CN219007609U - 一种用于车辆的复合电源系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供一种用于车辆的复合电源系统及车辆，属于汽车技术领域。所述复合电源系统包括：锂离子电池包、钠离子电池包、超级电容器包及主控模块，其中，所述锂离子电池包、钠离子电池包和超级电容器包包各自具有与车辆主体可拆卸连接的安装结构，所述锂离子电池包、钠离子电池包和超级电容器包并联于车辆负载；所述主控模块用于控制所述锂离子电池包、钠离子电池包和超级电容器包的工作模式。本实用新型中三种电池包采用独立的电池包结构，即使拆卸也不影响车辆的正常使用，一方面，提高售后维修的效率、降低维修成本；另一方面，电池包的布置位置灵活，可根据整车设计灵活安排。

Description

一种用于车辆的复合电源系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体地涉及一种用于车辆的复合电源系统及车辆。

背景技术

现有技术方案中，车辆常采用单一种类电化学能源作为车辆动力能源，此方案中整车性能受限于单一种类电化学能源的性能缺陷。对于混合电源系统，一般为锂离子电池包和超级电容器包混合电源，由于锂离子电池包在高温或低温环境下性能较差，此方案无法解决现有新能源汽车在高温低环境下的性能较差的问题；同时现有技术方案中的混合电源系统为一个整体，一旦混合电源系统出现问题需要整体进行维修，并且在维修过程中车辆不能正常使用，售后成本高，客户体验不好。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的是提供一种用于车辆的复合电源系统及车辆，该复合电源系统用于解决部分或全部上述技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供一种用于车辆的复合电源系统，所述复合电源系统包括锂离子电池包、钠离子电池包、超级电容器包及主控模块，其中，所述锂离子电池包、钠离子电池包和超级电容器包各自具有与车辆主体可拆卸连接的安装结构，所述锂离子电池包、钠离子电池包和超级电容器包并联于车辆负载；所述主控模块用于控制所述锂离子电池包、钠离子电池包和超级电容器包的工作模式。

可选地，所述锂离子电池包、钠离子电池包和超级电容器包各自具有外壳，所述可拆卸连接的安装结构位于所述外壳上，所述可拆卸连接为挂钩连接或者螺栓螺母连接。

可选地，所述锂离子电池包，包括多个锂离子电池模组、第一高压盒、第一信号采集模块、第一高压接口、第一低压接口和可拆卸的线束连接器，其中，所述多个锂离子电池模组、第一高压盒和第一信号采集模块位于所述外壳中；所述第一高压接口和第一低压接口位于所述外壳上；所述多个锂离子电池模组串联后与所述第一高压盒连接，所述第一高压盒与所述第一低压接口连接，所述第一低压接口通过可拆卸的线束连接器与主控模块连接，所述主控模块通过第一高压盒的通断，控制多个锂离子电池模组的充放电模式；所述第一高压盒还与第一高压接口连接，所述第一高压接口通过可拆卸的线束连接器与车辆负载连接，用于为所述车辆负载供电。所述第一信号采集模块与所述多个锂离子电池模组连接，用于采集所述多个锂离子电池模组的电压、电流和温度，所述第一信号采集模块将采集的所述多个锂离子电池模组的电压、电流和温度，通过第一低压接口传给所述主控模块，计算所述锂离子电池包的性能，控制所述锂离子电池包工作状态。

可选地，所述锂离子电池包还包括电池加热模块，所述电池加热模块位于所述外壳中所述电池加热模块分别与所述多个锂离子电池模组、主控模块连接，用于给所述多个锂离子电池模组加热。

