CN202783690U - 自行车轴传动装置 - Google Patents
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Abstract
为解决现有技术中的轴传动装置存在安装较为困难，传动效率低，平稳性差的问题。本实用新型提出一种自行车轴传动装置。该装置包括中轴齿轮箱、中轴主动齿轮、中轴从动齿轮、前基座、传动轴、套管、后基座、后轴主动齿轮、后轴从动齿轮和后轴齿轮箱；传动轴两端分别与中轴从动齿轮和后轴主动齿轮，通过花键联接；套管外套于传动轴，前基座与套管前端部螺纹联接并固定于中轴齿轮箱，前基座上设有锁紧套管的锁紧螺钉，后基座外套于套管后端部并固定于后轴齿轮箱，套管在后基座内腔设有凸起环。本实用新型电动自行车轴传动装置有效提高了整车装配工艺性、耐久性、传动平稳性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种自行车传动装置，特别涉及一种自行车轴传动装置。
背景技术
自行车轴传动装置通常安装于自行车中轴与后轴之间，而现有技术中的自行车轴传动装置安装长度是固定的，故中轴与后轴之间的距离将直接影响自行车轴传动装置的安装效果，然而自行车中轴与后轴之间的距离通常由自行车车架决定，现有技术中的自行车车架通常采用焊接加工，其加工精度难以保证自行车中轴与后轴之间的距离，通常会出现自行车中轴与后轴之间距离过长或过短的加工误差，而且加工误差的范围值较大，自行车中轴与后轴之间的距离过长时，强行安装上现有技术中的自行车轴传动装置会使自行车轴传动装置长期处于拉伸状态；自行车中轴与后轴之间的距离过短时，强行安装上现有技术中的自行车轴传动装置会使自行车轴传动装置长期处于扭曲状态，故不论是长期处于拉伸状态或是长期处于扭曲状态均会造成齿轮传动副的稳定性差，自行车轴传动装置寿命缩短以及传动效能降低。其次，现有技术中的自行车轴传动装置通常采用直齿轮传动，齿轮传动副之间的冲击较大，传动平稳性较差。总之，现有技术中的轴传动装置存在安装较为困难，传动效率低，平稳性差的问题。
实用新型内容
为解决现有技术中的轴传动装置存在安装较为困难，传动效率低，平稳性差的问题。本实用新型提出一种自行车轴传动装置。
本实用新型的自行车轴传动装置包括中轴齿轮箱、中轴主动齿轮、中轴从动齿轮、前基座、传动轴、套管、后基座、后轴主动齿轮、后轴从动齿轮和后轴齿轮箱；所述中轴主动齿轮和中轴从动齿轮均设置于中轴齿轮箱内，后轴主动齿轮和后轴从动齿轮均设置于后轴齿轮箱内；传动轴两端分别与中轴从动齿轮和后轴主动齿轮，通过花键联接；套管外套于传动轴，前基座与套管前端部螺纹联接并固定于中轴齿轮箱，前基座上设有锁紧套管的锁紧螺钉；后基座外套于套管后端部并固定于后轴齿轮箱，套管在后基座内腔设有凸起环。
进一步的，本实用新型的自行车轴传动装置的后轴齿轮箱包括主动齿轮箱体、从动齿轮箱体和后盖，从动齿轮箱体尾部设置有与传动轴轴向水平的后轴开口槽，后盖上设置有后轴孔，后盖通过螺帽固定于从动齿轮箱体。
进一步的，本实用新型的自行车轴传动装置的从动齿轮箱体尾部还设置有螺帽开口槽。
进一步的，本实用新型的自行车轴传动装置的中轴主动齿轮、中轴从动齿轮、后轴主动齿轮和后轴从动齿轮均为盆角齿。
本实用新型电动自行车轴传动装置的有益效果是有效提高了整车装配工艺性、耐久性、传动平稳性。
附图说明
图1为本实用新型自行车轴传动装置结构示意图；
图2为图1中A部放大结构示意图；
图3为图1中B部放大结构示意图；
图4为本实用新型自行车轴传动装置的后轴齿轮箱结构示意图；
