CN202757750U - 一种汽车试验用牵引滑车的阻尼装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车试验用牵引滑车的阻尼装置，属于测量技术领域。它解决了现有汽车试验用牵引滑车的阻尼装置牵引滑车与壁障高速碰撞容易导致滑车损坏，出现隐形故障等技术问题。本汽车试验用牵引滑车的阻尼装置，所述的牵引滑车设置在牵引轨道上，且能沿着牵引轨道滑动，本阻尼装置包括一呈板状的阻尼板，阻尼板上设有能将阻尼板固定在牵引轨道上的固定结构，阻尼板上还设有至少一根能与牵引滑车相接触的吸能管。本实用新型具有避免了由于高速碰撞导致牵引滑车出现故障导致试验事故，同时增加了牵引滑车的使用寿命优点。
Description
技术领域
本实用新型属于测量技术领域，涉及一种汽车试验用牵引滑车，特别是一种汽车试验用牵引滑车的阻尼装置。
背景技术
汽车碰撞试验是为了检验汽车安全性能的，是为了模拟汽车在一定速度下发生碰撞时汽车的损坏情况及驾驶员和乘客所受到的损伤的一种实验。
这样就要求汽车在试验时达到一定的速度，目前的碰撞试验中，试验车安装在牵引滑车上，通过牵引机构拉动牵引滑车在牵引导轨上滑动，从而带动试验车运动，当速度达到试验要求时试验车与牵引滑车分离，试验车撞击壁障完成试验。在现有试验装置中，当试验车与牵引滑车分离后，牵引滑车继续沿着牵引滑动前进，与试验车一起撞击壁障，壁障为坚固的墙体，牵引滑车与壁障高速碰撞容易导致滑车损坏，出现隐形故障，同时降低牵引滑车的使用寿命，另外牵引滑车与试验车一同撞击壁障，对试验数据产生干扰，影响试验车的撞击效果，使得试验数据的准确性降低。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车试验用牵引滑车的阻尼装置，该阻尼装置具有能在不破坏牵引滑车的情况下使得牵引滑车停止运动的特点。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车试验用牵引滑车的阻尼装置，所述的牵引滑车设置在牵引轨道上，且能沿着牵引轨道滑动，本阻尼装置包括一呈板状的阻尼板，所述的阻尼板上设有能将阻尼板固定在牵引轨道上的固定结构，所述的阻尼板上还设有至少一根能与牵引滑车相接触的吸能管。
试验时，牵引滑车带动设置在其上的试验车沿牵引轨道滑动，阻尼板通过固定结构固定在牵引轨道上，当牵引滑车带动试验车使其速度达到试验要求时，牵引滑车与试验车分离，试验车在自由状态依照惯性按规定的速度撞击壁障完成试验，同时牵引滑车与阻尼板上的吸能管相接触撞击，吸能管变形吸收牵引滑车的动能使其停止运动，避免了由于高速碰撞导致牵引滑车出现故障导致试验事故，同时增加了牵引滑车的使用寿命。
在上所述的汽车试验用牵引滑车的阻尼装置中，所述阻尼板的端面上开设有安装槽，所述的吸能管插接在该安装槽中，且所述的吸能管沿牵引轨道的方向设置。吸能管为一次性装置，试验前，将吸能管插接到安装槽内，试验后将报废的吸能管从安装槽内取出，方便吸能管的替换。
作为另外一种情况，在上所述的汽车试验用牵引滑车的阻尼装置中，所述的吸能管通过螺纹连接在阻尼板的端面上，且所述的吸能管沿牵引轨道的方向设置。试验前，将吸能管通过螺纹连接固定在阻尼板上，试验后将报废的吸能管从阻尼板上取出，方便吸能管的替换。
在上所述的汽车试验用牵引滑车的阻尼装置中，所述的固定结构包括贯穿阻尼板的固定孔和螺栓，所述的螺栓穿过所述的固定孔将阻尼板固定在牵引轨道上。阻尼板根据试验需要设置在牵引轨道上的相应位置，螺栓固定既能方便牢固的将阻尼板固定在牵引导轨上，也方便阻尼板的拆卸和安装。