可选地，所述钠离子电池包，包括多个钠离子电池模组、第一电压转换器、第二高压盒、第二高压接口、第二低压接口和可拆卸的线束连接器，其中，多个钠离子电池模组、第一电压转换器和第二高压盒位于所述外壳中；所述第二高压接口和第二低压接口位于所述外壳上；所述多个钠离子电池模组串联后与所述第二高压盒连接，所述第二高压盒与第一电压转换器连接，所述第一电压转换器与第二低压接口连接，所述第二低压接口通过可拆卸的线束连接器与所述主控模块连接，所述主控模块通过控制第一电压转换器的升压或降压，用于匹配所述车辆负载的电压等级，还用于控制多个钠离子电池模组的充放电模式；所述第二高压盒与第一电压转换器连接，所述第一电压转换器与所述第二高压接口连接，所述第二高压接口通过可拆卸的线束连接器与车辆负载连接，用于为所述车辆负载供电。

可选地，所述钠离子电池包还包括第二信号采集模块，其中，所述第二信号采集模块位于所述外壳中，所述第二信号采集模块与所述多个钠离子电池模组连接，用于采集所述多个钠离子电池模组的电压、电流和温度，所述第二信号采集模块将采集的所述多个钠离子电池模组电压、电流和温度，通过第二低压接口传给所述主控模块，所述主控模块通过监控所述多个钠离子电池模组的电压、电流和温度，计算所述钠离子电池包的性能，控制所述钠离子电池包工作状态。

可选地，所述超级电容器包，包括多个超级电容器模组、第二电压转换器、第三高压盒、第三信号采集模块、第三高压接口、第三低压接口和可拆卸的线束连接器，其中，所述多个超级电容器模组、第二电压转换器、第三高压盒和第三信号采集模块位于所述外壳中；所述第三高压接口和第三低压接口位于所述外壳上；所述多个超级电容器模组串联后与所述第三高压盒连接，所述第三高压盒与第二电压转换器连接，所述第二电压转换器与第三低压接口连接，所述第三低压接口通过可拆卸的线束连接器与所述主控模块连接，所述主控模块通过控制第二电压转换器的升压或降压，用于匹配所述车辆负载的电压等级，还用于控制多个超级电容器模组的充放电模式；所述第三信号采集模块与所述多个超级电容器模组连接，用于采集所述多个超级电容器模组的电压、电流和温度，所述第三信号采集模块将采集的所述多个超级电容器模组的电压、电流和温度传给所述主控模块，所述主控模块通过监控所述多个超级电容器模组的电压、电流和温度，计算所述超级电容器包的性能，控制所述超级电容器包的工作状态。

可选地，所述工作模式包括，主控模块控制所述锂离子电池包、钠离子电池包和超级电容器包任意一者或多者放电，用于给所述车辆负载供电。

另一方面，本申请还提供一种车辆，所述车辆包括整车控制器及上述的复合电源系统，所述整车控制器通过控制所述复合电源系统为所述车辆提供电能。

可选地，所述车辆为混合动力或纯电动车辆。

通过上述技术方案，所述锂离子电池包、钠离子电池包和超级电容器包各自具有与车辆主体可拆卸连接的安装结构，并且所述锂离子电池包、钠离子电池包和超级电容器包并联于车辆负载和充电系统；因此，在其中任意一种或两种电池包出现问题时，只需要拆除故障的电池包进行维修即可，其余电池包在主控模块的控制下依然可以正常工作，因此提高了售后的效率及提升了客户体验；另一方面，由于电池包的可拆卸结构，因此可以根据车辆的空间进行“插空”安装，最大限度地节约整车空间。

本实用新型实施例的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型实施例，但并不构成对本实用新型实施例的限制。在附图中：

