CN202718551U

CN202718551U - 车载电动大型翼开式上掀门装置

Info

Publication number: CN202718551U
Application number: CN2012200550968U
Authority: CN
Inventors: 李亮; 董德淼
Original assignee: Nanjing Nanqi Automobile Equipment Co Ltd
Current assignee: Nanjing Nanqi Automobile Equipment Co Ltd; Nanjing Nac Special Purpose Vehicle Co Ltd
Priority date: 2012-02-21
Filing date: 2012-02-21
Publication date: 2013-02-06
Anticipated expiration: 2022-02-21

Abstract

本实用新型涉及一种车载电动大型翼开式上掀门装置，属于车辆附件技术领域。包括车体及车上掀门，还包括左右支撑立柱、大型翼开式上掀门板、门铰链、立柱上电动支撑杆铰链、上掀门板面上电动支撑杆铰链、左右电动伸缩式支撑杆和供电控制装置，左右支撑立柱与车体钢性连接，大型翼开式上掀门板通过门铰链与车体连接，左右电动伸缩式支撑杆顶端与上掀门板面上电动支撑杆铰链连接，左右电动伸缩式支撑杆底端与立柱上电动支撑杆铰链连接。上述装置结合车载低压供电系统来实现大型翼开式上掀门的开合，其适应性广、占车内空间小、维修保养成本低，不受季节限制，将具有较高的应用前景。

Description

车载电动大型翼开式上掀门装置

技术领域

本实用新型涉及一种车载电动大型翼开式上掀门装置，属于车辆附件技术领域。

背景技术

据申请人了解，目前车载大型翼开式上掀门广泛采用液压系统来实现，但液压系统存在以下缺陷：

1、季节温差适应性差: 液油对较大温差的适应性较差，当温度低于-10℃需加注L-HM32号抗磨液压油，-10℃以上加注L-HM46号抗磨液压油。我国南北方温差较大，液压油的这一缺陷严重限制了本装置在车载移动条件下的季节温差适应性，同时油品的更换也会增加使用成本；

2、液压系统装置管路、控制系统多而复杂体、积较大；

3、缺陷点多：由于液压系统压力较高、管路较长、接头多在车载和外部环境条件下系统长时间工作易渗漏油、系统内部会产生内澥、装置占车内空间大、门关闭后的自锁能力差（内澥造成）、维修保养成本高等缺点。

因此，开发出一款季节适应性广、装置占车内空间小、维修保养成本低的车载电动大型翼开式上掀门装置，将具有较高的应用前景。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对上述现有技术存在的问题，提出一种电动伸缩支撑杆是螺旋副伸缩，能完全实现自锁的翼开式上掀门装置，其装置零件数减少、管线布局简化、占车内空间小、可靠性提高、维修保养成本低、不受季节限制特点。

为了达到以上目的，本实用新型的一种车载大型翼开式上掀门装置，包括车体及车上掀门，其特征在于：还包括左右支撑立柱、大型翼开式上掀门板、门铰链、立柱上电动支撑杆铰链、上掀门板面上电动支撑杆铰链、左右电动伸缩式支撑杆和供电控制装置，所述左右支撑立柱与车体钢性连接，所述大型翼开式上掀门板通过门铰链与车体连接，所述左右电动伸缩式支撑杆顶端与上掀门板面上电动支撑杆铰链连接，左右电动伸缩式支撑杆底端与立柱上电动支撑杆铰链连接。

本实用新型进一步完善是，所述大型翼开式上掀门板边缘采用钢性材质包边连接，大型翼开式上掀门板采用轻质玻璃钢及多层复合板夹结构，钢性材质包边能更好地保证支承刚度。

本实用新型进一步完善是，所述大型翼开式上掀门展开角为0-100度，确保上掀门活动自如打开到所需要位置。

本实用新型进一步完善是，所述装置采取原车低压供电系统及配电控制为12V或24V。

本实用新型更进一步完善是，所述供电控制装置包括原车电源、电控面板、开关、二个继电器，电控面板上安装开门按钮、关门按钮、停止按钮、配电控制箱，配电控制箱内配装二个继电器，所述装置电路分为开门支路、关门支路；电源正极接入停止按钮、开门按钮、第一继电器、关门按钮直至电源负极，即为开门支路；电源正极接入停止按钮、关门按钮、第二继电器、开门按钮直至电源负极，即为关门支路；所述第一继电器与开门按钮串联，第二继电器与关门按钮串联，关门按钮串联在开门支路中，开门按钮串联在关门支路中。

本实用新型的有益效果：这种车载电动大型翼开式上掀门装置，着重采用带内置行程自动控制的电动伸缩支撑杆的螺旋副伸缩杆总成以及上述构件的连接组成装置，并结合车载低压供电系统来实现大型翼开式上掀门的开合。这种装置适应性广、占车内空间小、维修保养成本低，不受季节限制，将具有较高的应用前景。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型的正面结构示意图。