图5为本实用新型自行车轴传动装置的后轴齿轮箱分解结构示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型自行车轴传动装置结构示意图；图2为图1中A部放大结构示意图；图3为图1中B部放大结构示意图；图4为本实用新型自行车轴传动装置的后轴齿轮箱结构示意图；图5为本实用新型自行车轴传动装置的后轴齿轮箱分解结构示意图。图中：1为中轴齿轮箱，2为中轴主动齿轮，3为中轴从动齿轮，4为前基座， 5为传动轴，6为套管，7为后基座，8为后轴主动齿轮，9为后轴从动齿轮，10为后轴齿轮箱，10-1为主动齿轮箱体，10-2为从动齿轮箱体，10-3为后盖，12为后轴孔，13为锁紧螺钉，14为螺帽，15为后轴开口槽，16为螺帽开口槽，17为后轴孔，18为中轴，19为后轴。由图可知，本实用新型的自行车轴传动装置包括中轴齿轮箱1、中轴主动齿轮2、中轴从动齿轮3、前基座4、传动轴5、套管6、后基座7、后轴主动齿轮8、后轴从动齿轮9和后轴齿轮箱10；所述中轴主动齿轮2和中轴从动齿轮3均设置于中轴齿轮箱1内，后轴主动齿轮8和后轴从动齿轮9均设置于后轴齿轮箱10内，传动轴5两端分别与中轴从动齿轮3和后轴主动齿轮8通过花键联接，套管6外套于传动轴5，前基座4与套管6前端部螺纹联接并固定于中轴齿轮箱1，前基座4上设有锁紧套管6的锁紧螺钉13，后基座7外套于套管6后端部并固定于后轴齿轮箱10，套管6在后基座7内腔设有凸起环。在本实用新型自行车轴传动装置的安装过程中，由于前基座4与套管6前端部螺纹联接，套管6可以通过自身旋转相对前基座4轴向移动；后基座7外套于套管6后端部，套管6在后基座7内腔设有凸起环，套管6相对后基座7不能轴向移动，故此，本实用新型自行车轴传动装置调节套管6与前基座4的相对移动距离实现自行车轴传动装置总体长度的调节，即本实用新型自行车轴传动装置能充分满足自行车中轴18与后轴19之间距离不稳定的问题，有效提高了自行车轴传动装置的耐久性。其次，本实用新型自行车轴传动装置的传动轴5两端分别与中轴从动齿轮3和后轴主动齿轮8通过花键联接，当调节套管6与前基座4的相对移动距离时，传动轴5相对中轴从动齿轮3或后轴从动齿轮9移动。再次，当套管6与前基座4的相对移动距离调整到位后，通过锁紧螺钉13锁紧套管6。
如图1至图5所示，本实用新型自行车轴传动装置的后轴齿轮箱10包括主动齿轮箱体10-1、从动齿轮箱体10-2与后盖10-3，从动齿轮箱体10-2尾部设置有与传动轴5轴向水平的后轴开口槽15，后盖10-3上设置有后轴孔17，后盖10-3通过螺帽14固定于从动齿轮箱体10-2。从动齿轮箱体10-2尾部设置的后轴开口槽15有使本实用新型自行车轴传动装置安装于后轴19上更加方便，同时，后盖10-3安装于从动齿轮箱体10-2不但造型更加美观，而且有效保持从动齿轮箱10-2体内部清洁。本实用新型自行车轴传动装置的从动齿轮箱体10-2尾部还设置有螺帽开口槽16。该螺帽开口槽16便于后轴19上的螺帽14安装于从动齿轮箱体10-2内，提高了本实用新型自行车轴传动装置的装配工艺性。本实用新型自行车轴传动装置的中轴主动齿轮2、中轴从动齿轮3、后轴主动齿轮8和后轴从动齿轮9均为盆角齿。有效减小齿轮传动中齿与齿之间的冲击，进一步提高本实用新型自行车轴传动装置的传动平稳性。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (4)
1.一种自行车轴传动装置，其特征在于：该装置包括中轴齿轮箱、中轴主动齿轮、中轴从动齿轮、前基座、传动轴、套管、后基座、后轴主动齿轮、后轴从动齿轮和后轴齿轮箱；所述中轴主动齿轮和中轴从动齿轮均设置于中轴齿轮箱内，后轴主动齿轮和后轴从动齿轮均设置于后轴齿轮箱内；传动轴两端分别与中轴从动齿轮和后轴主动齿轮，通过花键联接；套管外套于传动轴，前基座与套管前端部螺纹联接并固定于中轴齿轮箱，前基座上设有锁紧套管的锁紧螺钉；后基座外套于套管后端部并固定于后轴齿轮箱，套管在后基座内腔设有凸起环。
2.根据权利要求1所述自行车轴传动装置，其特征在于：所述后轴齿轮箱包括主动齿轮箱体、从动齿轮箱体和后盖，从动齿轮箱体尾部设置有与传动轴轴向水平的后轴开口槽，后盖上设置有后轴孔，后盖通过螺帽固定于从动齿轮箱体。
3.根据权利要求1或2所述自行车轴传动装置，其特征在于：所述从动齿轮箱体尾部还设置有螺帽开口槽。
4.根据权利要求1所述自行车轴传动装置，其特征在于：所述中轴主动齿轮、中轴从动齿轮、后轴主动齿轮和后轴从动齿轮均为盆角轮。
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