图1是本实用新型一个实施例中复合电源系统的结构示意图；

图2是本实用新型一个实施例中可拆卸连接的安装结构示意图；

图3是本实用新型另一个实施例中可拆卸连接的安装结构示意图；

图4是本实用新型一个实施例中锂电池包的内部结构图；

图5是本实用新型一个实施例中钠离子电池包的内部结构图；

图6是本实用新型一个实施例中超级电容器包的内部结构图。

附图标记说明

10     主控模块                20     锂离子电池包

21     钠离子电池包            22     超级电容器包

30     车辆负载                40     可拆卸连接的安装结构

200    锂离子电池模组          201    第一信号采集模块

202    第一高压盒              203    外壳

204    电池加热模块            205    第一低压接口

206    第一高压接口            207    可拆卸的线束连接器

210    钠离子电池模组          211    第二信号采集模块

212    第一电压转换器          213    第二高压盒

214    第二低压接口            215    第二高压接口

220    超级电容器模组          221    第三信号采集模块

222    第二电压转换器          223    第三高压盒

224    第三低压接口            225    第三高压接口

401    固定支架                402    挂钩

403    螺栓螺母组件

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型实施例的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型实施例，并不用于限制本实用新型实施例。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供一种用于车辆的复合电源系统，图1示出了本实用新型一个实施例中复合电源系统的结构示意图，所述复合电源系统包括锂离子电池包20、钠离子电池包21、超级电容器包22及主控模块10，其中，所述锂离子电池包20、钠离子电池包21和超级电容器包22各自具有与车辆主体可拆卸连接的安装结构，所述锂离子电池包20、钠离子电池包21和超级电容器包22并联于车辆负载30；所述主控模块10用于控制所述锂离子电池包、钠离子电池包和超级电容器包的工作模式。

具体地，三种电池包并联连接为车辆负载提供电能以维持整车的运行，车辆负载指发动机、电机、照明或其他耗电元件，本实施例中三种电池包以并联的方式与车辆负载连接，并且每个电池包与车辆主体之间都通过可拆卸连接的安装结构40相连，当其中的任何一个种类的电池包发生故障需要拆卸和维修，只需要拆卸相应的电池包去维修即可，主控模块10通过控制其他两组电池包为车辆负载供电即可，相应地，当其中两种电池包发生故障时也是如此。其中主控模块10可以是车辆的电池管理系统，用于控制复合电源包的工作模式使车辆负载正常运行。本申请实施例通过可拆卸的方式，提高了售后效率同时提升了客户体验；另外，由于可拆卸连接的安装结构，还可以将电池包放置在车辆不同的位置，不仅限于常规的车辆电池置于车辆的中间底部，可以配合整车空间设计灵活放置各电池包，起到节省空间的目的。

进一步地，如图2示出了本实用新型一个实施例中可拆卸连接的安装结构，其中，所述锂离子电池包、钠离子电池包和超级电容器包各自具有外壳203，所述可拆卸连接的安装结构位于所述外壳203上，所述可拆卸连接的安装结构为挂钩连接，具体地，各电池包的所述外壳203上设置有固定支架401，以锂离子电池包20为例：锂离子电池包20的所述外壳上设置有固定支架401，所述固定支架401可以插在车辆主体的底盘位置或其他空隙中，所述车辆主体上设置有挂钩402，所述挂钩402的一端固定安装在所述车辆主体上，所述挂钩402的另一端通过弯折部可以弯折固定。因此，，当电池正常运行的情况下，各电源包通过车辆主体上的挂钩402卡住所述固定支架401，从而固定所述锂离子电池包。当发生故障需要检修时，通过弯折部松开挂钩402将所述固定支架401取出，并将锂离子电源包20与车辆负载30、主控模块10等的连接线路拆开，即可将所述锂离子电池包20从车辆主体上取出，主控模块通过控制钠离子电池包和超级电容器包可供车辆正常行驶。需要说明的是，图中只给出了外壳一侧的固定支架401结构示意图，外壳203的其他侧也可以设置固定支架结构，并且图中的形状并不代表产品的实际形状，仅用于说明解释本申请实施例。钠离子电池包和超级电容器包的可拆卸结构可以与锂离子电池包的可拆卸结构相同，在此不再赘述。

