CN202716000U - 汽车前纵梁连接板总成焊接夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车前纵梁连接板总成焊接夹具，包括底座以及固定安装于底座顶面的用于对需焊接于一体的前纵梁连接板、前纵梁连接板加强板、下摆臂安装板和下摆臂安装板加强件进行定位的定位部，定位部包括第一定位组件、第二定位组件、第三定位组件、第四定位组件、插销Ⅰ、插销Ⅱ、插销座Ⅰ、插销座Ⅱ和第五定位组件，第一定位组件、第二定位组件和第三定位组件均设置有定位销，本实用新型的汽车前纵梁连接板总成焊接夹具，能通过一次性装夹完成焊接加工，可避免焊件因多次焊接受热导致的形变量过大及多次定位产生的较大累积误差，保证焊件尺寸精度，提高焊接效率。

Description

汽车前纵梁连接板总成焊接夹具

技术领域

本实用新型涉及一种焊接夹具，尤其涉及一种汽车前纵梁连接板总成焊接夹具。

背景技术

汽车前纵梁连接板总成是一种由前纵梁连接板、前纵梁连接板加强板、下摆臂安装板和下摆臂安装板加强件四个部件焊接于一体构成的结构复杂的曲面板，现有技术中没有可对构成汽车前纵梁连接板总成的四个部件进行一次性定位焊接成型的焊接夹具，往往汽车前纵梁连接板总成需经过几步焊接工序才能完成，需使用多个焊接夹具进行多次装夹定位和焊接，加工效率低，周期长，焊件受热形变量大，定位累积误差大，焊件尺寸精度低。

因此，需要一种汽车前纵梁连接板总成焊接夹具，能通过一次性装夹完成焊接加工，以避免焊件因多次焊接受热导致的形变量过大及多次定位产生的较大累积误差，保证焊件尺寸精度，提高焊接效率。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种汽车前纵梁连接板总成焊接夹具，能够对需焊接构成汽车前纵梁连接板总成的前纵梁连接板、前纵梁连接板加强板、下摆臂安装板和下摆臂安装板加强件进行装夹定位，通过一次性焊接即可完成加工，能避免焊件因多次焊接受热导致的形变量过大及多次定位产生的较大累积误差，保证焊件尺寸精度，提高焊接效率。

本实用新型的汽车前纵梁连接板总成焊接夹具，包括底座以及固定安装于底座顶面的用于对需焊接于一体的前纵梁连接板、前纵梁连接板加强板、下摆臂安装板和下摆臂安装板加强件进行定位的定位部，所述定位部包括用于对前纵梁连接板进行定位的第一定位组件和第二定位组件、用于对前纵梁连接板加强板进行定位的第三定位组件和第四定位组件、用于对下摆臂安装板进行定位的插销Ⅰ、插销Ⅱ和相应的插销座Ⅰ、插销座Ⅱ以及与插销Ⅰ组合将下摆臂安装板加强件夹紧于前纵梁连接板定位的第五定位组件；所述第一定位组件、第二定位组件和第三定位组件均设置有用于对相应工件进行定位的定位销。

进一步，所述第一定位组件、第二定位组件、第三定位组件、第四定位组件和第五定位组件均包括固定部分和可动部分，第五定位组件与第一定位组件和第二定位组件呈三角形分布，第一定位组件、第二定位组件和第五定位组件的固定部分均用于对前纵梁连接板底面进行支撑，第一定位组件和第二定位组件的定位销设置于它们的固定部分用于对前纵梁连接板进行定位，第一定位组件和第二定位组件的可动部分可受控与它们各自的固定部分夹紧用于对前纵梁连接板进行夹紧定位，第五定位组件的可动部分可受控与其固定部分夹紧用于将下摆臂安装板加强件紧压于前纵梁连接板顶面夹紧定位，插销座Ⅱ设置于第三定位组件的可动部分且其可动部分可受控使插销座Ⅱ对前纵梁连接板加强板和下摆臂安装板侧面进行支撑，第三定位组件的定位销设置于插销座Ⅱ用于对前纵梁连接板加强板进行定位，插销座Ⅰ固定于底座顶面用于对下摆臂安装板加强件侧面进行支撑；

