CN202779441U - 后副车架主体的两端压偏成型模具 - Google Patents
后副车架主体的两端压偏成型模具 Download PDFInfo
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Abstract
一种后副车架主体的两端压偏成型模具，包括上模和下模；其中的上模包括上模座，在上模座上设有压料芯板、两个上模成形镶块和两个驱动块，两个上模成形镶块分别与压料芯板的两端相连，两个驱动块分别设置在两个上模成形镶块的外侧。下模包括下模座，在下模座上设有托料芯板、两个下模成形镶块、两个斜楔滑块和两个压扁凸模；两个下模成形镶块分别与托料芯板的两端相连，两个斜楔滑块分别设置在两个下模成形镶块的外侧，两个压扁凸模分别连接在两个斜楔滑块上。采用本实用新型的模具加工后副车架主体，具有设备成本低、生产效率高、零件稳定性能好和维修方便等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件的制造加工，特别涉及一种后副车架主体的两端压偏成型模具。
背景技术
目前，很多轿车的后副车架主体都采用无缝钢管成形，但钢管为中空结构，零件长度较长，形状复杂，匹配要求高。国外一般采用液压成形，设备投入成本较高，国内也有采用冲压成形，但是手工生产，效率低下，零件稳定性不高。
实用新型内容
本实用新型的目的，就是为了解决现有技术存在的上述问题，提供一种后副车架主体的两端压偏成型模具。
为了实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种后副车架主体的两端压偏成型模具，所述后副车架主体包括中间直线段、两端两个直线段以及连接在中间直线段和两端两个直线段之间的两个钝角弯角，所述模具包括上模和下模：
所述上模包括上模座，在上模座上设有压料芯板、两个上模成形镶块和两个驱动块，两个上模成形镶块分别与压料芯板的两端相连，两个驱动块分别设置在两个上模成形镶块的外侧并且与上模成形镶块之间留有间隔；压料芯板上设有用于容置后副车架主体的型槽，两个上模成形镶块上分别设有用于将后副车架主体的两端压偏的型槽。
所述下模包括下模座，在下模座上设有托料芯板、两个下模成形镶块、两个斜楔滑块和两个压扁凸模；两个下模成形镶块分别与托料芯板的两端相连，两个斜楔滑块分别设置在两个下模成形镶块的外侧，两个压扁凸模分别连接在两个斜楔滑块上并且位于相应的上模成形镶块和斜楔滑块之间；托料芯板上设有用于容置后副车架主体的型槽，两个下模成形镶块上分别设有用于将后副车架主体的两端压偏的型槽。
所述的上模上还设有四个顶料销，四个顶料销每两个一组分别连接在两个上模成形镶块的两端并且位于相应的上模成形镶块和驱动块之间。
所述的下模上还设有两个举升器、一个托杆和两个顶料器，两个举升器间隔设置在托料芯板的中间，托杆架设在两个举升器上；两个顶料器分别设置在托料芯板上并且位于用于容置后副车架主体的型槽的下方，两个举升器和两个顶料器呈正交分布。
所述的压料芯板下部通过四个氮气弹簧与上模座相连，所述的托料芯板下部通过四个氮气弹簧与下模座相连。
本实用新型的后副车架主体的两端压偏成型模具由于采用了以上技术方案，使其与现有技术相比，具有以下的优点和特点：
一、设备成本低：采用普通冲床实现生产，一般零部件公司都有此类设备。
二、生产效率高，安全性强：模具采用联合安装，机械手替代手工生产，生产效率大大提高，同时工人远离冲床，不会存在安全隐患。
三、零件稳定性能好：不存在人为操作误差。
四、维修方便：模具可单套卸下修理，模具结构为冲压模具，相对液压成形类工装工人维修经验更足。
附图说明
图1为本实用新型中的上模的整体结构示意图；
图2、图3为本实用新型中的压料芯板的结构示意图：
图4为本实用新型中的下模的整体结构示意图；
图5、图6为本实用新型中的托料芯板的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。
参见图1至图6，本实用新型的后副车架主体的两端压偏成型模具，用于对后副车架主体的弯角进行整型，所述后副车架主体包括中间直线段、两端两个直线段以及连接在中间直线段和两端两个直线段之间的两个钝角弯角。
本实用新型的后副车架主体的两端压偏成型模具包括上模1和下模2。
