CN202763357U - 汽车仪表板骨架的通风支架组成和横管焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车仪表板骨架的通风支架组成和横管焊接工装，包括底座、前压紧装置、后压紧装置、通风支架组成定位装置和上下压紧装置；前压紧装置包括第一直导轨、第一滑块、第一连接板、第一气缸和第一对压板；后压紧装置包括第二直导轨、第二滑块、第二连接板和第二对压板，通风支架组成定位装置包括底面定位装置、侧面定位板和后端定位装置，上下压紧装置包括固定第三连接板、托板、旋转气缸和第三压板。本工装对通风支架支架组成和横管的压紧均是通过气缸驱动压板实现，自动化程度高，装夹方便快捷，焊接工作效率高，且支架支架组成和横管在工装上定位准确，压紧可靠，同时本工装适于激光焊接，能保证有高的焊接质量。

Description

汽车仪表板骨架的通风支架组成和横管焊接工装

技术领域

本实用新型涉及一种焊接工装，特别涉及一种汽车仪表板骨架部件焊接工装。

背景技术

汽车仪表板骨架总成中包括连接仪表板骨架横管和汽车车身的左通风支架组成和右通风支架组成，左通风支架组成和右通风支架组成结构形同并并列焊接在横管上；所述左通风支架组成和右通风支架组成和横管均有三个焊接部，即通风支架组成前端左、右折弯部与横管侧面贴合处焊接部和通风支架组成前端上折弯部与横管顶面贴合处焊接部。     现有技术中，是采用电弧焊的方式现将左通风支架组成和右通风支架组成焊接在横管上，电弧焊焊接质量相对于激光焊接具有较多缺陷，适用于电弧焊的焊接工装自动化程度程度较低，焊接作业效率较低，且工装精度较低，不能保证焊接质量。

因此需要一种用于左通风支架组成和右通风支架组成与横管采用激光焊接的工装，以提高通风支架组成和横管的焊接工作效率和焊接质量。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种汽车仪表板骨架的通风支架组成和横管焊接工装，其具有定位压紧自动化程度高、定位压紧可靠等优点，可提高焊接工作效率，适于通风支架组成和横管采用激光焊接。本汽车仪表板骨架的通风支架组成和横管焊接工装是通过以下方案实现的：

本实用新型汽车仪表板骨架的通风支架组成和横管焊接工装，包括底座、前压紧装置、后压紧装置、通风支架组成定位装置和上下压紧装置；

所述前压紧装置包括设置在底座上的第一直导轨、设置在第一直导轨上并与其单自由度滑动配合的第一滑块、设置在第一滑块上的第一连接板、缸体设置在第一连接板上的第一气缸和设置在第一连接板上用于将通风支架组成前端左、右折弯部压紧在横管上的第一对压板，所述第一气缸的活塞杆和第一直导轨平行，所述底座上在位于第一直导轨前或/和后端设置有用于限定第一滑块滑动距离的第一限位块；

所述后压紧装置包括设置在底座上的第二直导轨、设置在第二直导轨上并与其单自由度滑动配合的第二滑块、设置在第二滑块上的第二连接板和设置在第二连接板上用于将横管压紧在通风支架组成前端左、右折弯部上的第二对压板，所述第二直导轨和第一直导轨平行布置，所述第一气缸的活塞杆和第二连接板连接，所述底座上在第二直导轨前或/和后端设置有用于限定第二滑块滑动距离的第二限位块；

所述通风支架组成定位装置包括设置在第一连接板上与通风支架组成底面配合的底面定位装置、与通风支架组成两侧面配合的侧面定位板和通风支架组成后端定位装置，所述通风支架组成后端定位装置包括固定在第一连接板上的第二气缸、连接在第二气缸活塞杆上的定位销和连接在第一连接板上与定位销配合的导向座，所述第二气缸活塞杆沿通风支架组成前后端伸缩，所述定位销用于与通风支架组成后端上圆孔配合；