进一步，所述第一定位组件、第二定位组件、第三定位组件、第四定位组件和第五定位组件的固定部分均包括固定于底座顶面的角座和固定连接于角座的用于安装相应可动部分和定位销的的型板，所述第一定位组件、第三定位组件、第四定位组件和第五定位组件的可动部分均为手动夹钳结构，包括铰接于型板的压臂和驱动杆以及铰接于压臂和驱动杆的连杆，所述型板、驱动杆、压臂和连杆共同组成用于驱动压臂绕铰接点转动的平面摇杆机构，其中第一定位组件、第四定位组件和第五定位组件的压臂和驱动杆沿竖直面铰接于相应型板，第三定位组件的压臂和驱动杆沿水平面铰接于相应型板，第三定位组件的型板设置有用于连接其压臂和驱动杆的连接块Ⅰ；

进一步，所述第二定位组件的可动部分由第一可动部分和第二可动部分组合构成，第一可动部分和第二可动部分均为手动夹钳结构，第二可动部分的压臂和驱动杆沿水平面铰接于第一可动部分的压臂，插销座Ⅱ固定设置于第二可动部分的压臂，第一可动部分的压臂设置有用于连接第二可动部分的压臂和驱动杆的连接块Ⅱ；

进一步，位于第一定位组件、第二定位组件、第四定位组件和第五定位组件的型板上以及连接块Ⅰ和连接块Ⅱ上设置有用于对相应压臂进行行程限位的停止块，位于第一定位组件、第四定位组件和第五定位组件的型板和压臂上还对应的设置有用于与工件直接接触压紧的下型块和上型块；

进一步，所述底座呈矩形，其底部设置有四个脚轮，其中位于底座一端的两个脚轮为万向滑轮，另一端的两个脚轮为定向滑轮。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的汽车前纵梁连接板总成焊接夹具，能够对需焊接构成汽车前纵梁连接板总成的前纵梁连接板、前纵梁连接板加强板、下摆臂安装板和下摆臂安装板加强件进行装夹定位，通过一次性焊接即可完成加工，能避免焊件因多次焊接受热导致的形变量过大及多次定位产生的较大累积误差，保证焊件尺寸精度，提高焊接效率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，如图所示：本实施例的汽车前纵梁连接板26总成焊接夹具，包括底座1以及固定安装于底座1顶面的用于对需焊接于一体的前纵梁连接板26、前纵梁连接板加强板27、下摆臂安装板28和下摆臂安装板加强件29进行定位的定位部，所述定位部包括用于对前纵梁连接板26进行定位的第一定位组件2和第二定位组件3、用于对前纵梁连接板加强板27进行定位的第三定位组件4和第四定位组件5、用于对下摆臂安装板28进行定位的插销Ⅰ7、插销Ⅱ8和相应的插销座Ⅰ9、插销座Ⅱ10以及与插销Ⅰ7组合将下摆臂安装板加强件29夹紧于前纵梁连接板26定位的第五定位组件6；所述第一定位组件2、第二定位组件3和第三定位组件4均设置有用于对相应工件进行定位的定位销11。

