CN202783059U - 一种汽车内饰旋钮溃缩结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车内饰旋钮溃缩结构，包括前盖板、设于前盖板内的安装支架和旋钮组件，旋钮组件的旋钮帽伸出于前盖板，所述前盖板和安装支架之间设有与旋钮组件连接的溃缩架，在安装支架内设有一溃缩件，溃缩架承载于溃缩件上，旋钮组件受到垂直向内的撞击力时带动溃缩架驱动溃缩件往内部溃缩。本实用新型旋钮组件带动溃缩架驱动溃缩件往内部溃缩，使全部旋钮组件伸出前盖板的高度可以缩回到9.5mm以下，实现安全目标，节省了设计空间，降低了设计难度，降低了成本；溃缩发生后，溃缩架和溃缩件并不会损坏，保证在不需要更换任何零部件的情况下，经过简单维修即可完全恢复至原始工作状态，实现消费者利益和社会效益最大化。
Description
技术领域
本实用新型涉及车载器件领域,具体地说是指一种汽车内饰旋钮溃缩结构。
背景技术
目前，国内汽车厂几乎对汽车的内饰凸出物均有GB11552或ECE-R21要求，例如旋钮组件。在内饰凸出物高度超过9.5mm的情况下，为满足GB11552或ECE-R21要求，行业内通行的做法是使单个超过9.5mm的凸出物在378N作用力下能够溃缩脱落，使凸出物高度降低到9.5mm以下。
使单个凸出物溃缩存在以下两个缺点：一、在模块内部结构或电气设计时，
一般需要特别留出空间，如此往往会占用设计空间，甚至出现空间资源不够的情况，增加了设计难度，也增加了成本，无法满足客户需求；二、当发生碰撞或乘员误动作情况下使凸出物发生溃缩脱落时，对汽车维修不方便，甚至需要更换零部件，消费者损失较大，资源浪费也大。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车内饰旋钮溃缩结构，当发生撞击力时，全部内饰旋钮能够整体溃缩，节省设计空间，降低设计难度，并且维修方便。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
一种汽车内饰旋钮溃缩结构，包括前盖板、设于前盖板内的安装支架和旋钮组件，旋钮组件的旋钮帽伸出于前盖板，所述前盖板和安装支架之间设有与旋钮组件连接的溃缩架，在安装支架内设有一溃缩件，溃缩架承载于溃缩件上，旋钮组件受到垂直向内的撞击力时带动溃缩架驱动溃缩件往内部溃缩。
其中，上述溃缩件为套环，在安装支架上安装有具有弹性的导柱，套环套于导柱上。
作为对上述方案的改进，上述导柱上部设有凸出部一，套环位于凸出部一上方。
作为对上述方案的进一步改进，上述导柱下部设有防止套环滑出导柱的凸出部二。
更进一步，上述套环内周设有若干个凹槽。
本实用新型具有以下显著效果：
本实用新型结构设计合理，通过在前盖板和安装支架之间设置与旋钮组件连接的溃缩架，并在安装支架内设置溃缩件，使溃缩架承载于溃缩件上，当任一旋钮组件受到378N作用力时，旋钮组件带动溃缩架驱动溃缩件往内部溃缩，从而使全部旋钮组件伸出前盖板的高度可以缩回到9.5mm以下，实现安全目标，而不是只有单个旋钮组件发生溃缩，节省了设计空间，降低了设计难度，降低了成本；溃缩发生后，溃缩架和溃缩件并不会损坏，保证在不需要更换任何零部件的情况下，经过简单维修即可完全恢复至原始工作状态，实现消费者利益和社会效益最大化。
附图说明
附图1为本实用新型俯视结构示意图；
附图2为本实用新型仰视结构示意图；
附图3为本实用新型未发生溃缩状态的主视结构示意图；
附图4为附图3中A部放大结构示意图；
附图5为本实用新型发生溃缩状态的主视结构示意图；
附图6为附图5中B部放大结构示意图；
附图7为本实用新型导柱立体结构示意图；
附图8为本实用新型溃缩件立体结构示意图。
具体实施方式
为了便于本领域技术人员理解，下面将结合附图以及实施例对本实用新型进行进一步详细描述。
