CN202783156U

CN202783156U - 一种用于载重汽车的刹车装置

Info

Publication number: CN202783156U
Application number: CN 201220458822
Authority: CN
Inventors: 芮宏斌; 郭宝俊
Original assignee: Xian University of Technology
Current assignee: Xian University of Technology
Priority date: 2012-09-10
Filing date: 2012-09-10
Publication date: 2013-03-13
Anticipated expiration: 2022-09-10

Abstract

本实用新型公开了一种用于载重汽车的刹车装置，在车桥上固定套装有制动底板，制动底板外环上安装有进气阀，制动底板底盘内侧安装有手刹摇杆A，制动底板底盘外侧安装有手刹摇杆B，手刹摇杆A与手刹摇杆B传动连接，手刹摇杆B与车桥上的导杆传动连接；制动底板底盘外侧安装有三组轮缸，该三组轮缸分别通过一个油管与液压油分流器联通；制动底板轴向外侧设置有刹车片锥鼓，刹车片锥鼓通过复位弹簧与车轮内侧中的复位弹簧座接触。本实用新型的装置，确保了在长下坡刹车时，刹车效能高且稳定，同时对刹车片摩擦面有清洁作用，手刹容易安装，且带有自锁功能。

Description

一种用于载重汽车的刹车装置

技术领域

本实用新型属于汽车刹车设备技术领域，涉及一种用于载重汽车的刹车装置。

背景技术

目前，各类汽车所用的制动刹车装置一般分为鼓式和盘式两大类，在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变成热能消耗掉。鼓式刹车有自刹紧作用，刹车效能高，手刹车机构安装方便，结构简单，成本低等优点，但其散热性能差，刹车不稳定，并且刹车片摩擦的粉末不易排出，影响刹车效能；盘式刹车散热性较佳，但其手刹车不易安装，没有自动刹紧作用，盘式刹车的刹车摩擦面积小，刹车力较低，刹车效能低。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种用于载重汽车的刹车装置，解决了现有技术中的问题。

本实用新型所采用的技术方案是，一种用于载重汽车的刹车装置，在车桥上固定套装有制动底板，制动底板外环上安装有进气阀，制动底板底盘内侧安装有手刹摇杆A，制动底板底盘外侧安装有手刹摇杆B，手刹摇杆A与手刹摇杆B传动连接，手刹摇杆B与车桥上的导杆传动连接；制动底板底盘外侧安装有三组轮缸，该三组轮缸分别通过一个油管与液压油分流器联通；

制动底板轴向外侧与车轮之间设置有刹车片锥鼓，刹车片锥鼓通过复位弹簧内侧中的复位弹簧座接触。

本实用新型的有益效果是：

1）从结构上确保了采用新型制冷刹车降温系统能够在长下坡刹车时间过长，导致制动器温度过高时，对车辆制动装置进行快速降温，确保车辆制动的安全性。

2）刹车效能高且稳定，刹车摩擦面接触大，同时在刹车降温系统工作时，对刹车片摩擦面有清洁作用，可保持较高且稳定的刹车效能。

3）手刹容易安装，且带有自锁功能，提高刹车安全可靠性。

4）轮缸与刹车摩擦面距离较远，不易使液压油温度迅速升高而影响刹车效能。

附图说明

图1为本实用新型装置的整体结构爆炸示意图；

图2为本实用新型中的刹车片锥鼓的结构爆炸图；

图3是本实用新型中的制动锥鼓座结构示意图一；

图4是本实用新型中的制动锥鼓座结构示意图二；

图5是本实用新型中的制动锥鼓座结构示意图三；

图6是本实用新型中的制动锥鼓座结构示意图四；

图7是本实用新型中的制动底板安装示意图；

图8是本实用新型中的轮锥鼓结构前视图；

图9是本实用新型中的轮锥鼓结构剖视图；

图10是本实用新型中的制动底板结构前视图；

图11是本实用新型中的制动底板结构侧视图；

图12是本实用新型中的导杆9的结构示意图；

图1 3是本实用新型中的刹车片52的结构示意图。

图中，1.车桥，2.手刹摇杆A，3.进气阀，4.手刹摇杆B，5.刹车片锥鼓，6.复位弹簧，7.车轮，8.复位弹簧座，9.导杆，10.轮缸，11.液压油分流器，12.键，13.导气管，14.油管，

51.制动锥鼓座，52.刹车片，53.铆钉，54.减压阀，55.槽，

71.加强筋，72.轮锥鼓，

91.滑动槽，92.凸缘，

511.活塞杆孔、512.进气孔、513.短斜面、514.长斜面、515.滑动键槽、516.排气孔、517.凹槽、518.减压阀安装孔、519.空腔，

521.安装孔、522.梯形凸条，

101.通风孔、103.进气阀安装孔、104.键槽、105.手刹摇杆A的安装孔、106.轮缸的安装座、107.液压油分流器的安装孔、108.档尘罩、109.外半轴。