本实施例中，所述第一定位组件2、第二定位组件3、第三定位组件4、第四定位组件5和第五定位组件6均包括固定部分和可动部分，第五定位组件6与第一定位组件2和第二定位组件3呈三角形分布，第一定位组件2、第二定位组件3和第五定位组件6的固定部分均用于对前纵梁连接板26底面进行支撑，第一定位组件2和第二定位组件3的定位销设置于它们的固定部分用于对前纵梁连接板26进行定位，第一定位组件2和第二定位组件3的可动部分可受控与它们各自的固定部分夹紧用于对前纵梁连接板26进行夹紧定位，第五定位组件6的可动部分可受控与其固定部分夹紧用于将下摆臂安装板加强件29紧压于前纵梁连接板26顶面夹紧定位，插销座Ⅱ10设置于第三定位组件4的可动部分且其可动部分可受控使插销座Ⅱ10对前纵梁连接板加强板27和下摆臂安装板28侧面进行支撑，第三定位组件4的定位销设置于插销座Ⅱ10用于对前纵梁连接板加强板27进行定位，插销座Ⅰ9固定于底座1顶面用于对下摆臂安装板加强件29侧面进行支撑，通过第一定位组件2、第二定位组件3、第三定位组件4、第四定位组件5、第五定位组件6、插销Ⅰ7、插销Ⅱ8、插销座Ⅰ9和插销座Ⅱ10能够通过定位面和销的组合对需焊接构成汽车前纵梁连接板26总成的前纵梁连接板26、前纵梁连接板加强板27、下摆臂安装板28和下摆臂安装板加强件29进行装夹定位，定位可靠、精确，利于保证焊件尺寸精度。

本实施例中，所述第一定位组件2、第二定位组件3、第三定位组件4、第四定位组件5和第五定位组件6的固定部分均包括固定于底座1顶面的角座12和固定连接于角座12的用于安装相应可动部分和定位销的的型板13，所述第一定位组件2、第三定位组件4、第四定位组件5和第五定位组件6的可动部分均为手动夹钳结构，包括铰接于型板13的压臂14和驱动杆15以及铰接于压臂14和驱动杆15的连杆16，所述型板13、驱动杆15、压臂14和连杆16共同组成用于驱动压臂14绕铰接点转动的平面摇杆机构，其中第一定位组件2、第四定位组件5和第五定位组件6的压臂和驱动杆沿竖直面铰接于相应型板，第三定位组件4的压臂和驱动杆沿水平面铰接于相应型板，第三定位组件4的型板设置有用于连接其压臂和驱动杆的连接块Ⅰ19，本实施例的固定部分结构稳固、可靠，设计合理，可动部分杠杆结构的阻力臂远长于动力臂，以较小的驱动行程，实现较大的运动距离，压紧驱动行程小，操作简单、方便，利于提高装夹效率。

本实施例中，所述第二定位组件3的可动部分由第一可动部分17和第二可动部分18组合构成，第一可动部分17和第二可动部分18均为手动夹钳结构，第二可动部分18的压臂和驱动杆沿水平面铰接于第一可动部分17的压臂，插销座Ⅱ10固定设置于第二可动部分18的压臂，第一可动部分17的压臂设置有用于连接第二可动部分18的压臂和驱动杆的连接块Ⅱ20，第二定位组件3通过两可动部分的组合实现了位于工件上方设置插销座和定位销并为工件提供足够让位空间，便于装夹和定位。

本实施例中，位于第一定位组件2、第二定位组件3、第四定位组件5和第五定位组件6的型板上以及连接块Ⅰ19和连接块Ⅱ20上设置有用于对相应压臂进行行程限位的停止块21，位于第一定位组件2、第四定位组件5和第五定位组件6的型板和压臂上还对应的设置有用于与工件直接接触压紧的下型块22和上型块23，下型块22和上型块23与工件的接触面可设置为与工件相应部位相符的表面结构，增大与工件的接触面积，避免局部受力过大导致损坏工件表面以及夹具的磨损可保护工件结构，延长夹具使用寿命。

