CN202783455U - 一种轻量化节能环保型复合板车厢 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种轻量化节能环保型复合板车厢，底架，钢骨架结构，封闭于该箱体的底部；顶板，为木质夹层玻璃钢复合材料，封闭于该箱体的顶部；三个侧壁，为木质夹层玻璃钢复合材料，与所述底架的三条边连接。本复合板车厢外表光洁亮丽、耐腐蚀、防光晒、密封性能佳、平整性能好，质量比传统的车厢，各方面优势明显，值得大力推广。

Description

一种轻量化节能环保型复合板车厢

技术领域

本实用新型涉及一种复合板车厢，尤其涉及一种轻量化节能环保型复合板车厢。   

背景技术

国内厢式运输车的车厢种类主要有瓦楞板结构、波纹板结构、平铝板结构、平钢板结构这几种形式。 

1.瓦楞板结构车厢是最传统的车厢，厢体主体材料是钢板，车厢重，整备质量大，这类车厢的厢式运输车油耗大。而且，钢板之间的焊接部位比较多，容易生锈，密封防水性能差。 

2.波纹板结构车厢是将多块波纹铝板拉铆到钢质框架基础上制作而成的车厢，铆钉数量非常多，制造工艺复杂，铆钉孔和波纹铝板之间的搭接缝易漏水，密封防水性能差。 

3.平铝板结构车厢是在钢质框架基础上粘结电化平铝板而成的车厢，一般采用结构胶粘结，粘结工艺复杂，粘结不牢固的地方易产生鼓动，平铝板之间的搭接缝易漏水，同样存在密封防水性能差的缺点。 

实用新型内容

为了解决以上技术问题，本实用新型所要解决的技术问题是一种轻量化节能环保型复合板车厢，包括： 

底架，钢骨架结构，封闭于该箱体的底部；

顶板，为木质夹层玻璃钢复合材料，封闭于该箱体的顶部；

三个侧壁，为木质夹层结构玻璃钢复合材料，与所述底架的三条边连接。

本实用新型采用以上技术方案，其优点在于，即能够满足重量上轻量化的要求，其车厢有具有较高的刚性。减少了其弯折处的连接或粘结部件，不仅降低了成本，而且密封性能更好。该技术方案具有很好的刚性，能够承受更大的冲击力和压力。 

优选的，所述三个侧壁与所述底架之间用铝合金下围板固定连接。 

优选的，所述铝合金下围板与所述底架之间用螺栓固定连接。 

优选的，所述三个侧壁与所述顶板之间用铝合金上围板固定连接。 

优选的，所述铝合金上围板与所述顶板之间用铆钉固定连接。 

本实用新型进一步采用以上特征，其优点在于，本实用新型中的复合车厢所用钢材很少，大大减少了组焊、喷漆等传统工序，装配工艺简单。使其具有结构新颖、造型美观、坚固耐用、拆装方便、成本低廉等特点,为物品运输、贮存提供高品质的外包装。 

本实用新型进一步采用上述技术特征，其优点在于，底架、上围板、下围板、螺栓和铆钉采用的铝合金，因此连接后的底架扭曲性能和承重能力都很好，并且重量都很轻，这样，不但减轻了箱体的重量，同时也降低了成本。 

本实用新型的有益效果是。 

1.经申请人的实践，本实用新型所提供的复合板车厢比传统的瓦楞板车厢轻约25％，车厢整备质量减轻，这类车厢的厢式运输车耗油量下降，汽车排放污染物减少，符合轻量化、低能耗的汽车产业发展方向，值得推广。 

2.本复合板车厢由复合板和铝合金零部件装配而成，制造工艺简单，省去了大量的钢材开料、折弯、组焊、喷漆的工作量，降低了对环境的污染，取而代之的是简单的钻孔、穿螺栓、拉铆钉，降低了工人的劳动强度。 

3．这类车厢是采用上围板、下围板、铆钉、螺栓将复合板、铝合金零部件连接而成的，所用钢材很少，大大减少了组焊、喷漆等传统工序，装配工艺简单，车厢制作过程对环境污染很少，连接复合板车厢的前角立柱都采用铝合金制作，车厢报废后这些零部件可以回收，有利于环保。 

4.本复合板车厢外表光洁亮丽、耐腐蚀、防光晒、密封性能佳、平整性能好，质量比传统的质量比传统的车厢，各方面优势明显，值得大力推广。 

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的结构的左视图。 

图2是本实用新型一种实施例的结构的右视图。 

图3是本实用新型一种实施例的结构的正面图。 

图4是本实用新型一种实施例的结构的后视图。 

图5是本实用新型一种实施例的结构的横截面剖视图。 

图6是本实用新型一种实施例的结构的局部剖视图。 

图7是本实用新型一种实施例的结构的局部剖视图。 

图8是本实用新型一种实施例的结构的局部剖视图。 

图9是本实用新型一种实施例的结构的局部剖视图。 

图10是本实用新型一种实施例的结构的局部剖视图。 

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的较优的实施例作进一步的详细说明。 

实施例1 

如图1至图4所示，1是右侧幅复合板，2是左侧幅复合板，3是铝合金上围板，4是铝合金前角立柱，5是铝合金下围板，6是后幅总成，7是底架总成，8是顶幅复合板，9是前幅复合板，10是铝铆钉，11是螺栓，12也是螺栓。

这种复合板车厢由右侧幅复合板1，左侧幅复合板2，铝合金上围板3，铝合金前角立柱4，铝合金下围板5，后幅总成6，底架总成7，顶幅复合板8，前幅复合板9等部件通过螺栓、铆钉连接而成。 

实施例2 

复合板车厢的横截面剖视图如图5所示，左侧幅复合板2插入铝合金上围板3内，螺栓11将左侧幅复合板2和铝合金上围板3连接牢固。左侧幅复合板2靠在底架7的边上，螺栓12将2和7连接牢固。右侧幅复合板1与底架总成7、铝合金上围板3的连接与左侧幅复合板2相同。

铝合金上围板3将顶幅复合板8与侧幅复合板1和侧幅复合板2连接起来，其中铝合金上围板3与顶幅复合板9通过铆钉10连接。 

实施例3 

图6到图10是复合板车厢的局部剖视图，从图中可以看出，这类车厢是采用铆钉、螺栓将复合板、铝合金零部件连接而成的，大大减少了组焊、喷漆等传统工序，装配工艺简单，车厢制作过程对环境污染很少。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。 

Claims (5)

1.一种轻量化节能环保型复合板车厢，其特征在于，包括：

底架，钢骨架结构，封闭于该箱体的底部；

顶板，为木质夹层玻璃钢复合材料，封闭于该箱体的顶部；

三个侧壁，为木质夹层玻璃钢复合材料，与所述底架的三条边连接。

2.如权利要求1所述的轻量化节能环保型复合板车厢，其特征在于，所述三个侧壁与所述底架之间用铝合金下围板固定连接。

3.如权利要求2所述的轻量化节能环保型复合板车厢，其特征在于，所述铝合金下围板与所述底架之间用螺栓固定连接。

4.如权利要求1所述的轻量化节能环保型复合板车厢，其特征在于，所述三个侧壁与所述顶板之间用铝合金上围板固定连接。

5.如权利要求4所述的轻量化节能环保型复合板车厢，其特征在于，所述铝合金上围板与所述顶板之间用铆钉固定连接。

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