CN202718497U - 用于开门限位的汽车中门滑道总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供的一种用于开门限位的汽车中门滑道总成，包括固定设置于车身的槽形滑道和固定设置于槽形滑道侧壁的限位板簧，所述槽形滑道的底板横向向内凹陷形成用于抗扭的凹槽；本实用新型通过在槽形滑道的底板横向设置有凹槽，能够有效增强槽形滑道的抗扭性能，避免车门滑动时与槽形滑道发生摩擦而使得槽形滑道变形，而且，本实用新型的限位板簧设置与槽形滑道的槽内，从而避免了在安装和使用过程中使得本实用新型与外部结构发生抵触，并且无需在槽形滑道的侧壁开口，使得整体的结构强度增加，本实用新型结构简单，制造方便，成本低廉。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车配件，尤其涉及一种用于开门限位的汽车中门滑道总成。
背景技术
汽车是现在最常用的交通工具，用于汽车上的车门的开闭方式也是多种多样，包括侧滑式和翻合式，尤其在小心面包车中，侧滑式中门运用最为广泛。
现有的侧滑式中门在开启或闭合时需要一个限位装置来对车门的开启程度进行限定，在申请号为201120198963.9的专利中提供了一种限位机构，其限位托架为槽形结构，并且其托架底板为平板形，在车门滑动时，会与限位托架发生摩擦产生摩擦力，摩擦力的产生会使限位托架产生形变，从而会造成车门开门时无法进行定位，而且，在已公布的这种结构中，其限位板簧设置于限位托架的外侧，这种结构在安装时容易发生抵触，使得安装费力，操作不便，并且限位板簧需要从限位托架的侧板开口处伸入才能进行定位，由于侧板开口后其抗弯抗扭的性能降低，也容易导致槽形滑道变形而无法实现定位。
因此，需要提出一种新型的限位装置，能够有效增加槽形滑道的抗扭性能，避免因为摩擦而导致槽形滑道发生形变而无法定位，并且结构简单，使用方便，成本低廉。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供的一种用于开门限位的汽车中门滑道总成，能够有效增加槽形滑道的抗扭性能，避免因为摩擦而导致槽形滑道发生形变而无法定位，并且结构简单，使用方便，成本低廉。
本实用新型提供的一种用于开门限位的汽车中门滑道总成，包括固定设置于车身的槽形滑道和固定设置于槽形滑道侧壁的限位板簧，所述槽形滑道的底板横向向内凹陷形成用于抗扭的凹槽；
进一步，所述凹槽为两个且分别设置于槽形滑道的底板的前部和中后部；
进一步，所述两个凹槽内均设置有加强筋；
进一步，所述限位板簧纵向设置于槽形滑道的一内侧壁，所述限位板簧的前端与槽形滑道前端的内侧壁固定连接，所述限位板簧的后端通过限位销与槽形滑道的内侧壁固定连接；
进一步，所述限位板簧中部向外折弯形成限位突起；
进一步，所述槽形滑道与限位板簧固定连接的侧壁设置有用于固定限位销的通孔；
进一步，所述槽形滑道的底板设置有铆接孔Ⅰ和铆接孔Ⅱ，所述铆接孔Ⅰ位于两凹槽之间，所述铆接孔Ⅱ位于槽形滑道的底板尾端。
本实用新型的有益效果：本实用新型通过在槽形滑道的底板横向设置有凹槽，能够有效增强槽形滑道的抗扭性能，避免车门滑动时与槽形滑道发生摩擦而使得槽形滑道变形，而且，本实用新型的限位板簧设置与槽形滑道的槽内，从而避免了在安装和使用过程中使得本实用新型与外部结构发生抵触，并且无需在槽形滑道的侧板开口，使得整体的结构强度增加，本实用新型结构简单，制造方便，成本低廉。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的A-A向剖视图。
图3是本实用新型的立体结构示意图。
具体实施方式
图1是本实用新型的结构示意图，图2是本实用新型的A-A向剖视图，图3是本实用新型的立体结构示意图；如图所示，本实用新型提供的一种用于开门限位的汽车中门滑道总成，包括固定设置于车身的槽形滑道1和固定设置于槽形滑道1侧壁的限位板簧9，所述槽形滑道1的底板横向向内凹陷形成用于抗扭的凹槽2；本实用新型通过在槽形滑道1的底板横向设置有凹槽2，能够有效增强槽形滑道1的抗扭性能，避免车门滑动时与槽形滑道1发生摩擦而使得槽形滑道1变形，而且，本实用新型的限位板簧9设置与槽形滑道1的槽内，从而避免了在安装和使用过程中使得本实用新型与外部结构发生抵触，并且无需在槽形滑道1的侧壁开口，使得整体的结构强度增加，本实用新型结构简单，制造方便，成本低廉。
本实施例中，所述凹槽2为两个且分别设置于槽形滑道1的底板的前部和中后部；这种结构，使得槽形滑道1的结构强度增加，使得抗扭性能增强，所述两个凹槽2内均设置有加强筋3，加强筋3的设置进一步使得槽形滑道1的结构稳固，性能大大提高。