图3示出了本实用新型另一个实施例中可拆卸连接的安装结构，所述锂离子电池包、钠离子电池包和超级电容器包各自具有外壳203，所述可拆卸连接的安装结构位于所述外壳203上，所述可拆卸连接的安装结构为螺栓螺母连接，具体地，以锂离子电池包为例：所述锂离子电池包的所述外壳203上设置有固定支架401，所述固定支架401上设置有第一螺孔，车辆主体上设置有与第一螺孔相对应的第二螺孔，所述螺栓螺母组件403包括螺栓和螺母，所述螺栓通过所述第一螺孔和第二螺孔采用螺母进行固定。当需要拆下锂离子电池包时，拧下螺栓螺母组件403，并将锂离子电源包20与车辆负载30、主控模块10等的连接线路拆开即可取出，其中第一螺孔和第二螺孔的数量不做限制，可以为一对、两对、三对或更多对，第一螺孔和第二螺孔的具体位置不做具体限制。钠离子电池包、超级电容器包与车辆主体的连接方式，可以与所述锂离子电池包的可拆卸结构相同，在此不再赘述。

图4是本实用新型一个实施例中锂电池包的内部结构图，具体地，所述锂离子电池包20，包括多个锂离子电池模组200、第一高压盒202、第一信号采集模块201、电池加热模块204、第一高压接口206、第一低压接口205和可拆卸的线束连接器207，其中，所述多个锂离子电池模组200、第一高压盒202、第一信号采集模块201、电池加热模块204位于所述外壳203中；所述第一高压接口206和第一低压接口205位于所述外壳203上。

具体地，所述多个锂离子电池模组200串联后与所述第一高压盒202连接，所述第一高压盒202与所述第一低压接口205连接，所述第一低压接口205通过可拆卸的线束连接器207与主控模块10连接，所述主控模块10通过第一高压盒202的通断，控制多个锂离子电池模组200的充放电模式；所述第一高压盒202还与第一高压接口206连接，所述第一高压接口206通过可拆卸的线束连接器207与车辆负载30以及车辆的充电系统连接，用于为所述车辆负载30供电以及通过充电系统为所述锂离子电池包充电；所述电池加热模块204与所述多个锂离子电池模组200连接，用于给所述多个锂离子电池模组200加热。

所述锂离子电池模组200由多个锂离子电池单体经过串并联连接组成，再将多个锂离子电池模组串联，如图中所示为4个锂离子电池模组串联，当然还可以是3个、5个、6个或更多个，可以根据不同型号的车辆进行不同的配置，配置好的锂离子电池模组200与第一高压盒202相连。所述第一高压盒202还与第一低压口205相连，所述第一低压口205通过可拆卸的线束连接器207与主控模块10连接，一方面为主控模块10供电，另外主控模块10通过第一高压盒控制锂离子电池模组200的工作模式，例如充放电状态控制，以满足整车的正常运行，所述主控模块可以为车辆电池管理系统。

所述锂离子电池模组200周围还设置有电池加热模块204，由于锂离子电池低温下性能会大大降低，因此在所述锂离子电池模组200周围还设置有电池加热模块204，用于在温度较低时，主控模块10通过控制所述电池加热模块204给锂离子电池模组200加热，以提高锂离子电池模组的性能。

所述锂离子电池包的电池加热模块204和锂离子电池模组200分别与第一信号采集模块201相连。所述第一信号采集模块201与第一低压接口205相连，所述第一低压接口205通过可拆卸的线束连接器207与主控模块10相连，所述第一信号采集模块201用于采集所述多个锂离子电池模组200的电压、电流和温度，通过采集电压、电流和温度，通过第一低压接口传给所述主控模块10，计算所述锂离子电池包的性能，控制所述锂离子电池包工作状态。

图5是本实用新型一个实施例中钠离子电池包的内部结构图，所述钠离子电池包，包括多个钠离子电池模组210、第一电压转换器212、第二高压盒213、第二信号采集模块211、第二高压接口215和第二低压接口214和可拆卸的线束连接器207，其中，多个钠离子电池模组210、第一电压转换器212、第二高压盒213和第二信号采集模块211位于所述外壳203中；所述第二高压接口215和第二低压接口214位于所述外壳203上。