图2为本实用新型的侧面结构示意图。

图3为本实用新型装置的电路图示意图。

其中：1是左右电动伸缩式支撑杆，2是左右支撑立柱，3是大型翼开式上掀门板，4是立柱上电动支撑杆铰链，5是上掀门板面上电动支撑杆铰链， 6是门铰链，7是配电控制箱。

具体实施方式

实施例一

本实施例的一种车载电动大型翼开式上掀门装置，基本结构如图1-3 所示，其包括车体及车上掀门，还包括左右支撑立柱2、大型翼开式上掀门板3、门铰链6、立柱上电动支撑杆铰链4、上掀门板面上电动支撑杆铰链5、左右电动伸缩式支撑杆1和供电控制装置，左右支撑立柱2与车体钢性连接，大型翼开式上掀门板3通过门铰链6与车体连接，可实现上掀门的开合，上掀门展开角为0-100度，并在展开角为0-100度内任意一点内停泊，确保上掀门活动自如打开到所需要位置。左右电动伸缩式支撑杆1顶端与上掀门板面上电动支撑杆铰链5连接，左右电动伸缩式支撑杆1底端与立柱上电动支撑杆铰链4连接。上述左右电动伸缩式支撑杆1为全套装置的核心部件，左右电动伸缩式支撑杆1通过自身的螺旋副任的旋转运动转换为直线伸缩运动，在装置停止时具有自锁功能（能实现关门时的密封和开门任一点位置的自锁稳定性），左右电动伸缩式支撑杆1带内置行程开关（实现直线伸缩最短值和最大值的自动行程控制）。大型翼开式上掀门板3边缘采用钢性材质包边连接，大型翼开式上掀门板3采用轻质玻璃钢及多层复合板夹结构，钢性材质包边能更好地保证支承刚度。

以上整个装置还必须结合车载低压供电系统来实现大型翼开式上掀门的开合，直接利用原车低压供电系统及配电控制为12V或24V，来实现全部装置的供电控制，其中供电控制装置包括原车电源、电控面板、开关、二个继电器，电控面板上安装开门按钮、关门按钮、停止按钮、配电控制箱；其中电动门的配电控制箱7内配装二个继电器，由于内配装二个继电器能最好地实现左右电动伸缩式支撑杆正反转和停止功能，其装置电路分为开门支路、关门支路；电源正极接入停止按钮、开门按钮、第一继电器、关门按钮直至电源负极，即为开门支路；电源正极接入停止按钮、关门按钮、第二继电器、开门按钮直至电源负极，即为关门支路；第一继电器与开门按钮串联，第二继电器与关门按钮串联，由于关门按钮串联在开门支路中，开门按钮串联在关门支路中，上述如图3所示。如使整个装置工作稳定、可靠，那么具体的：当按下，供电控制箱面板上开门按钮开关，左右电动伸缩式支撑杆1直线伸出，带动大型翼开式上掀门展开；按下，电控制箱面板上关门按钮开关，左右电动伸缩式支撑杆直线收回，带动上掀门关闭；按下，供电控制箱面板上停止按钮开关，左右电动伸缩式支撑杆不动，上掀门停止。

很显然，利用上述措施具有以下明显优点：

1.季节温差适应性广泛: 由于采用低压电动方式，使用完全不受地域温差限制；

2.结构大大简化、系统装置、维修成本成倍降低，不存在季节限制、且性能提高。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。

Claims

1.一种车载电动大型翼开式上掀门装置，包括车体及车上掀门，其特征在于：还包括左右支撑立柱、大型翼开式上掀门板、门铰链、立柱上电动支撑杆铰链、上掀门板面上电动支撑杆铰链、左右电动伸缩式支撑杆和供电控制装置，所述左右支撑立柱与车体钢性连接，所述大型翼开式上掀门通过门铰链与车体连接，所述左右电动伸缩式支撑杆顶端与上掀门板面上电动支撑杆铰链连接，左右电动伸缩式支撑杆底端与立柱上电动支撑杆铰链连接。

2.根据权利要求1所述的一种车载电动大型翼开式上掀门装置，其特征在于：所述大型翼开式上掀门板边缘采用钢性材质包边连接，大型翼开式上掀门板采用轻质玻璃钢及多层复合板夹结构。

3.根据权利要求1所述的一种车载电动大型翼开式上掀门装置，其特征在于：所述大型翼开式上掀门展开角为0-100度。

4.根据权利要求1所述的一种车载电动大型翼开式上掀门装置，其特征在于：所述装置采取原车低压供电系统及配电控制为12V或24V。

5.根据权利要求4所述的一种车载电动大型翼开式上掀门装置，其特征在于：所述供电控制装置包括原车电源、电控面板、开关、二个继电器，电控面板上安装开门按钮、关门按钮、停止按钮、配电控制箱，配电控制箱内配装二个继电器，所述装置电路分为开门支路、关门支路；电源正极接入停止按钮、开门按钮、第一继电器、关门按钮直至电源负极，即为开门支路；电源正极接入停止按钮、关门按钮、第二继电器、开门按钮直至电源负极，即为关门支路；所述第一继电器与开门按钮串联，第二继电器与关门按钮串联，关门按钮串联在开门支路中，开门按钮串联在关门支路中。