如附图1～8所示，本实施揭示的汽车内饰旋钮溃缩结构包括前盖板1、安装支架2和旋钮组件3，安装支架2设于前盖板1内，旋钮组件3的旋钮帽伸出于前盖板1。其中，在前盖板1和安装支架2之间设有溃缩架4，旋钮组件3均安装于溃缩架4上并相互连接在一起，在安装支架2内设有一溃缩件5，溃缩架4承载于溃缩件5上，当任一或全部旋钮组件3受到垂直向内的撞击力时，旋钮组件3带动溃缩架4驱动溃缩件5往内部溃缩，从而使全部旋钮组件3伸出前盖板1的高度可以缩回到9.5mm以下，实现安全目标。由于不是只有单个旋钮组件3发生溃缩，无需为每个旋钮组件3设计溃缩结构，节省了设计空间，降低了设计难度，降低了成本。
本实施例中，溃缩件5为套环，套环套于一导柱6上，导柱6采用弹性材料，导柱6通过固定件安装于安装支架2上，导柱6位于安装支架2的内部；在导柱6上部设有凸出部一61，套环位于凸出部一61的上方，旋钮组件3未受到撞击力时，在凸出部一61的作用下，套环在凸出部一61的上方承载着溃缩架4，套环不会滑至导柱6的下部；在导柱6的下部设有凸出部二62，当任一或全部旋钮组件3受到垂直向内的撞击力时，旋钮组件3带动溃缩架4向内运动，溃缩架4驱动套环往内部运动，由于导柱6具有弹性，套环挤压凸出部一61，并且滑动至凸出部一61的下方，使全部旋钮组件3伸出前盖板1的高度可以缩回到9.5mm以下，实现安全目标，凸出部二62防止了套环滑出导柱6，也为维修工作提供了方便。
为了保证套环和导柱6的配合顺畅，在套环内周设有若干个凹槽51。
当溃缩发生后，溃缩架4和套环并不会损坏，维修时，维修人员只需将套环轻推至凸出部一61上，带动溃缩架4和旋钮组件3回复位置，保证了在不需要更换任何零部件的情况下，经过简单维修即可完全恢复至原始工作状态，实现消费者利益和社会效益最大化。
本实用新型结构设计合理，通过在前盖板1和安装支架2之间设置与旋钮组件3连接的溃缩架4，并在安装支架2内设置溃缩件5，使溃缩架4承载于溃缩件5上，当任一旋钮组件3受到378N作用力时，旋钮组件3带动溃缩架4驱动溃缩件5往内部溃缩，从而使全部旋钮组件3伸出前盖板1的高度可以缩回到9.5mm以下，实现安全目标，而不是只有单个旋钮组件3发生溃缩，节省了设计空间，降低了设计难度，降低了成本；溃缩发生后，溃缩架4和溃缩件5并不会损坏，保证在不需要更换任何零部件的情况下，经过简单维修即可完全恢复至原始工作状态，实现消费者利益和社会效益最大化。
上述实施例仅为本实用新型的较佳的实施方式，除此之外，本实用新型还可以有其他实现方式。也就是说，在没有脱离本实用新型发明构思的前提下，任何显而易见的替换均应落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车内饰旋钮溃缩结构，包括前盖板（1）、设于前盖板内的安装支架（2）和旋钮组件（3），旋钮组件的旋钮帽伸出于前盖板，其特征在于：所述前盖板和安装支架之间设有与旋钮组件连接的溃缩架（4），在安装支架内设有一溃缩件（5），溃缩架承载于溃缩件上，旋钮组件受到垂直向内的撞击力时带动溃缩架驱动溃缩件往内部溃缩。
2.根据权利要求1所述的汽车内饰旋钮溃缩结构，其特征在于：所述溃缩件为套环，在安装支架上安装有具有弹性的导柱（6），套环套于导柱上。
3.根据权利要求2所述的汽车内饰旋钮溃缩结构，其特征在于：所述导柱上部设有凸出部一（61），套环位于凸出部一上方。
4.根据权利要求3所述的汽车内饰旋钮溃缩结构，其特征在于：所述导柱下部设有防止套环滑出导柱的凸出部二（62）。
5.根据权利要求2～4中任意一项所述的汽车内饰旋钮溃缩结构，其特征在于：所述套环内周设有若干个凹槽（51）。
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| CN 201220266754 CN202783059U (zh) | 2012-06-07 | 2012-06-07 | 一种汽车内饰旋钮溃缩结构 |
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2012
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