本实施例中，所述底座1呈矩形，其底部设置有四个脚轮，其中位于底座1一端的两个脚轮为万向滑轮24，另一端的两个脚轮为定向滑轮25，便于夹具的搬运。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种汽车前纵梁连接板总成焊接夹具，其特征在于：包括底座以及固定安装于底座顶面的用于对需焊接于一体的前纵梁连接板、前纵梁连接板加强板、下摆臂安装板和下摆臂安装板加强件进行定位的定位部，所述定位部包括用于对前纵梁连接板进行定位的第一定位组件和第二定位组件、用于对前纵梁连接板加强板进行定位的第三定位组件和第四定位组件、用于对下摆臂安装板进行定位的插销Ⅰ、插销Ⅱ和相应的插销座Ⅰ、插销座Ⅱ以及与插销Ⅰ组合将下摆臂安装板加强件夹紧于前纵梁连接板定位的第五定位组件；所述第一定位组件、第二定位组件和第三定位组件均设置有用于对相应工件进行定位的定位销。

2.根据权利要求1所述的汽车前纵梁连接板总成焊接夹具，其特征在于：所述第一定位组件、第二定位组件、第三定位组件、第四定位组件和第五定位组件均包括固定部分和可动部分，第五定位组件与第一定位组件和第二定位组件呈三角形分布，第一定位组件、第二定位组件和第五定位组件的固定部分均用于对前纵梁连接板底面进行支撑，第一定位组件和第二定位组件的定位销设置于它们的固定部分用于对前纵梁连接板进行定位，第一定位组件和第二定位组件的可动部分可受控与它们各自的固定部分夹紧用于对前纵梁连接板进行夹紧定位，第五定位组件的可动部分可受控与其固定部分夹紧用于将下摆臂安装板加强件紧压于前纵梁连接板顶面夹紧定位，插销座Ⅱ设置于第三定位组件的可动部分且其可动部分可受控使插销座Ⅱ对前纵梁连接板加强板和下摆臂安装板侧面进行支撑，第三定位组件的定位销设置于插销座Ⅱ用于对前纵梁连接板加强板进行定位，插销座Ⅰ固定于底座顶面用于对下摆臂安装板加强件侧面进行支撑。

3.根据权利要求2所述的汽车前纵梁连接板总成焊接夹具，其特征在于：所述第一定位组件、第二定位组件、第三定位组件、第四定位组件和第五定位组件的固定部分均包括固定于底座顶面的角座和固定连接于角座的用于安装相应可动部分和定位销的的型板，所述第一定位组件、第三定位组件、第四定位组件和第五定位组件的可动部分均为手动夹钳结构，包括铰接于型板的压臂和驱动杆以及铰接于压臂和驱动杆的连杆，所述型板、驱动杆、压臂和连杆共同组成用于驱动压臂绕铰接点转动的平面摇杆机构，其中第一定位组件、第四定位组件和第五定位组件的压臂和驱动杆沿竖直面铰接于相应型板，第三定位组件的压臂和驱动杆沿水平面铰接于相应型板，第三定位组件的型板设置有用于连接其压臂和驱动杆的连接块Ⅰ。

4.根据权利要求3所述的汽车前纵梁连接板总成焊接夹具，其特征在于：所述第二定位组件的可动部分由第一可动部分和第二可动部分组合构成，第一可动部分和第二可动部分均为手动夹钳结构，第二可动部分的压臂和驱动杆沿水平面铰接于第一可动部分的压臂，插销座Ⅱ固定设置于第二可动部分的压臂，第一可动部分的压臂设置有用于连接第二可动部分的压臂和驱动杆的连接块Ⅱ。

5.根据权利要求4所述的汽车前纵梁连接板总成焊接夹具，其特征在于：位于第一定位组件、第二定位组件、第四定位组件和第五定位组件的型板上以及连接块Ⅰ和连接块Ⅱ上设置有用于对相应压臂进行行程限位的停止块，位于第一定位组件、第四定位组件和第五定位组件的型板和压臂上还对应的设置有用于与工件直接接触压紧的下型块和上型块。

6.根据权利要求5所述的汽车前纵梁连接板总成焊接夹具，其特征在于：所述底座呈矩形，其底部设置有四个脚轮，其中位于底座一端的两个脚轮为万向滑轮，另一端的两个脚轮为定向滑轮。