CN202753688U - 一种汽车车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车轮，包括轮辋、固定在轮辋上的轮胎以及支承所述轮辋的轮辐，所述的轮辋内壁粘接有若干平衡块，所述的轮辋内壁设有同轴设置的环形凸起，环形凸起背对轮辐的一侧与所述平衡块一侧抵靠。本实用新型的汽车车轮，采用在轮辋内设置环形凸起，提高了平衡块的粘贴精度；同时防止车轮正面窗口甩入的灰尘渗透到平衡块与轮辋之间的胶层，提高了平衡块的粘贴强度。

Description

一种汽车车轮

技术领域

本实用新型属于汽车设计技术领域，具体是涉及一种汽车车轮。

背景技术

车轮是汽车行驶系中的重要部件，其功用是：支承整车；缓和由路面传来的冲击力；通过轮胎同路面间存在的附着作用来产生—驱动力和制动力；汽车转弯行驶时产生平衡离心力的侧抗力，在保证汽车正常转向行驶的同时，通过车轮产生的自动回正力矩，使汽车保持直线行驶方向的作用等。车轮是承受负荷的旋转组件，通常由轮胎、轮辋和轮辐组成。轮辋是在车轮上安装和支承轮胎的部件，轮辐是在车轮上介于车轴和轮辋之间的支承部件。轮辋和轮辐可以是整体式的、永久连接式的或可拆卸式的。车轮除上述部件外，有时还包含轮毂。车轮的机械性能和转动性能关系到整个车辆的行车安全，至关重要。

平衡块，是车辆安装在车轮上的配重部件，平衡块的作用在于使车轮在高速旋转下保持动平衡。任何物体各部位质量本身就有差异，在静态和低速旋转下，质量的不均匀就会影响物体旋转的稳定性，转速越高，震动就会越大。随着我国公路条件改善和汽车技术水平的发展迅速，车辆的行驶速度也越来越快。如果汽车车轮的质量不均匀，在这种高速行驶过程中，不仅会影响乘车的舒适性，而且会增加汽车轮胎和悬挂系统的不正常磨损，增加汽车在行驶过程中控制的难度，导致行车不安全。为了避免这种情况的发生，车轮在安装之前必须经过专用设备车轮动平衡机器进行动平衡测试，在车轮质量偏小处增加适当的配重，使车轮在高速旋转下保持动平衡，这种配重就是车轮平衡块。

平衡块一般固定在轮辋与外侧与轮胎的连接处，直接通过卡子固定。这种安装方式存在一定的缺陷：车轮在维修和安装过程，容易与辅助工具产生碰撞或干涉，致使平衡块脱落，导致汽车车轮的质量不均匀，影响车辆的行驶安全。为避免平衡块的脱落，有些厂家采用将平衡块固定在轮辋内侧，利用专用胶将平衡块与轮辋内壁相互固定。但是，这些厂家在安装粘贴式平衡块时，由于没有定位基准，轴向粘贴位置不一致，导致安装完成后的车轮的平衡性较差。而且，车辆在行驶过程中易出现灰尘、颗粒的进入在轮辋内侧，导致平衡块粘贴不牢，容易脱落，使得车辆的动平衡性变差，易在行驶中出现跑偏现象，增加了汽车行驶过程中的安全隐患。目前还没有针对上述技术问题的相关报道。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车车轮，该车轮采用在轮辋内侧设置定位棱，保证了平衡块粘贴的准确性，提高了车轮的动平衡性和车辆的安全性；同时，定位棱的设置有效防止了车辆行驶中灰尘颗粒杂质的进入，提高了平衡块的粘贴强度，降低了车辆的维修成本。

一种汽车车轮，包括轮辋、固定在轮辋上的轮胎以及支承所述轮辋的轮辐，所述的轮辋内壁粘接有若干平衡块，所述的轮辋内壁设有同轴设置的环形凸起，环形凸起背对轮辐的一侧与所述平衡块一侧抵靠。

环形凸起的设置一方面方便了平衡块的粘贴固定，使得平衡块定位更准确；另一方面阻挡了从轮辐窗口处进入的灰尘直接进入平衡块的粘贴面，保证平衡块的粘贴更加牢固。

环形凸起设置的高度需要根据实际需要安装的平衡块的高度确定，为有效挡住灰尘进入平衡块的粘贴面，环形凸起的高度一般大于平衡块的高度。由于使用的平衡块的厚度一般为5mm左右，所以优选的环形凸起的高度为0.6-1mm。环形凸起的高度不能过高，环形凸起过高会与安装在车轮处的自动卡钳产生干涉，妨碍自动卡钳的正常运行。进一步优选的技术方案中：所述的环形凸起的高度为0.7-0.8mm。环形凸起设置的宽度需要根据实际车轮的型号确定。