具体实施方式

参照图1、图7，本实用新型装置的结构是，在车桥1上固定套装有制动底板，制动底板外环上安装有进气阀3，进气阀3与汽车压缩空气控制系统联通，制动底板底盘内侧安装有手刹摇杆A2，手刹摇杆A2与驾驶舱中的手刹杆传动连接，制动底板底盘外侧安装有手刹摇杆B4，手刹摇杆A2与手刹摇杆B4传动连接，手刹摇杆B4与车桥1上的导杆9传动连接；制动底板底盘外侧安装有三组轮缸10，该三组轮缸10分别通过一个油管14与液压油分流器11联通，液压油分流器11与汽车液压控制系统联通；

制动底板轴向外侧与车轮7之间设置有刹车片锥鼓5，刹车片锥鼓5通过复位弹簧6与车轮7内侧中的复位弹簧座8接触。复位弹簧6装于刹车片锥鼓5小端的中心孔，复位弹簧座8套装于车桥1上，压住复位弹簧6。

参照图2，刹车片锥鼓5的结构是，包括制动锥鼓座51和刹车片52，刹车片52沿圆周斜面均分为6-12组，各组之间间隔有通气槽55，所有刹车片52通过铆钉53固定在制动锥鼓座51上，在制动锥鼓座51外侧安装有减压阀54。

参照图3、图4、图5、图6，制动锥鼓座51的结构是，制动锥鼓座51为一台锥结构，且制动锥鼓座51为带轴心孔的空腔519，空腔519设置有进气孔512，进气孔512通过导气管13与进气阀3联通，在制动锥鼓座51的小端面均匀密布有排气孔516和一个减压阀安装孔518，排气孔516使制动锥鼓座51空腔中的受热气体排出，减压阀安装孔518用于安装减压阀54，在制动锥鼓座51外圆斜面上设置有多组径向的凹槽517；在轴心孔中设置有纵向的滑动键槽515，滑动键槽515与键12配合，滑动键槽515可在键12的导向作用下轴向滑动；在制动锥鼓座51大端面开有三组活塞杆孔511，对应用于三组轮缸10的活塞杆伸进或退出；大端中心有一环状凸台，凸台表面有两同向双斜面，即：短斜面513和长斜面514，短斜面513和长斜面514用于与导杆9上的凸缘92配合接触。

双斜面结构特征与原理为两不同斜度的相连斜面，前一段斜面斜度较大，长度较短，为短斜面513，对刹车片锥鼓起向前快速推动作用；后一段斜面斜度较小，长度较长，为长斜面514，继续使刹车片锥鼓5向前慢速运动，并且使刹车片锥面与轮锥鼓锥面更加紧密接触，并带有自锁作用。

参照图8、图9，轮锥鼓72为车轮上的部分，为一台锥环结构，在轮锥鼓72的台锥环外面与轮辋内侧之间均布一圈纵向的加强筋71，增大了轮锥鼓72的散热面积，且引导气流进行外部冷却。

参照图10、图11，制动底板的结构是，包括在车桥1上设置有安装键12的键槽104，车桥1的外半轴109为细颈台阶轴，制动底板的外圆环上设置有进气阀安装孔103，制动底板的外圆环上沿圆周均匀开有多个通风孔101，制动底板的底板外侧设置有档尘罩108，档尘罩108能够防止灰尘进入刹车装置内；制动底板的底板开有手刹摇杆B4的安装孔105、液压油分流器11的安装孔107、以及三组轮缸10的安装座106。

参照图12，是导杆9的结构，导杆9的耳部开有手刹摇杆B4的滑动槽91，导杆9朝向刹车片锥鼓5的端面设置有两个轴对称的凸缘92，导杆9为杆状结构，并与手刹摇杆A2、手刹摇杆B4一起组成摇杆导杆机构。

参照图13，是刹车片52的结构，每片刹车片52的顶端接耳设置有安装孔521，用于安装铆钉53，内侧表面设置有多条梯形凸条522。刹车片52锥度与轮锥鼓72的锥度相同，两锥面能够完全紧密接触。梯形凸台522与刹片锥鼓51表面的凹槽517相配合。图示为8个刹车片。

参照图2与图5，安装于制动锥鼓座5 1上的数个刹车片52互相之间留有间隔槽55，每个间隔之间又布置排气孔516，此间隔的排气孔即就是制动锥鼓座51小端锥面的排气孔516。

手刹摇杆A2、进气阀3、手刹摇杆B4、导杆9、轮缸10及液压油分流器11均安装于制动底板上。复位弹簧6装于制动锥鼓座72小端中心孔内，对刹片锥鼓起复位作用。刹车片锥鼓5装于外半轴109上，刹车片锥鼓5外端侧安装有汽车车轮。