具体地，所述多个钠离子电池模组210串联后与所述第二高压盒213连接，所述第二高压盒213与第一电压转换器212连接，所述第一电压转换器212与第二低压接口214连接，所述第二低压接口214通过可拆卸的线束连接器207与所述主控模块10连接，所述主控模块10通过控制第一电压转换器212的升压或降压，用于匹配所述车辆负载的电压等级。其中，多个钠离子电池模组210串联，其数量可以是2个、3个、4个或更多个，可以根据不同型号的车辆进行不同的配置，将配置好后的钠离子电池模组210与第二高压盒213连接，所述主控模块10通过控制第二高压盒213的通断控制钠离子电池包的工作状态。

本申请实施例中钠离子电池包与锂离子电池包不同在于，所述钠离子电池包21中还设置有第一电压转换器212，第一电压转换器212为DC/DC双向电压转换器，主控模块10通过控制第一电压转换器212可以实现升压和降压的功能，从而匹配车辆的不同电压等级，以满足车辆的正常运行。所述第二高压接口215通过可拆卸的线束连接器207与车辆负载30以及车辆充电系统连接，用于为所述车辆负载30供电以及通过充电系统为所述钠离子电池包21充电。

所述第二信号采集模块211与所述多个钠离子电池模组210连接，用于采集所述多个钠离子电池模组210的电压、电流和温度，所述第二信号采集模块211将采集的所述多个钠离子电池模组210的电压、电流和温度，通过第二低压接口214传给所述主控模块10，所述主控模块10通过监控所述多个钠离子电池模组210的电压、电流和温度，计算所述钠离子电池包的性能，控制所述钠离子电池包工作状态。由于钠离子电池包具有高低温性能优异的特点，因此相对于锂离子电池包，该钠离子电池模组并未设置温度加热模块，因此和锂离子电池包共同工作可以解决锂离子电池包在高温或低温环境下电池性能下降的问题。

图6示出了本实用新型一个实施例中超级电容器包22的内部结构图，所述超级电容器包22，包括多个超级电容器模组220、第二电压转换器222、第三高压盒223、第三信号采集模块221、第三高压接口225和第三低压接口224和可拆卸的线束连接器207，其中，所述多个超级电容器模组220、第二电压转换器222、第三高压盒223和第三信号采集模块221位于所述外壳203中；所述第三高压接口225和第三低压接口224位于所述外壳203上。

具体地，所述多个超级电容器模组220串联后与所述第三高压盒223连接，其中，所述超级电容器模组220的数量可以是2个、3个、4个或更多个，可以根据不同型号的车辆进行不同的配置，配置好的超级电容器模组220与第三高压盒223相连，所述第三高压盒223与第二电压转换器222连接，所述第二电压转换器222与第三低压接口224连接，所述第三低压接口224通过可拆卸的线束连接器207与所述主控模块10连接，所述主控模块10通过控制第二电压转换器222的升压或降压，用于匹配所述车辆负载的电压等级，所述第二电压转换器为DC/DC双向电压转换器，主控模块10通过控制第二电压转换器222，可以实现升压和降压的功能，从而匹配车辆的不同电压等级，以满足车辆的正常运行。所述主控模块10通过控制所述第三高压盒223的通断，用于控制超级电容器模组220的充放电模式，例如在车辆需要加速的情况下，需要提供较大动力，主控模块10控制超级电容器模组220最大限度放电。

所述第三信号采集模块221与所述多个超级电容器模组220连接，用于采集所述多个超级电容器模组220的电压、电流和温度，所述第三信号采集模块221将采集的所述多个超级电容器模组220的电压、电流和温度传给所述主控模块10，所述主控模块10通过监控所述多个超级电容器模组220的电压、电流和温度，计算所述超级电容器包的性能，控制所述超级电容器包的工作状态。

