CN202691006U - 倒挡结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车变速箱领域，目的是提供一种倒挡齿轮与壳体相向的一端的端面不易受损伤的倒挡结构。一种倒挡结构，包括壳体、主动齿轮、一端与壳体固定连接的倒挡轴、套在倒挡轴外的倒挡齿轮和拨叉；所述的倒挡齿轮和主动齿轮分别设有截面形状为梯形的啮合齿，倒挡齿轮的啮合齿的大端位于倒挡齿轮与壳体相向的一端；所述的倒挡结构还包括耐磨压盘；所述的耐磨压盘设有中孔，耐磨压盘的一端与倒挡齿轮的一端相对，中孔套在倒挡轴外，耐磨压盘与倒挡轴滑动连接。该倒挡结构的倒挡齿轮与壳体相向的一端的端面不易受损伤。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车变速箱领域，尤其是一种倒挡齿轮与壳体相向的一端的端面不易受损伤的倒挡结构。
背景技术
汽车变速箱的结构可从中国专利公告号CN201129403的实用新型公开的一种汽车变速箱获得了解；一般的汽车变速箱具有包括主动齿轮、壳体、一端与壳体固定连接的倒挡轴、套在倒挡轴外的倒挡齿轮和用于拨动倒挡齿轮在倒挡轴上滑动的拨叉；为防止倒挡脱档，倒挡齿轮和主动齿轮的齿设计成梯形，倒挡齿轮的啮合齿的大端位于倒挡齿轮与壳体相向的一端，倒挡齿轮在倒挡时受到一个朝壳体方向的轴向分力，使倒挡齿轮不容易从与壳体相向的一端滑出脱档；由于倒挡齿轮和主动齿轮的梯形齿的角度很小，通常只有五分之一度左右，倒挡时还需要拨叉的一个叉脚挡住倒挡齿轮的一端防止脱档，存在倒挡齿轮的一端的端面易受损伤的不足；因此，设计一种倒挡齿轮与壳体相向的一端的端面不易受损伤的倒挡结构，成为亟待解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了克服目前的倒挡齿轮与壳体相向的一端的端面易受损伤的不足，提供一种倒挡齿轮与壳体相向的一端的端面不易受损伤的倒挡结构。
本实用新型的具体技术方案是：
一种倒挡结构，包括壳体、主动齿轮、一端与壳体固定连接的倒挡轴、套在倒挡轴外的倒挡齿轮和设有两个叉脚的拨叉；所述的倒挡齿轮和主动齿轮分别设有截面形状为梯形的啮合齿，倒挡齿轮的啮合齿的大端位于倒挡齿轮与壳体相向的一端；所述的倒挡结构还包括耐磨压盘；所述的耐磨压盘设有与倒挡轴的直径匹配的中孔，耐磨压盘的一端与倒挡齿轮的一端相对，中孔套在倒挡轴外，耐磨压盘与倒挡轴滑动连接；所述的耐磨压盘的一端与倒挡齿轮的一端接触时，耐磨压盘的另一端与倒挡齿轮的另一端之间的距离小于两个叉脚之间的相对距离。汽车倒挡时，拨叉拨动耐磨压盘，耐磨压盘的一端与倒挡齿轮的一端接触，推动倒挡齿轮与主动齿轮啮合传输动力，拨叉的一个叉脚挡住耐磨压盘的另一端防止脱挡并使倒挡齿轮的一端不易受损伤，耐磨压盘受损后掉换相对成本较低。该倒挡结构的倒挡齿轮与壳体相向的一端的端面不易受损伤。
作为优选，所述的耐磨压盘的外径小于倒挡齿轮的齿根圆的直径。确保不与主动齿轮发生干涉。
作为优选，所述的中孔内侧围设有花键，倒挡轴设有与花键匹配且长度大于花键的长度的花键槽。耐磨压盘与倒挡轴通过花键滑动连接滑动灵活。
作为优选，所述的耐磨压盘的另一端设有稳定段。稳定段使耐磨压盘与倒挡轴的同轴度较好
作为优选，所述的倒挡齿轮的另一端设有防侧段。防侧段使倒挡齿轮与倒挡轴的同轴度较好
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一．该倒挡结构的倒挡齿轮与壳体相向的一端的端面不易受损伤。二．耐磨压盘的外径小于倒挡齿轮的齿根圆的直径确保不与主动齿轮发生干涉。三．耐磨压盘与倒挡轴通过花键滑动连接滑动灵活。四. 耐磨压盘与倒挡轴通过花键滑动连接滑动灵活。五. 稳定段使耐磨压盘与倒挡轴的同轴度较好。
附图说明
图1是本实用新型的一种结构示意图；
图2是图1中倒挡齿轮的啮合齿的A-A剖视图。
图中：主动齿轮-1、倒挡轴-2、花键槽-21、倒挡齿轮-3、防侧段-31、拨叉-4、叉脚-41、耐磨压盘-5、中孔-51、花键-52、稳定段-53、壳体-6、啮合齿-7。
具体实施方式
下面结合附图所示对本实用新型进行进一步描述。
