CN202703307U - 一种电动汽车及其动力电池箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动汽车及其动力电池箱，该电动汽车通过各个电池箱箱体上开设的进、出风风道接口与动力源外侧设置的进、出风口连通，并通过进、出风风道接口中的至少一个上装设的控温风扇达到强制冷却的效果，从而保证电动汽车的动力源中各个动力电池箱之间的散热效果均良好，各个动力电池箱的温度一致，使得各个动力电池箱的工作性能一致，延长动力源的供电时间，并且当动力源外的进风口设置在暖风区域时，通过控温风扇能够对整个动力电池箱进行加热，从而使得本实用新型能够在寒冷环境中使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车辆技术领域，尤其涉及一种电动汽车，同时还涉及该电动汽车的动力电池箱。
背景技术
目前电动汽车所使用的电池箱均为小型模块化电池箱，需要将很多个模块化的电池箱组合起来才能使用，因此一般在电动汽车上会配备几十个电池箱作为整个汽车的动力源，虽然这种拼合装配方式会使动力电池箱在电动汽车上的安装操作方便，但是由于拼装在一起的各个动力电池箱只能通过动力源外侧的进、出风口散热，从而使得靠近进、出风口的动力电池箱的散热效果好，而远离进、出风口的动力电池箱的散热效果不好，使得在动力电池箱工作过程中动力源靠近内部的动力电池箱所产生的热量无法及时散发，致使动力源中各个动力电池箱之间的温差增大，破坏动力源中各个动力电池箱工作的一致性，最终导致动力源的供电时间缩短，而当需要在电动汽车上更换动力源时，更换一台电动汽车上的动力源通常需要耗费1至2个小时，更换效率低，时间长。若采用直接在电动汽车上对动力源进行充电的方式来补充动力源的能源，所需时间更长，一般约为5至8个小时。
实用新型内容
本实用新型提出了一种动力源散热效果好的电动汽车，同时还涉及该电动汽车的动力电池箱，旨在解决现有技术中动力源中各个电池箱的散热效果不一致的问题。
该电动汽车的技术方案如下：
一种电动汽车，包括动力源、用于设置在电动汽车上动力源的外侧并与动力配合使用的进、出风口，所述的动力源包括动力电池箱，所述的动力电池箱包括电池箱箱体以及电池箱箱体内装设的动力电池组，所述的电池箱箱体上开设有与进风口连通的进风风道接口以及与出风口连通的出风风道接口，所述的进、出风风道接口中的至少一个上装设有控温风扇。
所述的动力电池箱有至少两个，且间隔并列设置，所述的动力电池组上连接有安装架，所述的安装架包括用于固定动力电池组内各个动力电池位置的电池固定结构件以及设置在动力电池组相对两侧的隔板，所述的电池固定结构件和隔板均固定在电池箱箱体的内壁上。
所述的动力电池箱的内腔通过隔板分割为处于两个隔板之间的电池腔以及分别处于两个隔板和电池箱内壁之间的元件腔和隔离腔，所述的控温风扇装设在元件腔内。
所述的动力源包括与各个电池箱固定连接的固定架。
所述的动力电池箱还包括用于串接在动力电池组和外接电路之间的熔断器、与控温风扇控制连接的电池管理系统，所述的熔断器和电池管路系统均设置在电池箱箱体内，所述的电池箱箱体的侧壁上设置有用于供连接动力电池组和用电装置的连接件穿过的电源接口以及用于供连接电池管理系统和控制器的连接件穿过的通讯接口。
所述的电源接口和/或通讯接口上设置用于包裹在对应的连接件的外围上的防水结构。
该电动汽车的动力电池箱的技术方案如下：
一种电动汽车的动力电池箱，包括电池箱箱体以及电池箱箱体内装设的动力电池组，所述的电池箱箱体上开设有用于与动力源外侧设置的进风口连通的进风风道接口以及用于与动力源外侧设置的出风口连通的出风风道接口，所述的进、出风风道接口中的至少一个上装设有控温风扇。
所述的动力电池组上连接有安装架，所述的安装架包括用于固定动力电池组内各个动力电池位置的电池固定结构件以及设置在动力电池组相对两侧的隔板，所述的电池固定结构件和隔板均固定在电池箱箱体的内壁上，所述的动力电池箱的内腔通过隔板分割为处于两个隔板之间的电池腔以及处于隔板和电池箱内壁之间的元件腔，所述的控温风扇装设在元件腔内。
