CN202742981U - 车轮轴承单元 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种车轮轴承单元，其具有：用于传递转矩的、构造在滚动铆接轴环上的端啮合部；以及至少部分径向包围端啮合部的第一密封系统。目标在于提出一种保护帽，借助该保护帽可以保护这样的车轮轴承单元，以有利于车轮轴承单元的运输。为此，该车轮轴承单元承载有在车辆侧遮盖车轮轴承单元的保护帽，其中，保护帽也在径向上以及轴向上遮盖第一密封系统。由此，得出了明显不同于已知保护帽形状的保护帽形状。

Description

车轮轴承单元
技术领域
本实用新型涉及一种车轮轴承单元，该车轮轴承单元具有：设置用于传递转矩的、构造在滚动铆接轴环 上的端啮合部；至少部分径向包围该端啮合部的第一密封系统。 
背景技术
由现有技术中公开了用于车轮轴承和车轮轴承单元的保护帽。该保护帽过去尤其用于保护具有ABS能力的车轮轴承单元的信号发生器。由此，防止磁性的信号发生器(编码器(Encoder))被磁性污物颗粒弄脏并且防止检测可靠性出现问题。同样地，保护帽也在非磁性污物颗粒情况下相应地起作用，非磁性污物颗粒同样可以避开其中布置有滚动体的轴承以及尤其是避开滚动腔。 
由DE 199 47 157A1公开了一种带有具备ABS能力的滚动轴承单元的保护系统，该保护系统具有一体的信号发生器，该信号发生器为了转动而与转动中的轴承圈相连接，并且具有永磁极，以用于与外部传感器相互作用。该信号发生器通过与信号发生器间隔地布置在滚动轴承单元上的软磁性壳套加以磁屏蔽。此外，该屏蔽也避开外部环境的污物颗粒。 
有利的是，保护帽也可以用于端啮合的车轮轴承单元。然而在此有问题的是，与径向啮合的车轮轴承相对照地，出现另外的状况，因为端啮合的单元在轴向在车辆侧并非简单地用空心圆柱形的端块来封闭，由此，该单元被比较简单地遮盖。取而代之在那里存在的是露置的端啮合部和遮盖该端啮合部的密封系统。由此，已知的现有技术的教导并不可用。 
由DE 10 2006 032 159A1公开了端啮合的车轮轴承单元，其端啮合部径向对外可以通过卷边片来遮盖，并且必要时可以借助静态的密封件来防止水还有并且污物颗粒渗入。布置在车轮轴承单元的内圈与外圈之间以保护绕车轮轴承单元的滚动腔免受环境影响的密封系统具有离心片，该离心片与端啮合部的圆柱形遮盖部一体式地实施。 
在所提到的车轮轴承单元中，造成困难的是：所述车轮轴承单元未受遮盖地露置出在安装好的状态中通过在密封系统与铰链钟罩件之间的密封件加以保护的区域。在没有这种类型的静态密封件的情况下，在运行期间并未使端啮合部受到保护免于腐蚀斑点。此外，极其不利的是，尽管布置有密封系统，但在运输时由于缺少车轮轴承单元的驱动元件而不存在保护。 
实用新型内容
因此，本实用新型的任务是提出一种成本低廉的保护帽或者说一种带有保护帽的车轮轴承单元，其也可以保护端啮合的车轮轴承单元，该车轮轴承单元具有径向遮盖端啮合部的密封系统。 
本实用新型基于如下认识：必须与基本上呈盘状的保护帽有所不同，以便确保所期望的保护。 
该任务通过开头所述类型的车轮轴承单元借助如下方式来解决：所述车轮轴承单元承载有在车辆侧遮盖车轮轴承单元的保护帽，其中，保护帽也在径向和轴向上遮盖第一密封系统。第一密封系统也称作接口密封件，这是因为该第一密封系统被设置在承载相对端啮合部的驱动元件与轮毂之间，以用于密封接口。 
