CN202755350U - 内河船闸引航道边坡上装配式孤立系船柱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及内河船闸引航道边坡上装配式孤立系船柱。本实用新型结构为斜桩与直桩组合成叉桩结构，交叉处连接混凝土承台，带缆柱连接混凝土承台。本实用新型克服了现有技术重力式结构所带来的缺陷。本实用新型充分利用斜坡土体的抗力，桩长较短；装配式钢管桩分段之间采用螺纹连接，桩顶设置保护桩帽，可通过简易机械或于人工沉桩；带缆柱按照单“十”字带缆桩进行设计，适合于多种船缆，系缆、解缆方便；工程造价相对较低，现场施工方便，施工影响范围较小，且对航道运行、边坡安全、区域防洪以及周边建筑物几乎没有任何不良影响。

Description

内河船闸引航道边坡上装配式孤立系船柱

技术领域

本实用新型所涉及是一种系船柱，具体说是内河船闸引航道边坡上装配式孤立系船柱。 

背景技术

目前，多数内河船闸均在其引航道导航、靠船建筑物的墙(墩)壁上分层设置龛式系船柱(钩、环)作为靠、系泊设施，供过闸船舶靠泊、带缆，按内河船舶系缆力情况，一般设置100KN、150KN两个吨级系船柱。随着水运事业的迅速发展，内河船舶船型和船队规模逐渐加大，船闸过闸货运量逐年上升，导致上世纪兴建的许多内河船闸上下游引航道内的靠泊设施已不能满足过闸船舶待闸系泊要求，迫切需要增设系泊设施，或在上下游引航道外布置待锚地，这都需要在航道边坡上设置孤立系船柱。 

在本实用新型发明之前，内河引航道上的系船墩基本采用重力式结构，依靠结构自身的抗力来承受船舶系缆力，不仅结构体型较大，且需进行基坑土方开挖与回填、航道护坡恢复工程量，工程造价相对较高。在施工方面，需要配以一定的机械进行施工，施工影响范围较大，受区域地形、对外交通、航道运行等因素的影响，施工困难。同时，航道两侧岸坡一般均为防洪大堤，在航道边坡上建设传统的重力式系船墩会影响到航道通航和区域防洪的安全。 

发明内容

本实用新型的目的就在于克服上述缺陷，设计、研制一种适用于在内河航道边坡上的装配式孤立系船柱。 

本实用新型的技术方案是： 

内河船闸引航道边坡上装配式孤立系船柱，其主要技术特征在于斜桩与直桩组合成叉桩结构，交叉处连接混凝土承台，带缆柱连接混凝土承台。 

本实用新型的优点和效果在于：基础采用斜桩与直桩组合成稳定的叉桩结构，充分利用斜坡土体的抗力，桩长较短；装配式钢管桩分段之间采用螺纹连接，桩顶设置保护桩帽，可通过简易机械或于人工沉桩；带缆柱按照单“十”字带缆桩进行设计，适合于多种船缆，系缆、解缆方便；工程造价相对较低，现场施工方便，施工影响范围较小，且对航道运行、边坡安全、区域防洪以及周边建筑物几乎没有任何不良影响。 

本实用新型钢管桩基础采用垂直于航道边坡坡面的斜桩与直桩组合成叉桩结构，钢管桩为分段装配式结构，分段间用连接钢管进行拼装，连接方式采用螺纹连接。带缆柱按照单“十”字带缆桩进行设计，适合于钢索、麻索、合成纤维等船缆。钢管桩基础与带缆桩间采用现浇混凝土承台衔接。 

本实用新型的其他优点和效果将在下面继续说明。 

附图说明

图1——本实用新型结构示意图。 

图中各标号对应部件如下： 

下节钢管1、连接钢管2、中节钢管3、上节钢管4、混凝土承台5、锚固钢筋6、带缆柱7、保护套管8。 

具体实施方式

如图1所示： 

下节钢管1、中节钢管3、上节钢管4通过两根连接钢管2组成一根钢管桩，连接方式采用螺纹连接；垂直向下的桩为直桩，垂直于边坡的桩为斜桩，直桩与斜桩构成叉桩，直桩与斜桩的角度为航道面与航道边坡坡面之间夹角，其交叉处连接混凝土承台5构成钢管桩基础，带缆柱7通过锚固钢筋6安装在混凝土承台5上。 

本实用新型包括钢管桩基础、混凝土承台和带缆柱。钢管桩基础采用装配式结构，由下节钢管1、中节钢管3、上节钢管4和连接钢管2组成，下节钢管1上端、中节钢管3和上节钢管4两端均加工成内螺纹，连接钢管2加工成外螺纹，下节钢管1通过连接钢管2螺纹连接中节钢管3，中节钢管3再通过另一连接钢管2螺纹连接上节钢管4，保护套8连接在最上端的上节钢管4的上端；上述结构形成直桩和斜桩的构件；上述的直桩和斜桩的构件一端直立入地面、斜坡，另一端进入混凝土承台5牢固连接；带缆柱7通过锚固钢筋6埋入混凝土承台5。为保护上节钢管4，在其上端加上保护套8。 

本实用新型应用过程说明： 

将下节钢管1、中节钢管3、上节钢管4和连接钢管2按照上述连接完成，并安装上保护套8，形成直桩和斜桩； 

将直桩垂直打入航道坡上，将斜桩垂直打入航道边坡坡面上； 

将直桩和斜桩上端形成交叉处一并与混凝土承台5连接，采用浇注混凝土连接； 

将带缆柱7与锚固钢筋6连接，再将锚固钢筋6埋入混凝土承台5中。 

本实用新型系船柱按系缆力分别为100KN、150KN两个吨级。100KN吨级系船柱的带缆桩公称直径150mm，桩基础采用3根装配式钢管桩形成钢管桩基础。150KN吨级系船柱的带缆桩公称直径180mm，桩基础采用4根装配式钢管桩形成钢管桩基础。桩基水平承载力按m法计算，m取4500KN/m，如土质有较大变化，可通过增设中节钢管3和连接钢管2来调节桩长确保结构安全。 

工程建设单位委托钢结构加工单位制作钢管桩基础配件和带缆桩，机械运输或人工携带至现场。首先对装配式孤立系船柱工程场地进行清理，采用简易机械或人力分段沉桩，基坑仅需开挖0.4m深左右。钢管桩施工完成后，立模浇筑混凝土承台5，安装带缆桩7，最后恢复基坑周边航道护坡防护措施，待混凝土承台5达到设计强度后，该装配式孤立系船柱可以正式投入使用。 

Claims (5)

1.内河船闸引航道边坡上装配式孤立系船柱，其特征在于斜桩与直桩组合成叉桩结构，交叉处连接混凝土承台，带缆柱连接混凝土承台。

2.根据权利要求1所述的内河船闸引航道边坡上装配式孤立系船柱，其特征在于带缆柱连接锚固钢筋，锚固钢筋连接混凝土承台。

3.根据权利要求1所述的内河船闸引航道边坡上装配式孤立系船柱，其特征在于斜桩或直桩是钢管结构，即下节钢管上端和中节钢管下端用连接钢管螺纹连接，中节钢管上端和上节钢管下端用连接钢管螺纹连接。

4.根据权利要求3所述的内河船闸引航道边坡上装配式孤立系船柱，其特征在于上节钢管上端连接保护套。

5.根据权利要求1所述的内河船闸引航道边坡上装配式孤立系船柱，其特征在于直桩与斜桩的角度为航道面与航道边坡坡面之间夹角。

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