由于超级电容器包22具有耐低温的特点，因此相对于锂离子电池包，超级电容器包22并未设置温度加热模块，因此可以进一步和锂离子电池包20、钠离子电池包21共同作用提高复合电源包的整体性能。

本申请上述实施例中的锂离子电池包20、钠离子电池包21和超级电容器包22形状和大小也可以根据不同型号的车辆灵活设计，另外由于钠离子电池和超级电容器的耐低温性能好，因此可以将售卖在寒冷地区的车辆中钠离子电池包和超级电容器包的尺寸适当增大，将锂离子电池包的尺寸适当减小。所述尺寸的增大或减小，实际上是增加钠离子电池模组210和超级电容器模组220的数量或尺寸。反之，车辆主要售卖地区为温度较高的地区如非洲、东南亚地区或其他温度较高的地区，可以适当减小钠离子电池包的尺寸，增加锂离子电池包的尺寸，以提高车辆的整体性能。

本实用新型实施例的复合电源系统在车辆行驶过程中，主控模块10可以通过控制三种电池包之间的工作模式来提高整车的性能，具体地，所述工作模式包括主控模块10控制所述锂离子电池包20、钠离子电池包21和超级电容器包22任意一者或多者放电，用于给所述车辆负载30供电，车辆负载30主要为电机负载。

例如，当主控模块10接收到第一信号采集模块201传输的电池温度信息为常温状态(例如15～35℃时)主控模块10控制锂离子电池包20放电，钠离子电池包21及超级电容器包22共同对外放电；主控模块收到第一信号采集模块201传输的电池温度信息为高温(例如高于35℃时)或低温状态(例如低于15℃时)，主控模块10控制钠离子电池包21及超级电容器包22放电，锂离子电池包20不放电，待锂离子电池包温度回到常温(例如15℃～35℃)后，三个电源系统再同时对外放电，从而提高车辆性能。

本实用新型一个实施例中，复合电源系统也可根据车辆运行状态信息来控制复合电源系统工作模式。当车辆处于急加速状态时，主控模块10控制超级电容器包22处于对外放电状态，保障复合电源系统能及时响应整车需求。

另一方面，本申请还提供一种车辆，所述车辆包括整车控制器及上述复合电源系统，所述整车控制器通过控制所述复合电源系统为所述车辆提供电能，所述车辆为混合动力或纯电动车辆。

还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种用于车辆的复合电源系统，其特征在于，

所述复合电源系统包括锂离子电池包、钠离子电池包、超级电容器包及主控模块，其中，

所述锂离子电池包、钠离子电池包和超级电容器包各自具有与车辆主体可拆卸连接的安装结构，所述锂离子电池包、钠离子电池包和超级电容器包并联于车辆负载；

所述主控模块用于控制所述锂离子电池包、钠离子电池包和超级电容器包的工作模式。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的复合电源系统，其特征在于，所述锂离子电池包、钠离子电池包和超级电容器包各自具有外壳，所述可拆卸连接的安装结构位于所述外壳上，所述可拆卸连接为挂钩连接或者螺栓螺母连接。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的复合电源系统，其特征在于，所述锂离子电池包，包括多个锂离子电池模组、第一高压盒、第一信号采集模块、第一高压接口、第一低压接口和可拆卸的线束连接器，其中，

所述多个锂离子电池模组、第一高压盒和第一信号采集模块位于所述外壳中；

所述第一高压接口和第一低压接口位于所述外壳上；

所述多个锂离子电池模组串联后与所述第一高压盒连接，所述第一高压盒与所述第一低压接口连接，所述第一低压接口通过可拆卸的线束连接器与主控模块连接，所述主控模块通过第一高压盒的通断，控制多个锂离子电池模组的充放电模式；

