CN202782748U - 限位正反两用棘轮装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于铁路补偿棘轮装置技术领域，公开了一种限位正反两用棘轮装置。其主要技术特征为：包括支架、连臂、带有止动卡块的制动臂、棘轮、带有平衡轮的下锚钢丝绳和带有双耳楔形线夹的坠陀钢丝绳，所述连臂一端与所述支架通过连臂螺栓销连接，所述连臂的另一端与所述棘轮的中心固定轴固定，所述制动臂与所述的支架通过制动臂销连接，在所述的制动臂靠近棘轮的中心固定轴的一端设置有条形孔，所述棘轮的中心固定轴穿过该条形孔。当线路正常棘轮正常补偿时，棘轮的中心固定轴位于条形孔远离止动卡块的一端，限制抬升最高角度；当线路遇到故障时，坠陀钢丝绳带动棘轮的中心固定轴沿条形孔移动，刹车时间短，制动性能好，而且，止动卡块始终与棘轮的半径方向一致，有效起到防止打、滑齿作用。
Description
技术领域
本实用新型属于棘轮装置技术领域，具体的讲涉及限位正反两用棘轮装置。
背景技术
棘轮补偿装置主要用于电气化接触网以及城轨交通柔性悬挂下锚处补偿调整线索的张力。现有棘轮装置由于结构的原因，存在以下缺陷：其一，棘轮和止动卡块分别处于两个独立装配，在棘轮安装时易造成抬高过高，刹车时间延长，导致制动性能差，其二，棘轮支架采用开放式钩口，较易导致棘轮出现偏斜，不易保证平行度和垂直度的要求，影响补偿效果，严重时造成安全事故。随着国家对高速铁路及客运专线的大力发展，相应的对棘轮装置也提出了严峻的要求。
实用新型内容
本实用新型解决的技术问题就是提供一种安装方便、刹车时间短、制动性能好、应用范围广、补偿效果好、易于施工的限位正反两用棘轮装置。
为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：包括支架、连臂、带有止动卡块的制动臂、棘轮、带有平衡轮的下锚钢丝绳和带有双耳楔形线夹的坠陀钢丝绳，所述连臂一端与所述支架通过连臂螺栓销连接，所述连臂的另一端与所述棘轮的中心固定轴固定，所述制动臂与所述的支架通过制动臂销连接，在所述的制动臂靠近棘轮的中心固定轴的一端设置有条形孔，所述棘轮的中心固定轴穿过该条形孔。
其附加技术特征为：
所述连臂和制动臂为两个，且每个连臂和制动臂分别为位于棘轮的两侧；
所述连臂与所述支架通过连臂螺栓销可拆装连接，所述制动臂与所述的支架通过制动臂销可拆装连接。
本实用新型提供的限位正反两用棘轮装置，同现有技术相比较具有以下优点：其一，由于包括支架、连臂、带有止动卡块的制动臂、棘轮、带有平衡轮的下锚钢丝绳和带有双耳楔形线夹的坠陀钢丝绳，所述连臂一端与所述支架通过连臂螺栓销连接，所述连臂的另一端与所述棘轮的中心固定轴固定，所述制动臂与所述的支架通过制动臂销连接，在所述的制动臂靠近棘轮的中心固定轴的一端设置有条形孔，所述棘轮的中心固定轴穿过该条形孔，当线路正常棘轮正常补偿时，棘轮的中心固定轴位于条形孔远离止动卡块的一端，当棘轮抬升过高时，制动臂10上的长孔起限制棘轮2抬高的作用，抬升最高角度18°，防止了抬高过高，棘轮齿与制动齿距离变长，刹车时间延长，导致的制动距离变大，止动卡块脱离棘轮的棘齿，棘轮处于正常补偿状态，当线路遇到故障时，下锚钢丝绳松动，坠陀钢丝绳带动棘轮的中心固定轴沿条形孔迅速向止动卡块一侧移动，棘轮的棘齿抵在止动卡块上，刹车时间短，制动性能好，而且，止动卡块始终与棘轮的半径方向一致，避免由于棘轮绕连臂螺栓销转动引起棘齿与制动齿面不平行，有效起到防止打、滑齿作用；其二，由于所述连臂和制动臂为两个，且每个连臂和制动臂分别为位于棘轮的两侧，棘轮两侧连臂和制动臂围成一个整体框架，避免了棘轮发生偏转；其三，由于所述连臂与所述支架通过连臂螺栓销可拆装连接，所述制动臂与所述的支架通过制动臂销可拆装连接，对于不同需要，可以将连臂和制动臂连同棘轮从支架上拆下，然后绕垂直轴线旋转180度重新安装，就由正装棘轮装置变成了反装棘轮装置，或者由反装棘轮装置变成了正装棘轮装置，对于同一个棘轮装置来说，可以用在不同的场所，使用范围更广。
附图说明
图1为限位正反两用棘轮装置的处于反装棘轮装置时结构示意图；
图2为图1的俯视的结构示意图；