所述的动力电池箱还包括用于串接在动力电池组和外接电路之间的熔断器、与控温风扇控制连接的电池管理系统，所述的熔断器和电池管路系统均设置在电池箱箱体内，所述的电池箱箱体的侧壁上设置有用于供连接动力电池组和用电装置的连接件穿过的电源接口以及用于供连接电池管理系统和控制器的连接件穿过的通讯接口。
所述的电源接口和/或通讯接口上设置用于包裹在对应的连接件的外围上的防水结构。
本实用新型通过各个电池箱箱体上开设的进、出风风道接口与动力源外侧设置的进、出风口连通，并通过进、出风风道接口中的至少一个上装设的控温风扇达到强制冷却的效果，从而保证电动汽车的动力源中各个动力电池箱之间的散热效果均良好，各个动力电池箱的温度一致，使得各个动力电池箱的工作性能一致，延长动力源的供电时间，并且当动力源外的进风口设置在暖风区域时，通过控温风扇能够对整个动力电池箱进行加热，从而使得本实用新型能够在寒冷环境中使用。
附图说明
图1是本实用新型的实施例的结构示意图；
图2是图1的左视图。
具体实施方式
本实用新型的电动汽车的实施例：如图1和图2所示， 该电动汽车的动力源包括两个间隔并列设置的动力电池箱1以及固定连接在两个动力电池箱1之间的固定架2，所述的动力电池箱1由电池箱箱体1-1、电池箱箱体1-1内装设的动力电池组1-2、用于固定动力电池组1-2位置的安装架1-3、控温风扇1-4、电池管理系统1-5和熔断器1-6构成，其中，安装架1-3由用于固定动力电池组1-2内各个动力电池位置的电池固定构件1-7和设置在动力电池组1-2相对两侧的隔板1-8构成，且电池箱箱体1-1的内腔被隔板1-8分割为处于两个隔板1-8之间的电池腔1-9以及分别处于两个隔板1-8和电池箱箱体1-1的内壁之间的元件腔1-10和隔离腔1-11，而控温风扇1-4、电池管理系统1-5和熔断器1-6均装设在电池箱箱体1-1内的元件腔1-10内，且电池管理系统1-5与控温风扇1-4控制连接，并在电池箱箱体1-1上开设有用于与动力源外侧设置的进风口连通的进风风道接口1-12以及用于与动力源外侧设置的出风口连通的出风风道接口1-13，控温风扇1-4装设在进风风道接口1-12上。
所述的电池箱箱体1-1的侧壁上设置有用于供连接动力电池组1-2和用电装置的连接件穿过的电源接口1-14以及用于供连接电池管理系统1-5和控制器的连接件穿过的通讯接口1-15，并在通讯接口1-15上设置用于包裹在对应的连接件的外围上的防水结构。
所述的电池管理1-5系统主控制器根据从控制器传来的电压、电流、温度等数据，结合整车控制器、电机控制器等控制指令决定整个电池管理系统动作，电池管理系统从控制器根据主控制器指令，操纵控温风扇的运行和停止，调节电池箱内的温度，使电池系统工作于设定范围内，电池管理系统1-5从控制器单件最大可实时监测36节电池的电压，并实时监控电池箱内的温度数据，所监测温度数据包括但不限于电池极柱上安装的温度传感器所得数据，电池箱在使用时，电池管理系统所需低压电源由整车低压供电系统提供；电池管理系统1-5的主控制器布置在动力电机及其控制器旁边，与电机控制器、驾驶室仪表、充电机进行外部CAN2.0通讯，以方便调试及维护外，其他电池管理系统组件均位于电池箱内部。主控制器通过箱体上的通讯接口，使用内部CAN2.0与从控器通讯，并在电动汽车上配备一台电动汽车集成仪表，用于显示整车参数和电池组状态信息。
本实用新型在使用时，电池管理系统1-5监测到电池箱内部某温度监测点超出设定范围时强制启动控温风扇1-4，所有监测点恢复至设定范围后停止控温风扇1-4，控温风扇1-不仅能够通过风道系统的冷空气，亦能通过热空气，使箱体内的空气达到设定范围的热平衡，从而控制箱体内温度，风道系统主要由通风软管、进出风口、控温风扇1-4组成，进风口设置于车辆上，排风口设置于车辆底盘上，并做适当防水防尘处理；电动汽车的动力源需要更换时，采用动力源更换装置，松开固定架2与电动汽车的车架之间的固定螺栓，配合举升装置使动力源与车体产生适当的高度差即可使动力源与车体脱离，即可完成更换。
在上述实施例中，两个隔板和电池箱箱体的内壁之间均具有空腔，也就是元件腔和隔离腔，在其他实施例中，电池箱的内腔也可以没有隔离腔，也就是处于隔离腔外围的隔板贴设在电池箱箱体的内壁上或与电池箱的侧壁一体设置。
在上述实施例中，控温风扇的工作由电池管理系统控制，在其他实施例中，控温风扇的工作也可以通过外接电路上设置的手动开关或控制器来控制。