所述第一高压盒还与第一高压接口连接，所述第一高压接口通过可拆卸的线束连接器与车辆负载连接，用于为所述车辆负载供电；

所述第一信号采集模块与所述多个锂离子电池模组连接，用于采集所述多个锂离子电池模组的电压、电流和温度，所述第一信号采集模块将采集的所述多个锂离子电池模组的电压、电流和温度，通过第一低压接口传给所述主控模块，计算所述锂离子电池包的性能，控制所述锂离子电池包工作状态。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的复合电源系统，其特征在于，所述锂离子电池包还包括电池加热模块，所述电池加热模块位于所述外壳中，所述电池加热模块分别与所述多个锂离子电池模组、主控模块连接，用于给所述多个锂离子电池模组加热。

5.根据权利要求2所述的用于车辆的复合电源系统，其特征在于，所述钠离子电池包，包括多个钠离子电池模组、第一电压转换器、第二高压盒、第二高压接口、第二低压接口和可拆卸的线束连接器，其中，

多个钠离子电池模组、第一电压转换器和第二高压盒位于所述外壳中；

所述第二高压接口和第二低压接口位于所述外壳上；

所述多个钠离子电池模组串联后与所述第二高压盒连接，所述第二高压盒与第一电压转换器连接，所述第一电压转换器与第二低压接口连接，所述第二低压接口通过可拆卸的线束连接器与所述主控模块连接，所述主控模块通过控制第一电压转换器的升压或降压，用于匹配所述车辆负载的电压等级，还用于控制多个钠离子电池模组的充放电模式；

所述第二高压盒与第一电压转换器连接，所述第一电压转换器与所述第二高压接口连接，所述第二高压接口通过可拆卸的线束连接器与车辆负载连接，用于为所述车辆负载供电。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的复合电源系统，其特征在于，所述钠离子电池包还包括第二信号采集模块，其中，

所述第二信号采集模块位于所述外壳中，所述第二信号采集模块与所述多个钠离子电池模组连接，用于采集所述多个钠离子电池模组的电压、电流和温度，所述第二信号采集模块将采集的所述多个钠离子电池模组电压、电流和温度，通过第二低压接口传给所述主控模块，所述主控模块通过监控所述多个钠离子电池模组的电压、电流和温度，计算所述钠离子电池包的性能，控制所述钠离子电池包工作状态。

7.根据权利要求2所述的用于车辆的复合电源系统，其特征在于，所述超级电容器包，包括多个超级电容器模组、第二电压转换器、第三高压盒、第三信号采集模块、第三高压接口、第三低压接口和可拆卸的线束连接器，其中，

所述多个超级电容器模组、第二电压转换器、第三高压盒和第三信号采集模块位于所述外壳中；

所述第三高压接口和第三低压接口位于所述外壳上；

所述多个超级电容器模组串联后与所述第三高压盒连接，所述第三高压盒与第二电压转换器连接，所述第二电压转换器与第三低压接口连接，所述第三低压接口通过可拆卸的线束连接器与所述主控模块连接，所述主控模块通过控制第二电压转换器的升压或降压，用于匹配所述车辆负载的电压等级，还用于控制多个超级电容器模组的充放电模式；

所述第三信号采集模块与所述多个超级电容器模组连接，用于采集所述多个超级电容器模组的电压、电流和温度，所述第三信号采集模块将采集的所述多个超级电容器模组的电压、电流和温度传给所述主控模块，所述主控模块通过监控所述多个超级电容器模组的电压、电流和温度，计算所述超级电容器包的性能，控制所述超级电容器包的工作状态。

8.根据权利要求1-7任一项所述的复合电源系统，其特征在于，所述工作模式包括，主控模块控制所述锂离子电池包、钠离子电池包和超级电容器包任意一者或多者放电，用于给所述车辆负载供电。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括整车控制器及权利要求1-8任一项所述的复合电源系统，所述整车控制器通过控制所述复合电源系统为所述车辆提供电能。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆为混合动力或纯电动车辆。

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