为提高车轮的整体强度，减少行驶过程中产生的应力作用，可选择所述的环形凸起为弧形凸起。另一方面，环形凸起选择弧形凸起，使得环形凸起与轮辋内的曲线保持一致，也增加了车轮的整体美观性。

为进一步增加所述环形凸起的挡尘效果，另一种优选的技术方案为：所述的环形凸起具有与所述轮辐连接的防尘面以及与所述平衡块抵靠的定位面；所述的防尘面为与轮辋同轴设置的环形面，所述的定位面为与轮辋同轴设置的锥形面。锥形面的大口端与平衡块抵接，小口端与防尘面一体连接。

为进一步增强轮辋的整体强度，可选择所述的环形凸起与所述轮辋和轮辐为一体设置，加工时一次成型。作为进一步的优选，所述的定位面与轮辋内壁之间的夹角为120-150度。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

（1）环形凸起为粘贴平衡块提供了粘贴基准，粘贴时将平衡块统一粘贴在定位凸起的定位面侧，避免不同车轮的平衡块粘贴轴向位置不一致，提高了平衡块的粘贴精度；

（2）环形凸起的设置，防止车轮正面窗口甩入的灰尘渗透到平衡块与轮辋之间的胶层影响粘贴强度；

（3）环形凸起的设置，遮掩了平衡块胶层，起到一定美观作用。

附图说明

图1为本实用新型的汽车车轮的结构示意图。

图2为图1所示汽车车轮的仰视图。

图3为图2所示汽车车轮B-B面剖视图。

图4为图3所示汽车车轮A部分的局部放大图。

具体实施方式

如图1-4所示，一种汽车车轮，包括轮辋1、固定在轮辋1上的轮胎以及支承轮辋1的轮辐2，轮辋1内壁粘接有若干平衡块5，轮辋1内壁设有同轴设置的环形凸起3，环形凸起3背对轮辐2的一侧与平衡块5一侧抵靠。

如图1所示，图1中轮胎省略，车轮中间为供车轴穿过的通孔，轮辐2的数量为6个，且均匀分布。轮辋1靠近轮辐2的内壁设有气门孔，用于固定轮胎气门嘴。平衡块5的结构为现有技术，可选用市购产品。

如图3和图4所示，环形凸起3的高度为0.7-0.8mm，可根据实际需要粘贴的平衡块5的厚度确定。例如对于厚度为5mm的平衡块，一般环形凸起3的高度为0.8mm。环形凸起3具有与轮辐2连接的防尘面6以及与平衡块5抵靠的定位面7。防尘面6为与轮辋1同轴设置的环形面，防尘面6的宽度可根据实际需要确定，一般为0.5-0.8mm。定位面7为与轮辋1同轴设置的锥形面，锥形面直径较大的一端与平衡块5一侧抵接，定位面与轮辋1内壁之间的夹角为150度，此处，定位面7也可选择圆弧形锥形面，进一步降低应力作用。防尘面6和定位面7交界处为弧形连接，以减小应力作用。轮辋1和轮辐2为一体设置，加工时一次成型。

本实用新型的汽车车轮在粘贴平衡块5时，只需将平衡块5一侧抵接在定位面7一侧即可，平衡块5定位准确；同时，灰尘进入轮辋1中后，环形凸起3上的防尘面6阻止灰尘进入平衡块5的粘接面，提高了平衡块5的粘接强度。

Claims (7)

1.一种汽车车轮，包括轮辋（1）、固定在轮辋（1）上的轮胎以及支承所述轮辋（1）的轮辐（2），所述的轮辋（1）内壁粘接有若干平衡块（5），其特征在于，所述的轮辋（1）内壁设有同轴设置的环形凸起（3），环形凸起（3）背对轮辐（2）的一侧与所述平衡块（5）一侧抵靠。

2.根据权利要求1所述的汽车车轮，其特征在于，所述的环形凸起（3）的高度为0.6-1mm。

3.根据权利要求2所述的汽车车轮，其特征在于，所述的环形凸起（3）的高度为0.7-0.8mm。

4.根据权利要求1所述的汽车车轮，其特征在于，所述的环形凸起（3）为弧形凸起。

5.根据权利要求1所述的汽车车轮，其特征在于，所述的环形凸起（3）具有与所述轮辐（2）连接的防尘面（6）以及与所述平衡块（5）抵靠的定位面（7）；所述的防尘面（6）为与轮辋（1）同轴设置的环形面，所述的定位面（7）为与轮辋（1）同轴设置的锥形面。

6.根据权利要求5所述的汽车车轮，其特征在于，所述的环形凸起（3）与所述轮辋（1）和轮辐（2）为一体设置。

7.根据权利要求5所述的汽车车轮，其特征在于，所述的定位面（7）与轮辋（1）内壁之间的夹角为120-150度。

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