CN202790560U - 车用双向密封手动截止阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用双向密封手动截止阀，其特征在于，调节阀座内设有阀芯组件和手动调节轴，手动调节轴上的凸肩套在阀芯凹槽中，旋转手动调节轴，通过手动调节轴上的凸肩带动阀芯旋转，使阀芯组件作上下动作。关闭时，阀芯组件下端阀口密封面封堵阀口。开启时，装在手动调节轴上的调节轴密封垫处于压缩过盈密封，保证了高压气体不外漏。此外，由于旋转部位所设密封圈仅用来防止高压气体微漏，故密封圈的密封过盈量相对较小，密封圈磨损量亦相对较少。本实用新型为整体结构设计，具有结构独特、开启关闭轻松、性能安全可靠及密封寿命长的特点，适用车用压缩天然气瓶阀上配套使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及手动截止阀领域，具体地说是一种为车用压缩天然气瓶阀配套使用的车用双向密封手动截止阀。
背景技术
目前车用压缩天然气瓶阀上配套使用的手动截止阀，较多采用旋转阀结构。由于长期在高压气源下工作，为保证旋转阀工作时高压气体不外漏，往往密封圈的密封过盈量要大，因此转动力就比较大，同时会使密封圈磨损加快，影响使用寿命，在长期工作中容易产生高压气体外泄漏。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是克服上述现有技术存在的缺陷，为车用压缩天然气瓶阀提供一种配套使用的性能安全可靠、密封寿命长的双向密封手动截止阀。
为此，本实用新型采用如下的技术方案：一种车用双向密封手动截止阀，包括圆柱状的调节阀座，所述的调节阀座外部上端圆柱体上设有一沉割槽，该沉割槽内装有O形密封圈，以防止高压气体外泄漏，调节阀座外部下端圆柱体上设有外螺纹，以实现其与阀体螺纹结构连接。所述的调节阀座的内部上端设有带沉割槽的一导向孔，该沉割槽内装有O形密封圈，调节阀座的内部下端设有一传动腔，传动腔内装有阀芯组件和手动调节轴，所述的阀芯组件由阀芯、紧固螺钉及阀口密封垫构成，阀芯外圆设有外螺纹，阀芯与调节阀座为螺纹结构连接，阀芯的上端面设有一凹槽，阀芯的下端密封面内设有一内螺纹孔，拧紧紧固螺钉将阀口密封垫紧固在阀芯下端面上。所述的手动调节轴的上部为轴向圆柱体，该轴向圆柱体上设有一定位孔，且该轴向圆柱体穿过调节阀座上端导向孔，所述手动调节轴的中部呈扁形圆柱体，扁形圆柱体的直径大于轴向圆柱体直径，在该扁形圆柱体的上端面与上部轴向圆柱体下端面的连接处装有调节轴密封垫，所述手动调节轴的下部设有呈长方体的一凸肩，该凸肩套在阀芯上端面的凹槽中，旋转手动调节轴，可使阀芯组件作上下动作，实现开启或关 闭阀体的阀口。关闭时，顺时针旋转手动调节轴，手动调节轴上的凸肩带动阀芯上端面上的凹槽使阀芯组件旋转，至旋转到底，此时，阀芯组件下端阀口密封面封堵阀口。开启时，逆时针旋松手动调节轴，至手动调节轴旋转到底后，，此时，调节轴密封垫处于压缩过盈密封，保证高压气体不外漏。
作为对上述技术方案的进一步完善和补充，本实用新型采取以下技术措施：
所述的车用双向密封手动截止阀，手动调节轴上设有调节手轮，所述的调节手轮的上部为一圆柱体，圆柱体上端水平方向设有一内螺纹孔，所述的内螺纹孔内设有紧定螺钉，拧紧紧定螺钉，紧定螺钉穿过手动调节轴上的定位孔，将手动调节轴与调节手轮紧固成一体。所述的调节手轮下端设有一凹坑，在调节手轮下端靠凹坑中心的圆柱端面上和在凹坑下端圆周上均设有O形密封圈，旋紧或旋松调节手轮时，由于高压气体被阀芯组件下端阀口密封垫或设在手动调节轴上的调节轴密封垫所密封，因此设在调节阀座导向孔沉割槽内的密封圈以及设在上述两处的密封圈主要用来防止高压气体的微漏，故密封圈的密封过盈量就会相对较小，密封圈的磨损亦较少，旋转调节手轮时就会比较轻松。
本实用新型为整体结构设计，具有结构独特、开启关闭轻松、性能安全可靠及密封寿命长的特点，适用车用压缩天然气瓶阀上配套使用。
