循环流动至撞块的空腔内，减缓撞块对限位挡块碰撞的冲击力，提高了车的舒适性。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被理解，本实用新型将结合附图和具体实施方式对本实用新型的内容进行进一步的说明：

图1为本实用新型所述的液压悬置衬套的俯视图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为本实用新型所述的液压悬置衬套的骨架。

其中，附图标记为：1-衬套外管，2-骨架，3-弹性体，4-内管，5-塑料基体，6-空腔，7-通道，8-限位挡块，9-弯曲部，10-连接件，11-环管。

具体实施方式

下面对本实用新型的两个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

如图1所示，所述液压悬置衬套包括衬套外管1，内管4，弹性体3和骨架2，其中，所述内管4设置所述衬套外管1内；所述弹性体3密封设置在所述衬套外管1和所述内管4之间；所述骨架2嵌入所述弹性体3内且设置在所述内管4和所述衬套外管1之间，与所述内管4同轴设置；所述骨架2包括轴向分布的两个环管11及连接所述环管11的连接件10。所述内管4的轴线与衬套外管1的轴线平行。本实施例中与内管4同轴还套设有塑料基体5，所述塑料基体5与内管4构成内管组件。在本实施例中，所述液压悬置衬套与支架连接构成液压悬置，所述支架与车的发动机连接。

所述弹性体3密封设置在所述衬套外管1和所述内管4之间，所述弹性体3内具有容纳液体的空腔6，所述空腔6由弹性体3和衬套外管1包围而成。所述塑料基体5的一端延伸至弹性体3的空腔6内，如图2所示，所述弹性体3上成形有一个撞块，其一端径向延伸至靠近所述衬套外管1内侧壁，与所述衬套外管1内侧壁之间具有径向间隙，在本实施例中，所述撞块形状为近似扇形，扇形的夹角端为平面的顶端，类似梯形的顶端，即为撞块的顶端，所述扇形撞块的顶端靠近所述衬套外管1内侧壁，与所述衬套外管1内侧壁之间具有径向间隙，所述扇形撞块的圆弧边与所述衬套外管1内侧壁之间密封连接，所述扇形撞块的两夹角边为向内管4方向凹陷的圆弧状。所述弹性体3靠近所述衬套外管1内侧壁上成形有限位挡块8，所述限位挡块8位于所述扇形撞块两侧，所述限位挡块8的形状与所述扇形撞块的圆弧状的两夹角边契合，所述限位挡块8的形状为向内管4方向凸起的圆弧，所述限位挡块8与所述撞块之间具有间隙，所述限位挡块8内设有容纳有液体的腔室，所述腔室与通过所述骨架2的弯曲部9对应的所述弹性体3外侧与所述衬套外管1内侧壁之间形成的通道7连通，所述限位挡块8用于限制所述撞块径向移动距离。

所述骨架2嵌入所述弹性体3内且设置在所述内管4和所述衬套外管1之间，与所述内管4同轴设置，所述骨架2为两个单独的环管11通过连接件10连接，两个环管11同轴设置，且两个环管11的直径相同，两个环管11沿其轴向方向分布在弹性体3内部，用于支撑弹性体3，如图3所示，所述连接件10与所述撞块相对。所述连接件10具有朝所述内管4方向弯曲的弯曲部9，与所述弯曲部9对应的所述弹性体3外侧与所述衬套外管1内侧壁之间形成与所述空腔6连通的通道7。在本实施例中，所述骨架2上设有三个连接板，其中一个连接板与所述撞块相对。另两个连接板分别位于限位挡块8与撞块在骨架2上的靠近处。

在本实施例中，所述的弹性体3为橡胶。所述骨架2、所述橡胶弹性体3和所述内管4硫化成型。

所述液压悬置衬套的减震过程如下：

当发动机振动时，振动通过支架传递给液压悬置衬套，所述撞块开始振动。当所述撞块径向振动时，撞块左右振动时，所述撞块受到限位挡块8的阻碍，减缓撞块的振动，限位挡块8与撞块之间具有一定的空隙，所述撞块具有一定的空间和时间使得所述撞块由于其内部的液体的阻尼作用在空隙内振动时的冲击力降低，使得所述撞块在碰撞限位挡块8时的冲击力不致于过大，大大提高了车的舒适性。同时，当所述撞块撞击限位挡块8时，所述限位挡块8受到的撞击力部分传递到骨架2上，所述骨架2的连接件10承受骨架2接受的冲击力，所述连接件10使得骨架2不易变形。