本实施例中，所述限位板簧9纵向设置于槽形滑道1的一内侧壁，所述限位板簧9的前端与槽形滑道1前端的内侧壁固定连接，所述限位板簧9的后端通过限位销5与槽形滑道1的内侧壁固定连接；这种结构可以避免在槽形滑道1的侧壁开口而削弱槽形滑道1的整体抗扭强度，且所述限位板簧9中部向外折弯形成限位突起10，利于对车门进行限位固定，在安装过程中，限位板簧9与槽形滑道1侧壁留有间隙，为限位板簧9对车门限位保留足够空间，在本实施例中，限位板簧9与槽形滑道1的侧壁接触的一面为内，与槽形滑道1侧壁接触面的相反方向为外。
本实施例中，所述槽形滑道1的侧壁设置有用于固定弹簧限位销5的通孔8，便于对限位板簧9进行固定。
本实施例中，所述槽形滑道1的底板设置有铆接孔Ⅰ7和铆接孔Ⅱ6，所述铆接孔Ⅰ7位于两凹槽2之间，所述铆接孔Ⅱ6位于槽形滑道1的底板尾端，这种结构，便于使槽形滑道1通过铆接螺栓4良好地固定于车身，而且是槽形滑道1的底板外侧与车身紧密贴合，不会发生翘起，在本实施例中采用铆接的方式将槽形滑道1固定在车身上，可以提高生产效率，节约时间成本。
本实施例中，在上述所指的前部与尾部是从图1中B向看过去形成的，上文中所指的纵向是沿槽形滑道1的长度方向，横向是指垂直于槽形滑道1的长度方向。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (7)
1.一种用于开门限位的汽车中门滑道总成，其特征是：包括固定设置于车身的槽形滑道和固定设置于槽形滑道侧壁的限位板簧，所述槽形滑道的底板横向向内凹陷形成用于抗扭的凹槽。
2.根据权利要求1所述用于开门限位的汽车中门滑道总成，其特征是：所述凹槽为两个且分别设置于槽形滑道的底板的前部和中后部。
3.根据权利要求2所述用于开门限位的汽车中门滑道总成，其特征是：所述两个凹槽内均设置有加强筋。
4.根据权利要求3所述用于开门限位的汽车中门滑道总成，其特征是：所述限位板簧纵向设置于槽形滑道的一内侧壁，所述限位板簧的前端与槽形滑道前端的内侧壁固定连接，所述限位板簧的后端通过限位销与槽形滑道的内侧壁固定连接。
5.根据权利要求4所述用于开门限位的汽车中门滑道总成，其特征是：所述限位板簧中部向外折弯形成限位突起。
6.根据权利要求5所述用于开门限位的汽车中门滑道总成，其特征是：所述槽形滑道与限位板簧固定连接的侧壁设置有用于固定限位销的通孔。
7.根据权利要求6所述用于开门限位的汽车中门滑道总成，其特征是：所述槽形滑道的底板设置有铆接孔Ⅰ和铆接孔Ⅱ，所述铆接孔Ⅰ位于两凹槽之间，所述铆接孔Ⅱ位于槽形滑道的底板尾端。
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|---|---|---|---|
| CN 201220297666 CN202718497U (zh) | 2012-06-21 | 2012-06-21 | 用于开门限位的汽车中门滑道总成 |
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Publications (1)
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| CN202718497U true CN202718497U (zh) | 2013-02-06 |
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ID=47620323
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| CN (1) | CN202718497U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105781296A (zh) * | 2016-05-19 | 2016-07-20 | 佛山市金砥柱建筑装饰材料有限公司 | 铰链底片 |
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2012
- 2012-06-21 CN CN 201220297666 patent/CN202718497U/zh not_active Expired - Lifetime
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