由此，保护帽不仅可以用于保护车轮轴承单元，必要时还有信号发生器，以及还可以对保护支承端啮合部的第一密封系统加以保护。 保护帽由此可以用于保护多个构件。在此，保护帽的形状与密封系统的形状相匹配，以便实现径向和轴向的遮盖。 
在有利的实施方式中，保护帽借助保护帽的空心圆柱形端块的压合座而固定在车轮轴承单元的外圈上。尽管车轮轴承单元的外圈并不包括端啮合部，但该外圈仍可以用作对于保护帽的回挡件。就此而言，保护帽的形状必须是空心，使得当保护帽固定在外圈上时，至少部分包围端啮合部的第一密封系统并不妨碍保护帽的固定，而是至少部分或完全布置在由保护帽撑开的空间内。 
有利的是，压合座的挤压力设计如下：使得保护帽能手动地移除。这通过在空心圆柱形的端块的内半径与外圈的外半径之间的相应配合来实现。两个半径的选择必须产生负余隙(negativen Spiel)，该负余隙同样可以依赖于所使用的材料。例如，负余隙的量可以在塑料保护帽的情况下由于塑料的硬度等级低而比由金属构成的保护帽的情况更大地设置。在使用塑料时，形成了明显的成本优点。外圈大多由滚动轴承钢制造。 
备选地，端块可以具有其他形状，例如圆锥形或者球形形状。为了保证在外圈上的固定，在端块内侧上设置隆起部，隆起部与外圈发生贴靠。通过隆起部也可以保证弹性的、直径上的预紧力，保护帽以该预紧力而固定在外圈上。有利的是，保护帽借助端块的多个隆起部的压合座而固定在车轮轴承单元的外圈上。 
优选的是，保护帽的环形区段的支承面设置为用于外圈的止挡面。这样的支承面理想地为轴向面或备选地为圆锥面，该支承面可以吸收轴向的力传递，该力传递在挤压保护帽时必须被挡住。 
在有利的实施方式中设置有第二密封系统，用于密封滚动腔。第二密封系统例如可以是盒式密封件，该盒式密封件可作为整体被压入， 并且在压入之后被设置在外圈与内圈之间，以便密封车轮轴承单元的滚动腔。滚动腔由滚动轴承圈以及通过第二密封系统限定边界。在车轮侧可以设置另一密封系统，其同样密封滚动腔，由此润滑剂既不外流，水或者外来颗粒还达不到会滚动腔。 
在有利的实施方式中，保护帽在径向和/或轴向上遮盖信号发生器。由此，可以保护信号发生器，尤其是带有永磁极的磁性信号发生器(编码器)免受磁污染。由此，保护帽已经具有三重保护功能。 
有利的是，信号发生器布置在第一密封系统中，和/或布置在第二密封系统。由此，信号发生器可以在径向上或在轴向上被读取。如果信号发生器可在两个方向上被读取，则车轮轴承单元能与不同定向的传感器系统相组合，并且减小了制造商必须遵守的产品差异。 
在有利的实施方式中，第一密封系统和第二密封系统一起形成一个一体的密封系统。该一体的密封系统承担第一密封系统和第二密封系统的功能，并且例如可以通过如下方式实现：第二密封系统的离心片也形成第一密封系统的载体。由此简化了制造方案，这是因为仅需对(唯一的在车辆侧的)一体的密封系统的压入过程。 
有利的是，在信号发生器与保护帽之间设置气隙，使得避免了信号发生器与保护帽外部的元件的磁性相互作用。 
有利的是，第一密封系统由载体和弹性部分形成。该载体例如基本上呈空心圆柱形地构造并且承载弹性部分，例如弹性体。弹性部分还可以设置用于在径向遮盖端啮合部，就此而言，载体已不执行径向遮盖。 
在理想情况下，弹性部分在轴向端部上具有径向朝内的密封唇。密封唇可以设置为形成弹性密封件而设置有驱动元件，例如设置有铰 链钟罩件。驱动元件以及第一密封系统属于转动的构件，由此，通过密封唇的径向密封件可被视为是静态的，这是因为尽管驱动元件和密封唇转动，但并不彼此相对转动。 