所述撞块上下振动时，所述撞块在向下移动时受到所述限位挡块8的阻碍，阻碍所述撞块向下的振动，同样的限位挡块8与撞块之间具有一定的空隙，使得所述撞块在空隙内振动时，所述撞块具有一定的空间和时间使得所述撞块在空隙内振动时的冲击力降低，撞块在此过程中受其内部空腔6内的液体的阻尼作用，使得撞块在碰撞限位挡块8时的冲击力不致于过大，提高了车的舒适性。当所述撞块上下振动过于强烈时，所述撞块的顶端会与其所对的衬套外管1碰撞，由于在与所述撞块所对的衬套外管1处的骨架2设有连接件10，所述撞块会与所述连接件10碰撞，因此所述撞块不易撞破与其顶端相对处的弹性体3。

当所述撞块沿内管组件的轴向方向振动时，所述撞块靠弹性体3内部空腔6内的液体来减缓撞块的振动。撞块在振动的贯性作用下，骨架2容易突破弹性主簧的约束从与弹性体3内脱离出来，由于骨架2上设置有连接件10，所述连接件10对于骨架2具有一定的牵拉作用，使得骨架2的环管11不易脱离出弹性体3，保证液压悬置衬套不易被破坏。

同时，当撞块振动时，所述弹性体3内的空腔6内的液体会流动，同时空腔6内的液体也会沿着与所述连接件10的弯曲部9对应的所述弹性体3外侧与所述衬套外管1内侧壁之间形成与所述空腔6连通的通道7环衬套外管1循环流动，空腔6内的液体还可以通过所述的通道7流动至限位挡块8腔室内。同时，限位挡块8腔室内的液体也可以通过所述骨架2的弯曲部9对应的所述弹性体3外侧与所述衬套外管1内侧壁之间形成的通道7环衬套外管1循环流动，也可以流动至弹性体3内的空腔6。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型权利要求的保护范围之中。

Claims

1.一种液压悬置衬套，包括衬套外管（1）；内管（4），设置所述衬套外管（1）内；弹性体（3），密封设置在所述衬套外管（1）和所述内管（4）之间；和骨架（2），嵌入所述弹性体（3）内且设置在所述内管（4）和所述衬套外管（1）之间，与所述内管（4）同轴设置；其特征在于，所述骨架（2）包括轴向分布的两个环管（11）及连接所述环管（11）的连接件（10）。

2.根据权利要求1所述的液压悬置衬套，其特征在于，所述弹性体（3）内具有容纳液体的空腔（6）。

3.根据权利要求1或2所述的液压悬置衬套，其特征在于，所述内管（4）的轴线与衬套外管（1）的轴线平行。

4.根据权利要求3所述的液压悬置衬套，其特征在于，所述骨架（2）、所述弹性体（3）和所述内管（4）硫化成型。

5.根据权利要求1或2或4所述的液压悬置衬套，其特征在于，所述弹性体（3）上成形有一个撞块，其一端径向延伸至靠近所述衬套外管内侧壁，与所述衬套外管内侧壁之间具有径向间隙。

6.根据权利要求5所述的液压悬置衬套，其特征在于，所述连接件（10）为多块长条连接板，其中一块连接板与所述撞块相对。

7.根据权利要求6所述的液压悬置衬套，其特征在于，所述连接件（10）具有朝所述内管（4）的弯曲部（9），与所述弯曲部（9）对应的所述弹性体（3）外侧与所述衬套外管（1）内侧壁之间形成与所述空腔（6）连通的通道（7）。

8.根据权利要求1或2或4或6或7所述的液压悬置衬套，其特征在于，所述弹性体（3）靠近所述衬套外管（1）内侧壁上成形有限位挡块（8），所述限位挡块（8）位于所述撞块两侧，所述限位挡块（8）与所述撞块之间具有间隙，用于限制所述撞块径向移动距离。

9.根据权利要求8所述的液压悬置衬套，其特征在于，所述限位挡块（8）内成形有腔室，所述腔室与所述空腔（6）连通。

10.根据权利要求8所述的液压悬置衬套，其特征在于，所述弹性体（3）为橡胶弹性体。