CN202716889U - 车端连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的一种车端连接装置，包括，连接代板（5）、车体主型材（6）、刚性体车端、牵引装置（1），所述刚性体车端通过连接代板（5）与车厢主结构连接在一起，所述牵引装置（1）通过传力连接构件（4）与刚性体车端螺栓连接构成一个整体，在车端前端的垂直平面上，设置有通过牵引装置（1）与车头T字型材框架相连的盒形清障、防撞装置（2），在清障、防撞装置（2）前端下方向外凸出的过渡斜面上固联有一个悬臂弹性清障板（12）。本实用新型将受到冲击时缓冲能量分散传至车体主承力结构，有效地保证了车辆运行过程中车辆安全可靠性。牵引装置（1）前端设置的应急支撑轮，所承受的力通过传力组件直接分散到车体，为停车紧急制动中保持车体平衡提供了安全保障。

Description

车端连接装置

技术领域

本实用新型涉及一种交通领域中用于200Km/h以内运行车辆，特别是安装在道路交通具备道路检查功能的运行车辆系统设备，集成间的车端连接装置。 

背景技术

城市轨道交通作为解决交通拥挤、保护环境、提高安全性和节约能源的有效途径，在我国得到了飞速的发展。但我国运营的城市轨道车辆大部分都属于引进或由外企设计。比如目前运行于沪杭线的高铁和其它城市间的动车，虽然具有高效快速的优点，但其运行过程中系统设备集成，维修频率高、系统设备更换频繁、车辆维修成本高等，由于车端连接装置的缓冲效果不好已严重影响到车辆的运行质量，甚至在受到外力冲击时由于传力效果不好发生系统设备故障而导致停车，等待救援的交通堵塞等诸多问题。 

现有技术车端连接装置的结构一般采用遮挡雨棚、车端牵引结构相互对接、车端通道采用连接板固定连接到车体主型材上，基本都是采用不易拆卸和分解，不具备维护和清除运行轨道障碍物相互连接的固定连接方式。这种通过雨棚来缓冲和减振的车端连接装置，实际是不具备缓冲和减震的，不能承受外来异物撞击的缓冲和减震。 

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足之处，提供一种传力连接构件连接可靠，能够承受一定异物撞击，并能缓冲一定能量，分散传力至车体的车端连接装置。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车端连接装置，包括，连接代板5、车体主型材6、刚性体车端、牵引装置1，所述刚性体车端通 过连接代板5与车厢主结构连接在一起，所述牵引装置1通过传力连接构件4与刚性体车端螺栓连接构成一个整体,其特征在于，在车端前端的垂直平面上，设置有通过牵引装置1与车头T字型材框架相连的盒形清障、防撞装置2，在清障、防撞装置2前端下方向外凸出的过渡斜面上固联有一个悬臂弹性清障板12，在牵引装置1前端还设置有应急支撑轮。 

在所述传力连接构件4的两边设有带花纹的防滑地板和U字型材组合而成的防滑通道3。 

所述的清障、防撞装置2包括与车头前端横梁7下端连接在一起的连接框架9和固联在链接框架9垂直平面上的盒形体8。 

所述的盒形体8下端方向固联有一个外凸出的过渡斜面箱体10，该过渡斜面箱体10上固联有一个沿斜面延伸的悬臂弹性清障板12，悬臂弹性清障板12通过连接板11固联在上述渡斜面箱体10上。 

所述车端连接装置由清障、防撞装置2、牵引装置1以及供人行走的防滑通道3组成车端连接装置模块，该模块框架通过螺栓和抽钉与车体主型材紧紧连接在一起，车端端部集成有升降维护平台及应急缓冲轮。 

本实用新型的有益效果是： 

本实用新型采用在车端前端的垂直平面上设置通过牵引装置1与车头T字型材框架相连的盒形清障、防撞装置2取代现有技术橡胶轴承结构，在保证车辆运行过程中清除轨道上的障碍物的同时，承受一定异物外力的撞击，将受到冲击时缓冲能量分散传至车体主承力结构，有效地保证了车辆运行过程中车辆安全可靠性。牵引装置1前端设置的应急支撑轮，所承受的力通过传力组件直接分散到车体，为停车紧急制动中保持车体平衡提供了安全保障。 

采用带花纹的防滑地板与异型材组合而成得防滑通道，为轨道维护和检查维护人员安全通过，进出升降维护平台进行轨道检查而不至于滑倒提供了安全方便的通道。 

本实用新型满足了车辆在实际运行过程中发生会车和进隧道等要求，也满足了城轨车辆零部件设计的通用性、互换性和方便更换。本实用新型能够独立从车体上脱离出来，进行相应维护及更换。 