附图说明
本实用新型的其他有利的构造方案和优选的改进方案可以从附图说明和/或从属权利要求中得到。 
下面，结合附图中所示的实施例更为详细地介绍和阐述本实用新型。 
图1示出了沿着带有保护帽的端啮合的车轮轴承单元的旋转轴线的纵向截面的一部分；以及 
图2以沿着车轮轴承的视向示出了图1中的保护帽。 
具体实施方式
图1示出了沿着具有保护帽25的端啮合的车轮轴承单元的旋转轴线(未示出)的纵向截面的一部分。 
端块的圆锥形内部面13在端部具有环形的收尾部26，收尾部26防止轴向端块通过外圈1扩宽。由此，能以防止在挤压保护帽25之后事后发生扩宽的程度，稳定圆锥形内部面13稳定。这样的扩宽会在运输时造成保护帽25无意地脱落，因为不能维持所需的挤压力。环状的收尾部26尤其是在用柔软材料例如塑料或非常薄的片材制造保护帽25时，则是重要的。因此，在运输时，即使在较长的时间内，仍保证牢固的安放。 
环状止挡面14确定了与保护帽25形成的环状缝隙的大小一例如在编码器12与环状收尾部15之间的气隙20或在轴向遮盖部17与径向密封唇9之间的气隙22。所述缝隙的宽度通过止挡面14的相应布置而可以得到确定。气隙20能以如下方式增大，即：防止在保护帽25 外部的污物颗粒的磁性吸引，由此，也保护编码器12受到保护免于所述颗粒的影响。 
第二密封系统2实施为盒式密封件，其中，载体分别在纵向区段上具有L形状，并且一起界定了环状腔。有利的是，编码器12的载体与第一密封系统的载体7一体式地实施。因此，第一密封系统7、8和第二密封系统密封系统2一起实施为一体的密封系统。但在该实施例中，两系统是分开的。 
第一密封系统7、8是接口密封件，该接口密封件保护端啮合部6和嵌接到其中的未示出的相对啮合部受到保护，防止水渗入或产生腐蚀斑点。该接口密封件由向外弯曲凸出 
Figure DEST_PATH_GDA00002062277600061
的载体7构成，载体7承载了轴向上接在弯曲外凸部之后的弹性部分8。备选地或附加地，载体7也可以承载信号发生器，该信号发生器由传感器径向地读取。在此，以相同的观察角度来看，缝隙21可以与缝隙20选择得一样，以便相应于编码器的磁性吸引力。在车辆侧由弹性部分8构成径向密封唇，该密封唇被设置用于凭借未示出的铰链钟罩件进行静态密封。 
弹性部分8径向朝外以及径向朝内由圆锥形或圆柱形的径向遮盖部16、18所遮盖。两个遮盖部16、18在两侧连接至环状区段上。轴向遮盖部17连接至两个径向遮盖部16、18上。环状区段19连接至遮盖部18上，并且环状区段15连接至遮盖部16上。 
端啮合部不仅被弹性部分8包围，而且被载体7的空心圆柱形部分包围，并且由此受到保护。该区域可以依赖于端啮合部的几何形状轴向地布置在车辆侧或轴向地布置在车轮侧。载体7和弹性部分8的长度可以相应地匹配。 
有利的是，环状区段19形成在周向上不相同的缝隙，这是因为该缝隙形成在端啮合部6的一侧上。而通过区段19尽可能接近端啮合部 6而实现对接口密封件7、8的更好的保护，这是因为污物可能通过轮毂5到达接口密封件7、8。 
环状区段19的不相同的缝隙防止了在撞到保护帽时不利的接触，即承担了缓冲功能。尤其是，可以有利地阻止对密封唇9的损伤。 