上模1包括上模座11，在上模座11上设有压料芯板12、两个上模成形镶块13和两个驱动块14，两个上模成形镶块13分别与压料芯板12的两端相连，两个驱动块14分别设置在两个上模成形镶块13的外侧并且与上模成形镶块之间留有间隔；压料芯板12上设有用于容置后副车架主体的型槽121，两个上模成形镶块13上分别设有用于将后副车架主体的两端压偏的型槽131。在上模1上还设有四个顶料销15，四个顶料销15每两个一组分别连接在两个上模成形镶块13的两端并且位于相应的上模成形镶块和驱动块之间。
下模2包括下模座21，在下模座21上设有托料芯板22、两个下模成形镶块23、两个斜楔滑块24和两个压扁凸模25；两个下模成形镶块23分别与托料芯板22的两端相连，两个斜楔滑块24分别设置在两个下模成形镶块23的外侧，两个压扁凸模25分别连接在两个斜楔滑块24上并且位于相应的上模成形镶块和斜楔滑块之间；托料芯板22上设有用于容置后副车架主体的型槽221，两个下模成形镶块23上分别设有用于将后副车架主体的两端压偏的型槽231。在下模2上还设有两个举升器26、一个托杆27和两个顶料器28，两个举升器26间隔设置在托料芯板22的中间，托杆27架设在两个举升器26上；两个顶料器28分别设置在托料芯板22上并且位于用于容置后副车架主体的型槽的下方，两个举升器26和两个顶料器28呈正交分布。
本实用新型中的压料芯板12下部通过四个氮气弹簧122与上模座11相连，托料芯板22下部通过四个氮气弹簧222与下模座21相连。
本实用新型的工作原理是，将工件置于下模2上，通过举升器26、托杆27和顶料器28把工件抬起，开模状态下，下模托料芯板22浮起，顶料器28、举升器26和托杆27共同作用把工件举起，上模1下行，先是上模压料芯板12与工件接触，使其和顶料器28、举升器26、托杆27共同下行，实现与下模托料芯板22完全贴合；上模1继续下行，驱动块14与斜楔滑块24接触，并使其连同压扁凸模25一起工作；上模1继续下行，顶料销15与压扁凸模25接触，并使其下行；上模1继续下行，顶料销15弹簧收缩，下模托料芯板22弹簧收缩，直至下行动作结束，完成对工件两端的压扁。接着模具上行，顶料器28、举升器26和托杆27把工件抬起，机械手进入完成进料、出料。
Claims (4)
1.一种后副车架主体的两端压偏成型模具，所述后副车架主体包括中间直线段、两端两个直线段以及连接在中间直线段和两端两个直线段之间的两个钝角弯角，所述模具包括上模和下模；其特征在于：
所述上模包括上模座，在上模座上设有压料芯板、两个上模成形镶块和两个驱动块，两个上模成形镶块分别与压料芯板的两端相连，两个驱动块分别设置在两个上模成形镶块的外侧并且与上模成形镶块之间留有间隔；压料芯板上设有用于容置后副车架主体的型槽，两个上模成形镶块上分别设有用于将后副车架主体的两端压偏的型槽；
所述下模包括下模座，在下模座上设有托料芯板、两个下模成形镶块、两个斜楔滑块和两个压扁凸模；两个下模成形镶块分别与托料芯板的两端相连，两个斜楔滑块分别设置在两个下模成形镶块的外侧，两个压扁凸模分别连接在两个斜楔滑块上并且位于相应的上模成形镶块和斜楔滑块之间；托料芯板上设有用于容置后副车架主体的型槽，两个下模成形镶块上分别设有用于将后副车架主体的两端压偏的型槽。
2.如权利要求1所述的后副车架主体的两端压偏成型模具，其特征在于：所述的上模上还设有四个顶料销，四个顶料销每两个一组分别连接在两个上模成形镶块的两端并且位于相应的上模成形镶块和驱动块之间。
3.如权利要求1所述的后副车架主体的两端压偏成型模具，其特征在于：所述的下模上还设有两个举升器、一个托杆和两个顶料器，两个举升器间隔设置在托料芯板的中间，托杆架设在两个举升器上：两个顶料器分别设置在托料芯板上并且位于用于容置后副车架主体的型槽的下方，两个举升器和两个顶料器呈正交分布。
4.如权利要求1所述的后副车架主体的两端压偏成型模具，其特征在于：所述的压料芯板下部通过四个氮气弹簧与上模座相连，所述的托料芯板下部通过四个氮气弹簧与下模座相连。
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| CN103447386B (zh) * | 2013-08-15 | 2016-07-06 | 昆山达亚汽车零部件有限公司 | 双动一次成型模具及其成型方法 |
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