附图说明

本实用新型的具体结构由以下的实施方式及其附图给出。但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。 

图1是本实用新型车端连接装置的结构示意图。 

图2是图1的俯视图。 

图3是位于图1前端的清障、防撞装置侧视图。 

图中：1牵引装置，2清障、防撞装置，3防滑通道，4传力连接构件 ，5连接代板，6车体主型材，7横梁，8盒形体，9链接框架，10过渡斜面箱体，11连接板，12清障结构。 

具体实施方式

图1、图2描述的车端连接装置的实施例中，车端连接装置由清障、防撞装置2、牵引装置1以及供人行走的防滑通道3等组成的车端连接装置模块，该模块框架通过螺栓和抽钉与车体主型材紧紧连接在一起，车端端部集成有升降维护平台及应急缓冲轮，使其能够满足车辆运行及停止的某些特殊功能与应用和车辆运行过程中的安全可靠性。应急支撑轮设置在牵引装置1的前端。 

车体主型材6通过型材与传力连接构件4组合成一个刚性体，传力连接构件4通过螺栓与牵引装置1连接成一个整体。在传力连接构件4的两边设有带花纹的防滑地板13和U字型材组合而成的防滑通道3。防滑板通过抽钉分别与车体主型材6通过抽钉连接，其中连接缝隙处均用Sikaflex-221密封胶密封并刮平。防滑通道3是为了维护人员进出车端通道的特殊部件，防滑通道3是由增加其刚性的U型折弯防滑板分别与车体中部的两根主型材6通过抽钉连接。 通过牵引装置1与车头T字型材框架相连的盒形清障、防撞装置2通过抽钉与防滑通道3连接，车端通过连接代板5与车厢主结构连接在一起。位于车端前端的牵引装置1通过基座加强板圆周上分布的螺栓和采用防止螺母松动，带槽口的自锁螺母及保险丝与传力连接构件4可靠连接，与车体主型材6连接成一个传力整体。所有装配接触面采用密封胶密封连接，就形成了车辆连接装置。 

图3描述了车端最前面，采用厚铝板冲压成型盒形件，与车头T字型材框架相连的清障、防撞装置2。该清障、防撞装置2包括与车头前端横梁7下端连接成在一起的连接框架9和固联在连接框架9垂直平面上的盒形体8，盒形体8下端方向固联有一个外凸出的过渡斜面箱体10，该过渡斜面箱体10上固联有一个沿斜面延伸的悬臂弹性清障板12，悬臂弹性清障板12通过连接板11固联在上述渡斜面箱体10上。悬臂弹性清障板12可以是具有一定硬度的橡胶，为保证在紧急情况下支援其它工程车辆、并实施牵引的功能。车辆紧急停止时，车端两个应急支撑轮支撑车端升降维护平台重量，保证车辆在紧急停靠过程中的整体平衡。 

以上所述的仅是本实用新型的优选实施例。应当指出，对于本领域技术来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以根据系统设备集成的不同情况和不同要求作出若干变形和改进（包括增加应急支撑轮结构、改变牵引装置的连接方式、改变传力连接构件的局部等等）都应视为本技术所公开的内容和本实用新型的保护范围。 

Claims (5)

1.一种车端连接装置，包括：连接代板（5）、车体主型材（6）、刚性体车端、牵引装置（1），所述刚性体车端通过连接代板（5）与车厢主结构连接在一起，所述牵引装置（1）通过传力连接构件（4）与刚性体车端螺栓连接构成一个整体，其特征在于，在车端前端的垂直平面上，设置有通过牵引装置（1）与车头T字型材框架相连的盒形清障、防撞装置（2），在清障、防撞装置（2）前端下方向外凸出的过渡斜面上固联有一个悬臂弹性清障板（12）；牵引装置（1）前端设置有应急支撑轮。

2.根据权利要求1所述的车端连接装置，其特征在于，在所述传力连接构件（4）的两边设有带花纹的防滑地板和U字型材组合而成的防滑通道（3）。

3.根据权利要求1所述的车端连接装置，其特征在于，所述的清障、防撞装置（2）包括与车头前端横梁（7）下端连接在一起的连接框架（9）和固联在链接框架（9）垂直平面上的盒形体（8）。

4.根据权利要求3所述的车端连接装置，其特征在于，所述的盒形体（8）下端方向固联有一个外凸出的过渡斜面箱体（10），该过渡斜面箱体（10）上固联有一个沿斜面延伸的悬臂弹性清障板（12），悬臂弹性清障板（12）通过连接板（11）固联在上述渡斜面箱体（10）上。

5.根据权利要求1所述的车端连接装置，其特征在于，所述车端连接装置由清障、防撞装置（2）、牵引装置（1）以及供人行走的防滑通道（3）组成车端连接装置模块，该模块框架通过螺栓和抽钉与车体主型材紧紧连接在一起，车端端部集成有升降维护平台及应急缓冲轮。 

Images