所述上下压紧装置包括固定在底座上的第三连接板、固定在第三连接板上与横管底面配合的托板、设置在第三连接板上的旋转气缸和固定在旋转气缸输出轴上的第三压板，所述第三压板上设置有将横管压紧在托板上的突块和将通风支架组成前端的上折弯部压紧在横管上的压杆。

进一步，所述前压紧装置、后压紧装置和通风支架组成定位装置均为平行并列设置的两组，所述第三压板上对应设置有两组突块和压杆；

进一步，所述底面定位装置为平面定位块或至少三颗不在同一直线上的定位钉；

进一步，所述第一滑块上设置有密封第一直导轨的第一防尘罩，所述第二滑块上设置有密封第二直导轨的第二防尘罩；

进一步，所述第一连接板上设置有检测通风支架组成是否安装到位的传感器。

本实用新型的有益效果：本实用新型汽车仪表板骨架的通风支架组成和横管焊接工装，通风支架支架组成和横管的压紧均是通过气缸驱动压板实现，自动化程度高，装夹方便快捷，焊接工作效率高，且支架支架组成和横管在工装上定位准确，压紧可靠，同时本工装适于激光焊接，能保证有高的焊接质量。

附图说明               

图1为本实用新型汽车仪表板骨架的通风支架组成和横管焊接工装的立体结构示意图；

图2为本实用新型焊接工装在横管横管和状态下的立体结构示意图；

图3为通风支架组成立体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

如图所示，本实施例汽车仪表板骨架的通风支架组成和横管焊接工装，包括底座1、前压紧装置、后压紧装置、通风支架组成定位装置和上下压紧装置；

所述前压紧装置包括设置在底座1上的第一直导轨2、设置在第一直导轨2上并与其单自由度滑动配合的第一滑块3、设置在第一滑块3上的第一连接板4、缸体设置在第一连接板上的第一气缸5和设置在第一连接板上用于将通风支架组成23的前端左、右折弯部231压紧在横管24上的第一对压板6，所述第一气缸5的活塞杆和第一直导轨2平行，所述底座1上在位于第一直导轨前端和后端设置有用于限定第一滑块3滑动距离的第一限位块7；当然在不同实施方式中，所述第一限位块7还可只设置在第一直导轨2的前端或后端；

所述后压紧装置包括设置在底座1上的第二直导轨8、设置在第二直导轨8上并与其单自由度滑动配合的第二滑块9、设置在第二滑块9上的第二连接板10和设置在第二连接板10上用于将横管24压紧在通风支架组成23的前端左、右折弯部231上的第二对压板11，所述第二直导轨8和第一直导轨2平行布置，所述第一气缸5的活塞杆和第二连接板10连接，所述底座1上在第二直导轨8前端和后端设置有用于限定第二滑块滑9动距离的第二限位块12；当然在不同实施方式中，所述第二限位块12还可只设置在第二直导轨8的前端或后端；

所述通风支架组成定位装置包括设置在第一连接板4上与通风支架组成底面配合的底面定位装置13、与通风支架组成两侧面配合的侧面定位板14和通风支架组成后端定位装置，所述通风支架组成后端定位装置包括固定在第一连接板4上的第二气缸15、连接在第二气缸活塞杆上的定位销16和连接在第一连接板4上与定位销16配合的导向座17，所述第二气缸活塞杆沿通风支架组成前后端伸缩，所述定位销16用于与通风支架组成23后端上圆孔232配合；定位销16可避免在压紧过程中通风支架组成23上下移动，且定位销16可伸缩，不影响工件的装卸；

所述上下压紧装置包括固定在底座1上的第三连接板18、固定在第三连接板18上与横管底面配合的托板19、设置在第三连接板18上的旋转气缸20和固定在旋转气缸输出轴上的第三压板21，所述第三压板21上设置有将横管24压紧在托板19上的突块211和将通风支架组成23的前端上折弯部233压紧在横管上的压杆22。