下面结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为卸去手动调节轴和阀芯组件后的调节阀座结构示意图。
图3为手动调节轴的结构示意图
图4为阀芯组件的结构示意图。
图中，1-调节手轮，2-手动调节轴，3-紧定螺钉，4、5、7、8-O形密封圈，6-调节阀座，9-调节轴密封垫，10-阀芯组件，11-导向孔，12-传动腔，13-定位孔，14-阀芯，15-紧固螺钉，16-阀口密封垫。
具体实施方式
如图1、图2、图3、图4所示，本实用新型公开了一种车用双向密封手动 截止阀，包括调节阀座6，调节阀座的上端外部圆柱体上设有一沉割槽，该沉割槽内装有O形密封圈8，用来密封高压气体。调节阀座6的下端外部圆柱体上设有外螺纹，与阀体为螺纹结构连接。调节阀座6上端内部设有带沉割槽的导向孔11，该沉割槽内设有O形密封圈5，调节阀座6下端内部设有传动腔12。调节阀座6的传动腔12内设有阀芯组件10及手动调节轴2，阀芯组件10由阀芯14、紧固螺钉15及阀口密封垫16构成，阀芯14外圆上设有外螺纹，阀芯14与调节阀座6的传动腔12为螺纹结构连接，阀芯14的上端面设有一凹槽，阀芯的下端密封面内设有一内螺纹孔，紧固螺钉15将阀口密封垫16紧固在阀芯14的下端面上。所述的手动调节轴2的上部为轴向圆柱体，轴向圆柱体内设有定位孔13，中部为扁形圆柱体，下部设有呈长方体的一凸肩，手动调节轴2中部扁形圆柱体的上端与上部圆柱体的下端连接处设有调节轴密封垫9，手动调节轴2下部凸肩设在阀芯14上端面的阀芯中。旋转手动调节轴，通过手动调节轴凸肩带动阀芯凹槽，可使阀芯组件作上下动作，实现开启或关闭阀体的阀口。在手动调节轴2上还设有调节手轮1，所述的调节手轮1的上部为一圆柱体，圆柱体上端水平方向设有一内螺纹孔，该内螺纹孔内设有紧定螺钉3，拧紧紧定螺钉3，紧定螺钉3穿过手动调节轴2上的定位孔13，将调节手轮与手动调节轴2紧固为一体。调节手轮1下端设有一凹坑，靠调节手轮1凹坑中心的圆柱端面上设有O形密封圈4，靠调节手轮1的凹坑下端圆周上设有O形密封圈7。
Claims (3)
1.一种车用双向密封手动截止阀，其特征在于，具有圆柱状的调节阀座(6)，所述的调节阀座(6)外部上端圆柱体上设有一沉割槽，所述该沉割槽内设有O形密封圈(8)，调节阀座(6)外部下端圆柱体上设有外螺纹，所述的调节阀座(6)内部上端设有带沉割槽的导向孔(11)，所述的导向孔(11)沉割槽内设有O形密封圈(5)，调节阀座(6)内部下端设有传动腔(12)，所述的传动腔(12)内设有阀芯组件(10)及手动调节轴(2)，所述的阀芯组件(10)由阀芯(14)、紧固螺钉(15)及阀口密封垫(16)构成，所述的阀口密封垫(16)设在阀芯(14)与紧固螺钉(15)之间，所述的阀芯(14)外圆上设有外螺纹，阀芯(14)与调节阀座(6)为螺纹结构，阀芯(14)上端面设有一凹槽，阀芯(14)的下端密封面内设有一内螺纹孔，所述的手动调节轴(2)的上部为一轴向圆柱体，所述该轴向圆柱体穿过调节阀座(6)上端的导向孔(11)，且设有定位孔(13)，手动调节轴(2)的中部为一扁形圆柱体，扁形圆柱体的直径大于上部轴向圆柱体的直径，该扁形圆柱体的上端面与上部轴向圆柱体下端面的连接处设有调节轴密封垫(9)，手动调节轴(2)的下部设有呈长方体的凸肩，该凸肩设在阀芯(14)上端面的凹槽中。
2.根据权利要求1所述的车用双向密封手动截止阀，其特征在于，所述的手动调节轴(2)上设有调节手轮(1)，所述的调节手轮(1)的上部为一圆柱体，圆柱体上端水平方向设有一内螺纹孔，调节手轮(1)下端设有一凹坑，在靠凹坑中心的圆柱端面上设有O形密封圈(4)，在靠凹坑下端的圆周上设有O形密封圈(7)。
3.根据权利要求2所述的车用双向密封手动截止阀，其特征在于，所述的调节手轮(1)的内螺纹孔中设有紧定螺钉(3)，所述的紧定螺钉(3)穿过手动调节轴(2)的定位孔(13)。
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