在上述实施例中，各个动力电池箱通过固定架固定在一起，在其他实施例中，各个动力电池箱也可以采用现有技术中的拼装的方式进行安装。
在上述实施例中，动力源具有两个动力电池箱，在其他实施例中，动力电池箱的个数也可以多余两个，从而提高整个动力源的能量储备。
在上述实施例中，控温风扇装设在进风风道接口上，在其他实施例中，控温风扇也可以装设在出风风道接口上，或者在进、出风风道接口上分别装设一个控温风扇，对应的，进、出风风道接口的数量也可以为至少两个，其具体数量实际使用情况决定。
在上述实施例中，在电源接口上未设置防水结构，在其他实施例中，在电源接口上也可以设置与通讯接口类似的防水结构。
在上述实施例中，控温风扇装设在电池箱箱体内，在其他实施例中，控温风扇也可以装设在进风风道接口和/或出风风道接口内，或者装设在电池箱箱体的外壁上。
本实用新型的电动汽车的动力电池箱的实施例：如图1和图2所示，在上述实施例中，关于动力电池箱的具体结构已经给予详细说明，因此在本实施例中不再赘述。
Claims (10)
1.一种电动汽车，包括动力源、用于设置在电动汽车上动力源的外侧并与动力配合使用的进、出风口，所述的动力源包括动力电池箱，所述的动力电池箱包括电池箱箱体以及电池箱箱体内装设的动力电池组，其特征在于：所述的电池箱箱体上开设有与进风口连通的进风风道接口以及与出风口连通的出风风道接口，所述的进、出风风道接口中的至少一个上装设有控温风扇。
2.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于：所述的动力电池箱有至少两个，且间隔并列设置，所述的动力电池组上连接有安装架，所述的安装架包括用于固定动力电池组内各个动力电池位置的电池固定结构件以及设置在动力电池组相对两侧的隔板，所述的电池固定结构件和隔板均固定在电池箱箱体的内壁上。
3.根据权利要求2所述的电动汽车，其特征在于：所述的动力电池箱的内腔通过隔板分割为处于两个隔板之间的电池腔以及分别处于两个隔板和电池箱内壁之间的元件腔和隔离腔，所述的控温风扇装设在元件腔内。
4.根据权利要求2所述的电动汽车，其特征在于：所述的动力源包括与各个电池箱固定连接的固定架。
5.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于：所述的动力电池箱还包括用于串接在动力电池组和外接电路之间的熔断器、与控温风扇控制连接的电池管理系统，所述的熔断器和电池管路系统均设置在电池箱箱体内，所述的电池箱箱体的侧壁上设置有用于供连接动力电池组和用电装置的连接件穿过的电源接口以及用于供连接电池管理系统和控制器的连接件穿过的通讯接口。
6.根据权利要求5所述的电动汽车，其特征在于：所述的电源接口和/或通讯接口上设置用于包裹在对应的连接件的外围上的防水结构。
7.一种电动汽车的动力电池箱，包括电池箱箱体以及电池箱箱体内装设的动力电池组，其特征在于：所述的电池箱箱体上开设有用于与动力源外侧设置的进风口连通的进风风道接口以及用于与动力源外侧设置的出风口连通的出风风道接口，所述的进、出风风道接口中的至少一个上装设有控温风扇。
8.根据权利要求7所述的电动汽车的动力电池箱，其特征在于：所述的动力电池组上连接有安装架，所述的安装架包括用于固定动力电池组内各个动力电池位置的电池固定结构件以及设置在动力电池组相对两侧的隔板，所述的电池固定结构件和隔板均固定在电池箱箱体的内壁上，所述的动力电池箱的内腔通过隔板分割为处于两个隔板之间的电池腔以及处于隔板和电池箱内壁之间的元件腔，所述的控温风扇装设在元件腔内。
9.根据权利要求7所述的电动汽车的动力电池箱，其特征在于：所述的动力电池箱还包括用于串接在动力电池组和外接电路之间的熔断器、与控温风扇控制连接的电池管理系统，所述的熔断器和电池管路系统均设置在电池箱箱体内，所述的电池箱箱体的侧壁上设置有用于供连接动力电池组和用电装置的连接件穿过的电源接口以及用于供连接电池管理系统和控制器的连接件穿过的通讯接口。
10.根据权利要求9所述的电动汽车的动力电池箱，其特征在于：所述的电源接口和/或通讯接口上设置用于包裹在对应的连接件的外围上的防水结构。
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