由于横管24的长度太长，且横管24外壁缺乏可做定位基准的部位，因此本工装上未设置对其进行纵向限位的装置，在具体实施中，需另设横管端部定位装置以限定横管纵向位置。

作为对本实施例的改进，所述前压紧装置、后压紧装置和通风支架组成定位装置均为平行并列设置的两组，所述第三压板21上对应设置有两组突块211和压杆22，本结构使得本工装能同时将左通风支架组成和右通风支架组成焊接到横管上，可减少工装数量和简化焊接工艺，提高焊接工作效率。

作为对本实施例的改进，所述底面定位装置13三颗不在同一直线上的定位钉；当然在不同实施方式中，所述定位钉的数量还可根据需要适当增加，且底面定位装置13还可以为平面定位块等。

作为对本实施例的改进，所述第一滑块3上设置有密封第一直导轨2的第一防尘罩25，所述第二滑块9上设置有密封第二直导轨8的第二防尘罩26，本结构可避免灰尘进入滑块和导轨之间的配合面，保证滑块能长期灵活滑动。

作为对本实施例的改进，所述第一连接板4上设置有检测通风支架组成23是否安装到位的传感器27，本结构可避免工件在未安装到位的情况下即进行压紧作业，从而起到保护工件和工装的作用。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.一种汽车仪表板骨架的通风支架组成和横管焊接工装，其特征在于：包括底座、前压紧装置、后压紧装置、通风支架组成定位装置和上下压紧装置；

所述前压紧装置包括设置在底座上的第一直导轨、设置在第一直导轨上并与其单自由度滑动配合的第一滑块、设置在第一滑块上的第一连接板、缸体设置在第一连接板上的第一气缸和设置在第一连接板上用于将通风支架组成前端左、右折弯部压紧在横管上的第一对压板，所述第一气缸的活塞杆和第一直导轨平行，所述底座上在位于第一直导轨前或/和后端设置有用于限定第一滑块滑动距离的第一限位块；

所述后压紧装置包括设置在底座上的第二直导轨、设置在第二直导轨上并与其单自由度滑动配合的第二滑块、设置在第二滑块上的第二连接板和设置在第二连接板上用于将横管压紧在通风支架组成前端左、右折弯部上的第二对压板，所述第二直导轨和第一直导轨平行布置，所述第一气缸的活塞杆和第二连接板连接，所述底座上在第二直导轨前或/和后端设置有用于限定第二滑块滑动距离的第二限位块；

所述通风支架组成定位装置包括设置在第一连接板上与通风支架组成底面配合的底面定位装置、与通风支架组成两侧面配合的侧面定位板和通风支架组成后端定位装置，所述通风支架组成后端定位装置包括固定在第一连接板上的第二气缸、连接在第二气缸活塞杆上的定位销和连接在第一连接板上与定位销配合的导向座，所述第二气缸活塞杆沿通风支架组成前后端伸缩，所述定位销用于与通风支架组成后端上圆孔配合；

所述上下压紧装置包括固定在底座上的第三连接板、固定在第三连接板上与横管底面配合的托板、设置在第三连接板上的旋转气缸和固定在旋转气缸输出轴上的第三压板，所述第三压板上设置有将横管压紧在托板上的突块和将通风支架组成前端的上折弯部压紧在横管上的压杆。

2.根据权利要求1所述的汽车仪表板骨架的通风支架组成和横管焊接工装，其特征在于：所述前压紧装置、后压紧装置和通风支架组成定位装置均为平行并列设置的两组，所述第三压板上对应设置有两组突块和压杆。

3.根据权利要求2所述的汽车仪表板骨架的通风支架组成和横管焊接工装，其特征在于：所述底面定位装置为平面定位块或至少三颗不在同一直线上的定位钉。

4.根据权利要求3所述的汽车仪表板骨架的通风支架组成和横管焊接工装，其特征在于：所述第一滑块上设置有密封第一直导轨的第一防尘罩，所述第二滑块上设置有密封第二直导轨的第二防尘罩。

5.根据权利要求1-4中任一所述的汽车仪表板骨架的通风支架组成和横管焊接工装，其特征在于：所述第一连接板上设置有检测通风支架组成是否安装到位的传感器。

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