在上所述的汽车试验用牵引滑车的阻尼装置中，所述的阻尼板的板面上还固定有若干吸能条，所述的吸能条与上述的吸能管平行设置。通过吸能条可以将牵引滑车作用在阻尼板上的作用力分散，降低阻尼板与牵引滑车间的相互作用力，增加牵引滑车的使用寿命。
在上所述的汽车试验用牵引滑车的阻尼装置中，所述的吸能条的高度由靠近吸能管的一端向另一端依次降低。这样吸能条能有效的消减作用力，同时增加阻尼板的强度。
在上所述的汽车试验用牵引滑车的阻尼装置中，所述的吸能管为中空结构。由于吸能管需要在撞击时将牵引滑车的动能吸收掉，需要通过变形来实现，中空结构使得吸能管在撞击时快速变形，以减少牵引滑车受到的反作用力。
在上所述的汽车试验用牵引滑车的阻尼装置中，所述的吸能条通过模具成型的方式与阻尼板一体成型。
作为另外一种情况，在上所述的汽车试验用牵引滑车的阻尼装置中，所述的吸能条通过焊接的方式固定在阻尼板的板面上。
在上所述的汽车试验用牵引滑车的阻尼装置中，所述的阻尼板和吸能管均采用铝制成。
与现有技术相比，本汽车试验用牵引滑车的阻尼装置具有以下优点：
1、通过吸能管吸收牵引滑车的动能使其停止运动，减少牵引滑车受到的反作用力，避免了由于高速碰撞导致牵引滑车出现故障导致试验事故，同时增加了牵引滑车的使用寿命。
2、通过吸能条有效分散和减少了阻尼板受到的作用力，相应的减少了牵引滑车受到的反作用力，增加了牵引滑车的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的立体结构示意图。
图2是本实用新型的上视结构示意图。
图3是本实用新型的前视结构示意图。
图4是本实用新型的侧视结构示意图。
图中，1、阻尼板；2、吸能管；3、吸能条；4、螺栓。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
实施例一
如图1至图4所示，一种汽车试验用牵引滑车的阻尼装置，牵引滑车设置在牵引轨道上，且能沿着牵引轨道滑动，如图1、图2和图3所示，本阻尼装置包括一呈板状的阻尼板1，阻尼板1成矩形，阻尼板1上设有能将阻尼板1固定在牵引轨道上的固定结构。固定结构包括贯穿阻尼板1的固定孔和螺栓4，本实施例一中，固定孔为四个，分别位于成矩形的阻尼板1的四个边角处，对应的四个螺栓4分别穿过固定孔将阻尼板1固定在牵引轨道上。阻尼板1根据试验需要设置在牵引轨道上的相应位置，螺栓4固定既能方便牢固的将阻尼板1固定在牵引导轨上，也方便阻尼板1的拆卸和安装。
阻尼板1上还设有至少一根能与牵引滑车相接触的吸能管2，阻尼板1的端面上开设有安装槽，吸能管2插接在该安装槽中，且吸能管2沿牵引轨道的方向设置。本实施例一中，吸能管2有两根，两根吸能管2相对阻尼板1沿吸能管2方向的中心线对称设置，吸能管2为一次性装置，试验前，将吸能管2插接到安装槽内，试验后将报废的吸能管2从安装槽内取出，方便吸能管2的替换。吸能管2为中空结构。由于吸能管2需要在撞击时将牵引滑车的动能吸收掉，需要通过变形来实现，中空结构使得吸能管2在撞击时快速变形，以减少牵引滑车受到的反作用力。
如图4所示，阻尼板1的板面上还固定有若干吸能条3，本实施例一中吸能条3为三根，吸能条3与吸能管2平行设置吸能条3通过模具成型的方式与阻尼板1一体成型。通过吸能条3可以将牵引滑车作用在阻尼板1上的作用力分散，降低阻尼板1与牵引滑车间的相互作用力，增加牵引滑车的使用寿命。吸能条3的高度由靠近吸能管2的一端向另一端依次降低。这样吸能条3能有效的消减作用力，同时增加阻尼板1的强度。阻尼板1和吸能管2均采用铝制成。