载体7的轴向面11设置用于将接口密封件7、8相对于内圈4进行定位，其中，圆柱形内部面10与内部面13一样地使用，并且其中，对于压合座的挤压力可以设计得更强。然而，对于内部面10而言，没有使用隆起部来将内部面安置于内圈4上。载体7具有两个空心圆柱形的部分，其中，车轮侧的部分设置用于固定，而车辆侧的部分设置用于主要是承载弹性部分8。载体7的两个部分有利地通过弯曲外凸部分开。弯曲外凸部有助于保持弹性部分，由此，又可以预防腐蚀。此外，密封唇9的刚度提高，并且密封唇9定位可靠性改善。 
有利的是，在车轮轴承单元的外圈1的金属支承面(安置面)附近，将合适的构造设置在保护帽25上，该构造避免在保护帽25下部形成凝结水。为此适于为端块设置如下形状，该形状不同于空心圆柱形形状。例如，圆锥形或球形的端块可以与外圈通过隆起部发生接触。由此，在隆起部之间形成足够的空间，由此，湿气可以容易地逸出。 
图2以沿着车轮轴承的旋转轴线的视向示出了图1中的保护帽。在此，内部面13的隆起部27从外部可看到。隆起部底部28是如下部位，该部位与保护帽在外圈1外部的碰触面径向对置。 
总之，本实用新型涉及一种车轮轴承单元，其具有：设置用于传递转矩的、构造在滚动铆接轴环上的端啮合部；以及至少部分径向包围端啮合部的第一密封系统。目标是提出一种保护帽，借助该保护帽可以保护这样的车轮轴承单元，以有利于车轮轴承单元的运输。为此，车轮轴承单元承载有在车辆侧遮盖车轮轴承单元的保护帽，其中，保 护帽也在径向上以及在轴向上遮盖第一密封系统。由此，得到了明显不同于已知保护帽形状的保护帽形状。 

Claims (10)

1.车轮轴承单元，所述车轮轴承单元具有：端啮合部(6)，其用于传递转矩并且构造在滚动铆接轴环(5)上；第一密封系统(7、8)，其至少部分径向包围所述端啮合部(6)，其特征在于，所述车轮轴承单元承载有在车辆侧遮盖所述车轮轴承单元的保护帽(25)，其中，所述保护帽(25)也在径向上以及在轴向上遮盖所述第一密封系统。
2.根据权利要求1所述的车轮轴承单元，其中，所述保护帽(25)借助所述保护帽(25)的空心圆柱形的端块(13)的压合座而固定在所述车轮轴承单元的外圈(1)上。
3.根据权利要求1所述的车轮轴承单元，其中，所述保护帽(25)借助所述端块(13)的多个隆起部(27)的压合座而固定在所述车轮轴承单元的外圈(1)上。
4.根据权利要求1所述的车轮轴承单元，其中，设置第二密封系统(7、8)用于密封滚动腔。
5.根据上述权利要求之一所述的车轮轴承单元，其中，所述保护帽(25)在轴向上和/或在径向上遮盖信号发生器(12)。
6.根据权利要求5所述的车轮轴承单元，其中，所述信号发生器(12)布置在所述第一密封系统(7、8)中和/或布置在所述第二密封系统(2)中。
7.根据权利要求5所述的车轮轴承单元，其中，所述第一密封系统(7、8)和所述第二密封系统(2)一起形成一体的密封系统。
8.根据权利要求5所述的车轮轴承单元，其中，在所述信号发生 器(12)与所述保护帽(25)之间设置有气隙，从而避免了所述信号发生器(12)与在所述保护帽(25)外部的元件的磁性相互作用。
9.根据权利要求1所述的车轮轴承单元，其中，所述第一密封系统(7、8)由载体(7)和弹性部分(8)形成。
10.根据权利要求9所述的车轮轴承单元，其中，所述弹性部分(8)在轴向端部具有径向朝内指向的密封唇(9)。 
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