车桥1的大轴柱面有键槽104，通过键12与制动锥鼓座72中心滑动键槽515相配合，使刹车片锥鼓5在车桥1上做轴向运动。

本实用新型系统工作时，气泵产生的高压空气通入涡流管内产生冷空气，冷空气通过进气阀3、导气管13和进气阀3进入空腔519，对刹片锥鼓51和刹车片52进行降温，然后空腔中的热空气通过排气小孔516排除，顺着槽55流动，同时可对刹车片52摩擦面产生的高温进一步降温，还可以带走刹车片5摩擦的粉末，之后高温空气通过通风孔101排到环境中。当制动锥鼓座的空腔519的气压过高时，减压阀3工作，可保持安全气压；另外配合以下情况进行工作：

1）当驾驶员踩压刹车踏板时，液压油通过液压分流器11和油管14分别进入轮缸10，三个轮缸活塞杆同时伸出并顶住活塞杆孔511将刹车片锥鼓5沿车桥轴向推动，当刹车片52与轮锥鼓72的锥面接触后，即对车轮7制动。

2）当驾驶员松开刹车踏板后，液压油回流，三个轮缸活塞杆同时缩回，在复位弹簧6的作用下，刹车片锥鼓5沿轴向反向运动，解除对车轮7的制动。

3）当驾驶员拉动手刹时，手刹摇杆A2转动，在手刹摇杆B4的传动下导杆9转动，在二次斜面的作用下，迅速推动刹车片锥鼓5沿轴向移动，同理实现对车轮7的有效制动效果，而且有自锁。

4）当驾驶员松开手刹后，在复位弹簧6的作用下可使刹车片锥鼓5沿轴向反向运动，解除对车轮7的制动。

Claims

1.一种用于载重汽车的刹车装置，其特征在于：在车桥（1）上固定套装有制动底板，制动底板外环上安装有进气阀（3），制动底板底盘内侧安装有手刹摇杆A（2），制动底板底盘外侧安装有手刹摇杆B（4），手刹摇杆A（2）与手刹摇杆B（4）传动连接，手刹摇杆B（4）与车桥（1）上的导杆（9）传动连接；制动底板底盘外侧安装有三组轮缸（10），该三组轮缸（10）分别通过一个油管（14）与液压油分流器（11）联通；

制动底板轴向外侧与车轮（7）之间设置有刹车片锥鼓（5），刹车片锥鼓（5）通过复位弹簧（6）内侧中的复位弹簧座（8）接触。

2.根据权利要求1所述的用于载重汽车的刹车装置，其特征在于：所述的刹车片锥鼓（5）的结构是，包括制动锥鼓座（51）和多组刹车片（52），各组之间间隔有通气槽（55），所有刹车片（52）通过铆钉（53）固定在制动锥鼓座（51）上，在制动锥鼓座（51）外侧安装有减压阀（54）。

3.根据权利要求2所述的用于载重汽车的刹车装置，其特征在于：所述的制动锥鼓座（51）的结构是，制动锥鼓座（51）为一台锥结构，且制动锥鼓座（51）为带轴心孔的空腔（519），空腔（519）设置有进气孔（512），进气孔（512）通过导气管（13）与进气阀（3）联通，在制动锥鼓座（51）的小端面均匀密布有排气孔（516）和一个减压阀安装孔（518），在制动锥鼓座（51）外圆斜面上设置有多组径向的凹槽（517）；在轴心孔中设置有纵向的滑动键槽（515），滑动键槽（515）与键（12）配合滑动；在制动锥鼓座（51）大端面开有三组活塞杆孔（511），对应用于三组轮缸（10）的活塞杆；大端中心有一环状凸台，凸台表面有短斜面（5 13）和长斜面（5 14）。

4.根据权利要求1所述的用于载重汽车的刹车装置，其特征在于：所述的车轮（7）上设置有轮锥鼓（72），轮锥鼓（72）为一台锥环结构，在轮锥鼓（72）的台锥环外面与轮辋内侧之间均布一圈纵向的加强筋（71）。

5.根据权利要求1所述的用于载重汽车的刹车装置，其特征在于：所述的制动底板的结构是，包括在车桥（1）大轴上设置有键槽（104），车桥（1）的外半轴（109）为细颈台阶轴，制动底板的外圆环上设置有进气阀安装孔（103），制动底板的外圆环上沿圆周均匀开有多个通风孔（101），制动底板的底板外侧设置有档尘罩（108）；制动底板的底板开有手刹摇杆B（4）的安装孔（105）、液压油分流器（11）的安装孔（107）、以及三组轮缸（10）的安装座（106）。

6.根据权利要求1所述的用于载重汽车的刹车装置，其特征在于：所述的导杆（9）的耳部开有手刹摇杆B（4）的滑动槽（91），导杆（9）朝向刹车片锥鼓（5）的端面设置有两个轴对称的凸缘（92）。

7.根据权利要求2所述的用于载重汽车的刹车装置，其特征在于：所述的刹车片（52）的结构，每片刹车片（52）的顶端接耳设置有安装孔（521），内侧表面设置有多条梯形凸条（522）。

8.根据权利要求7所述的用于载重汽车的刹车装置，其特征在于：所述的刹车片（52）锥度与轮锥鼓（72）的锥度相同，梯形凸台（522）与刹片锥鼓（51）表面的凹槽（517）相配合。