试验时，牵引滑车带动设置在其上的试验车沿牵引轨道滑动，阻尼板1通过螺栓4穿过阻尼板1上的固定孔固定在牵引轨道上，当牵引滑车带动试验车使其速度达到试验要求时，牵引滑车与试验车分离，试验车在自由状态依照惯性按规定的速度撞击壁障完成试验，同时牵引滑车与阻尼板1上的吸能管2相接触撞击，吸能管2变形吸收牵引滑车的动能使其停止运动，避免了由于高速碰撞导致牵引滑车出现故障导致试验事故，同时增加了牵引滑车的使用寿命。
实施例二
本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于：吸能管2通过螺纹连接在阻尼板1的端面上，且吸能管2沿牵引轨道的方向设置；试验前，将吸能管2通过螺纹连接固定在阻尼板1上，试验后将报废的吸能管2从阻尼板1上取出，方便吸能管2的替换。
实施例三
本实施例同实施例一和实施例二的结构及原理基本相同，不一样的地方在于：吸能条3通过焊接的方式固定在阻尼板1的板面上。
实施例四
本实施例同实施例三的结构及原理基本相同，不一样的地方在于：吸能管2通过螺纹连接在阻尼板1的端面上，且吸能管2沿牵引轨道的方向设置；试验前，将吸能管2通过螺纹连接固定在阻尼板1上，试验后将报废的吸能管2从阻尼板1上取出，方便吸能管2的替换；吸能条3通过焊接的方式固定在阻尼板1的板面上。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了阻尼板1；吸能管2；吸能条3；螺栓4等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (10)
1.一种汽车试验用牵引滑车的阻尼装置，所述的牵引滑车设置在牵引轨道上，且能沿着牵引轨道滑动，其特征在于，本阻尼装置包括一呈板状的阻尼板（1），所述的阻尼板（1）上设有能将阻尼板（1）固定在牵引轨道上的固定结构，所述的阻尼板（1）上还设有至少一根能与牵引滑车相接触的吸能管（2）。
2.根据权利要求1所述的汽车试验用牵引滑车的阻尼装置，其特征在于，所述的阻尼板（1）的端面上开设有安装槽，所述的吸能管（2）插接在该安装槽中，且所述的吸能管（2）沿牵引轨道的方向设置。
3.根据权利要求1所述的汽车试验用牵引滑车的阻尼装置，其特征在于，所述的吸能管（2）通过螺纹连接在阻尼板（1）的端面上，且所述的吸能管（2）沿牵引轨道的方向设置。
4.根据权利要求1或2或3所述的汽车试验用牵引滑车的阻尼装置，其特征在于，所述的固定结构包括贯穿阻尼板（1）的固定孔和螺栓（4），所述的螺栓（4）穿过所述的固定孔将阻尼板（1）固定在牵引轨道上。
5.根据权利要求1或2或3所述的汽车试验用牵引滑车的阻尼装置，其特征在于，所述的阻尼板（1）的板面上还固定有若干吸能条（3），所述的吸能条（3）与上述的吸能管（2）平行设置。
6.根据权利要求5所述的汽车试验用牵引滑车的阻尼装置，其特征在于，所述的吸能条（3）的高度由靠近吸能管（2）的一端向另一端依次降低。
7.根据权利要求1或2或3所述的汽车试验用牵引滑车的阻尼装置，其特征在于，所述的吸能管（2）为中空结构。
8.根据权利要求6所述的汽车试验用牵引滑车的阻尼装置，其特征在于，所述的吸能条（3）通过模具成型的方式与阻尼板（1）一体成型。
9.根据权利要求6所述的汽车试验用牵引滑车的阻尼装置，其特征在于，所述的吸能条（3）通过焊接的方式固定在阻尼板（1）的板面上。
10.根据权利要求1或2或3所述的汽车试验用牵引滑车的阻尼装置，其特征在于，所述的阻尼板（1）和吸能管（2）均采用铝制成。
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