图3为限位正反两用棘轮装置的处于正装棘轮装置时结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型所提出的限位正反两用棘轮装置的结构做进一步说明。
如图1和图2所示，为限位正反两用棘轮装置处于反装棘轮装置时的结构示意图。其结构包括支架1、连臂12、带有止动卡块8的制动臂10、棘轮2、带有平衡轮4的下锚钢丝绳3和带有双耳楔形线夹6的坠陀钢丝绳5，连臂12的一端与支架1通过连臂螺栓销11连接，连臂12的另一端与棘轮2的中心固定轴7固定，制动臂10与支架1通过制动臂销9连接，在制动臂10靠近棘轮2的中心固定轴7的一端设置有条形孔13，棘轮2的中心固定轴7穿过该条形孔13。当线路正常棘轮正常补偿时，棘轮2的中心固定轴7位于条形孔13远离止动卡块8的一端，当棘轮抬升过高时，制动臂10上的长孔起限制棘轮2抬高的作用，抬升最高角度18°，防止了抬高过高，棘轮齿与制动齿距离变长，刹车时间延长，导致的制动距离变大，止动卡块8脱离棘轮2的棘齿21，棘轮2处于正常补偿状态；当线路遇到故障时，下锚钢丝绳3松动，坠陀钢丝绳5带动棘轮2的中心固定轴7沿条形孔13迅速向止动卡块8一侧移动，棘轮2的棘齿21抵在止动卡块8上，刹车时间短，制动性能好，而且，止动卡块8始终与棘轮2的半径方向一致，避免由于棘轮2绕连臂螺栓销11转动引起棘齿21与制动齿面不平行，有效起到防止打、滑齿作用。
连臂12和制动臂10为两个，且每个连臂12和制动臂10分别为位于棘轮2的两侧，棘轮2两侧连臂和制动臂围成一个整体框架，且止动卡块8始终位于制动臂10上，避免了棘轮发生偏转。
如图1和图3所示，连臂12与支架1通过连臂螺栓销11可拆装连接，制动臂10与支架1通过制动臂销9可拆装连接，对于不同需要，可以将连臂12和制动臂10连同棘轮2从支架1上拆下，然后绕垂直轴线旋转180度重新安装，就由正装棘轮装置变成了反装棘轮装置，或者由反装棘轮装置变成了正装棘轮装置，对于同一个棘轮装置来说，可以用在不同的场所，使用范围更广。
本实用新型的保护范围不仅仅局限于上述实施例，只要结构与本实用新型限位正反两用棘轮装置结构相同，就落在本实用新型保护的范围。
Claims (3)
1.限位正反两用棘轮装置，包括支架、连臂、带有止动卡块的制动臂、棘轮、带有平衡轮的下锚钢丝绳和带有双耳楔形线夹的坠陀钢丝绳，所述连臂一端与所述支架通过连臂螺栓销连接，所述连臂的另一端与所述棘轮的中心固定轴固定，所述制动臂与所述的支架通过制动臂销连接，其特征在于：在所述的制动臂靠近棘轮的中心固定轴的一端设置有条形孔，所述棘轮的中心固定轴穿过该条形孔。
2.根据权利要求1所述的限位正反两用棘轮装置，其特征在于：所述连臂和制动臂为两个，且该每个连臂和制动臂分别为位于棘轮的两侧。
3.根据权利要求1所述的限位正反两用棘轮装置，其特征在于：所述连臂与所述支架通过连臂螺栓销可拆装连接，所述制动臂与所述的支架通过制动臂销可拆装连接。
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|---|---|---|---|
| CN 201220535680 CN202782748U (zh) | 2012-10-19 | 2012-10-19 | 限位正反两用棘轮装置 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105329116A (zh) * | 2015-11-23 | 2016-02-17 | 陕西万里达铁路电气化器材有限公司 | 一种带制动功能的整体式滑轮下锚补偿装置 |
| CN106183894A (zh) * | 2016-08-03 | 2016-12-07 | 中铁电气化局集团有限公司 | 一种双向制动棘轮补偿装置 |
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2012
- 2012-10-19 CN CN 201220535680 patent/CN202782748U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20130313 Termination date: 20191019 |