CN202716686U - 全焊接式空气悬挂联轴结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种全焊接式空气悬挂联轴结构。其包括悬挂组件及车轴，所述悬挂组件包括一主梁，所述主梁上设有用于安装车轴的敞口式拱形轴座，该敞口式拱形轴座的安装部位轮廓呈劣弧状；所述敞口式拱形轴座半环抱焊接固定车轴。所述车轴与敞口式拱形轴座之间设有一轴套，该轴套外部与敞口式拱形轴座焊接固定，内部与车轴焊接固定。本实用新型在悬挂的主梁上通过设置敞口式拱形轴座焊接固定车轴，结构简单、联接牢固可靠，可减少制造用料及降低加工工艺复杂性，杜绝螺栓半焊接连接带来的安全隐患。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种悬挂联轴结构，具体涉及一种应用在挂车上的全焊接式空气悬挂联轴结构。
背景技术
现在的汽车都设有悬挂结构，悬挂是汽车的车架与车桥、车轴或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬挂的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。现有汽车车轴与车架之间是通过悬挂将两者牢固联结起来，目前常用的有板簧悬挂和空气悬挂，而空气悬挂比板簧悬挂更能提高汽车行驶的平顺性与舒适性，提高了运输货物安全性，并减少对公路路面的损坏，起到养护公路的作用，因而逐渐得到更多的应用。在当今半挂车国际市场上，悬挂与车轴的联结结构基本上都是用U型螺栓夹紧，再以部分焊接方式将圆形的或者是方形的车轴固定在悬挂上，以达到防转和防止车轴轴向窜动的目的，这种悬挂结构称为半焊接式悬挂联轴结构，如图1所示。特别是在空气悬挂上，与半挂车车轴2的连接基本上都是采用焊接方式安装在悬挂组件上1，有的厂家在焊接的基础上再加上U型螺栓4将两者联结起来，这种方式的的缺点是轴体在焊接位置附近容易出现开裂甚至失效的缺陷；螺栓在汽车长时间的运输后容易出现松动，使得发生轴与车架脱离的交通意外的比率很高，同时采用两种这种双结合方式增加了加工工艺步骤和复杂性，经济效益较低。目前，有些国家已经出台规定，限制汽车上使用这种以螺栓将车轴和悬挂联接在一起的结构方式。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对上述问题不足之处，提供一种结构简单、联接牢固可靠的全焊接式空气悬挂联轴结构，其可减少制造用料及降低加工工艺复杂性，杜绝螺栓半焊接连接带来的安全隐患。
为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
全焊接式空气悬挂联轴结构，包括悬挂组件及车轴，所述悬挂组件包括一主梁，所述主梁上设有用于安装车轴的敞口式拱形轴座，该敞口式拱形轴座的安装部位轮廓呈劣弧状；所述敞口式拱形轴座半环抱焊接固定车轴。
所述车轴与敞口式拱形轴座之间设有一轴套，该轴套外部与敞口式拱形轴座焊接固定，内部与车轴焊接固定。
所述轴套由两个对半轴瓦拼接组成。
所述敞口式拱形轴座的安装部位轮廓呈大于120°且小于180°的劣弧状。
所述敞口式拱形轴座的安装部位轮廓呈170°的劣弧状。
所述敞口式拱形轴座的弦面与水平面之间的锐夹角为30°至60°。
所述敞口式拱形轴座的弦面与水平面之间的锐夹角为47°。
所述车轴为圆车轴，其焊接部位轮廓与敞口式拱形轴座的焊接安装部位轮廓相适配。
所述车轴为圆车轴，所述轴套的外部焊接部位轮廓与敞口式拱形轴座的焊接安装部位轮廓相适配，且所述轴套的内部焊接部位轮廓与车轴焊接部位轮廓相适配。
本实用新型在悬挂的主梁上通过设置敞口式拱形轴座焊接固定车轴，结构简单、联接牢固可靠，可减少制造用料及降低加工工艺复杂性，杜绝螺栓半焊接连接带来的安全隐患。
附图说明
图1为现有空气悬挂联轴结构整体结构示意图。
图2为本实用新型所述全焊接式空气悬挂联轴结构整体结构示意图。
图3为本实用新型所述主梁与车轴焊接结构示意图。
图4为本实用新型所述主梁与车轴焊接结构立体图。
图5为本实用新型所述主梁结构示意图。
以下结合附图和具体实施方式来对本实用新型作进一步描述：
具体实施方式
如图2至5所示，本实用新型所述的全焊接式空气悬挂联轴结构，包括悬挂组件1及车轴2，所述悬挂组件1包括主梁11、空气弹簧12、减震器13及前支架14，具体结构如下：
所述主梁11上设有用于安装车轴的敞口式拱形轴座15，该敞口式拱形轴座15的安装部位轮廓呈劣弧状，进一步，所述敞口式拱形轴座15的安装部位轮廓呈大于120°且小于180°的劣弧状，其中，作为最佳实施例，所述敞口式拱形轴座15的安装部位轮廓呈170°的劣弧状，由于敞口式拱形轴座15的安装部位轮廓小于180°半圆，其一方面减少了主梁11的用料，另一方面是方便安装，车轴2进入定位安装时通过敞口正面嵌入即可，无需采用侧向穿插进入，方便快速。进一步具体，所述敞口式拱形轴座15的弦面A与水平面B之间的锐夹角α为30°至60°,这里的水平面是指主梁上端面111水平摆放时与主梁上端面平行的参考面。其中，作为最佳实施例，所述敞口式拱形轴座的弦面A与水平面B之间的锐夹角α为47°，该锐夹角设置可以保证主梁在主受力区均匀分散车轴传递上来的载荷，提高全焊接式空气悬挂的性能。
所述敞口式拱形轴座15半环抱焊接固定车轴2，所述车轴2为圆车轴，其焊接部位轮廓与敞口式拱形轴座15的焊接安装部位轮廓相适配。作为优选实施方案：所述车轴2与敞口式拱形轴座15之间设有一轴套3，该轴套3外部与敞口式拱形轴座15焊接固定，内部与车轴2焊接固定，进一步具体，所述轴套3由两个对半轴瓦拼接组成，所述车轴2为圆车轴，所述轴套3的外部焊接部位轮廓与敞口式拱形轴座15的焊接安装部位轮廓相适配，且所述轴套3的内部焊接部位轮廓与车轴2焊接部位轮廓相适配。在车轴3与敞口式拱形轴座15之间增加一轴套3焊接连接，有利于增大焊接面，使焊接结构更稳固，如果直接采用车轴2与主梁11焊接结合，其焊接面就会小很多，增加了轴套3，一方面增加了车轴2的直径，使敞口式拱形轴座15的安装部位轮廓弧线更长以配合轴套3的外部焊接部位轮廓，即增加了焊缝的长度，另一方面是增加了车轴2焊接宽度和广度，如果车轴2与主梁1直接焊接，那么其焊接部位紧限于与主梁接触的部位，而增加轴套3之后，车轴2焊接覆盖整个轴套3边缘，因此焊接结构更稳固。
焊接加工时，先把轴套3焊接在车轴1与敞口式拱形轴座15连接的相应位置上，然后把轴套3对应敞口式拱形轴座15进行焊接，加工工艺简单，效率高。
本实用新型在悬挂的主梁上通过设置敞口式拱形轴座焊接固定车轴，且为乐增加焊接面积在其两者之间增加焊接轴套，结构简单、联接牢固可靠，可减少制造用料及降低加工工艺复杂性，杜绝螺栓半焊接连接带来的安全隐患。
Claims (9)
1.全焊接式空气悬挂联轴结构，包括悬挂组件及车轴，所述悬挂组件包括一主梁，其特征在于：所述主梁上设有用于安装车轴的敞口式拱形轴座，该敞口式拱形轴座的安装部位轮廓呈劣弧状；所述敞口式拱形轴座半环抱焊接固定车轴。
2.根据权利要求1所述的全焊接式空气悬挂联轴结构，其特征在于：所述车轴与敞口式拱形轴座之间设有一轴套，该轴套外部与敞口式拱形轴座焊接固定，内部与车轴焊接固定。
3.根据权利要求2所述的全焊接式空气悬挂联轴结构，其特征在于：所述轴套由两个对半轴瓦拼接组成。
4.根据权利要求1所述的全焊接式空气悬挂联轴结构，其特征在于：所述敞口式拱形轴座的安装部位轮廓呈大于120°且小于180°的劣弧状。
5.根据权利要求4所述的全焊接式空气悬挂联轴结构，其特征在于：所述敞口式拱形轴座的安装部位轮廓呈170°的劣弧状。
6.根据权利要求1至5任一所述的全焊接式空气悬挂联轴结构，其特征在于：所述敞口式拱形轴座的弦面与水平面之间的锐夹角为30°至60°。
7.根据权利要求6所述的全焊接式空气悬挂联轴结构，其特征在于：所述敞口式拱形轴座的弦面与水平面之间的锐夹角为47°。
8.根据权利要求1所述的全焊接式空气悬挂联轴结构，其特征在于：所述车轴为圆车轴，其焊接部位轮廓与敞口式拱形轴座的焊接安装部位轮廓相适配。
9.根据权利要求2所述的全焊接式空气悬挂联轴结构，其特征在于：所述车轴为圆车轴，所述轴套的外部焊接部位轮廓与敞口式拱形轴座的焊接安装部位轮廓相适配，且所述轴套的内部焊接部位轮廓与车轴焊接部位轮廓相适配。
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Cited By (1)
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2012
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