如附图1、附图2所示：一种倒挡结构，包括壳体6、主动齿轮1、一端与壳体6螺钉连接的倒挡轴2、套在倒挡轴2外的倒挡齿轮3、耐磨压盘5和具有两个叉脚41的拨叉4。
所述的倒挡齿轮和主动齿轮1分别具有截面形状为梯形的啮合齿7，倒挡齿轮3的啮合齿7的大端位于倒挡齿轮3与壳体6相向的一端；所述的耐磨压盘5的材料为耐磨材料；所述的耐磨压盘5的外径小于倒挡齿轮3的齿根圆的直径；所述的耐磨压盘5具有与倒挡轴2的直径间隙配合的中孔51，耐磨压盘5的一端与倒挡齿轮3的一端相对，中孔51套在倒挡轴2外，耐磨压盘5与倒挡轴2滑动连接；本实施例中，所述的中孔51内侧围具有花键52，倒挡轴2具有与花键52间隙配合且长度大于花键52的长度的花键52槽；所述的耐磨压盘5的一端与倒挡齿轮3的一端接触时，耐磨压盘5的另一端与倒挡齿轮3与壳体6相对的另一端之间的距离小于两个叉脚41之间的相对距离；所述的耐磨压盘5的另一端具有稳定段53；所述的倒挡齿轮3的另一端具有防侧段31。
汽车倒挡时，拨叉4拨动耐磨压盘5，耐磨压盘5的一端与倒挡齿轮3的一端接触，推动倒挡齿轮3与主动齿轮1啮合传输动力，拨叉4的一个叉脚41挡住耐磨压盘5的另一端防止脱挡并使倒挡齿轮3的一端不易受损伤，耐磨压盘5受损后掉换相对成本较低。
本实用新型的有益效果是：该倒挡结构的倒挡齿轮与壳体相向的一端的端面不易受损伤。耐磨压盘的外径小于倒挡齿轮的齿根圆的直径确保不与主动齿轮发生干涉。耐磨压盘与倒挡轴通过花键滑动连接滑动灵活。耐磨压盘与倒挡轴通过花键滑动连接滑动灵活。稳定段使耐磨压盘与倒挡轴的同轴度较好。
本实用新型可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见的，这样的改变不认为脱离本实用新型的范围。所有这样的对所述领域的技术人员显而易见的修改，将包括在本权利要求的范围之内。
Claims (5)
1.一种倒挡结构，包括壳体、主动齿轮、一端与壳体固定连接的倒挡轴、套在倒挡轴外的倒挡齿轮和设有两个叉脚的拨叉；所述的倒挡齿轮和主动齿轮分别设有截面形状为梯形的啮合齿，倒挡齿轮的啮合齿的大端位于倒挡齿轮与壳体相向的一端；所述的倒挡结构还包括耐磨压盘；所述的耐磨压盘设有与倒挡轴的直径匹配的中孔，耐磨压盘的一端与倒挡齿轮的一端相对，中孔套在倒挡轴外，耐磨压盘与倒挡轴滑动连接；所述的耐磨压盘的一端与倒挡齿轮的一端接触时，耐磨压盘的另一端与倒挡齿轮的另一端之间的距离小于两个叉脚之间的相对距离。
2.根据权利要求1所述的倒挡结构，其特征是：所述的耐磨压盘的外径小于倒挡齿轮的齿根圆的直径。
3.根据权利要求1或2所述的倒挡结构，其特征是：所述的中孔内侧围设有花键，倒挡轴设有与花键匹配且长度大于花键的长度的花键槽。
4.根据权利要求1或2所述的倒挡结构，其特征是：所述的耐磨压盘的另一端设有稳定段。
5.根据权利要求1或2所述的倒挡结构，其特征是：所述的倒挡齿轮的另一端设有防侧段。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201220269442 CN202691006U (zh) | 2012-06-06 | 2012-06-06 | 倒挡结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 201220269442 CN202691006U (zh) | 2012-06-06 | 2012-06-06 | 倒挡结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202691006U true CN202691006U (zh) | 2013-01-23 |
Family
ID=47546631
Family Applications (1)
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| CN 201220269442 Expired - Fee Related CN202691006U (zh) | 2012-06-06 | 2012-06-06 | 倒挡结构 |
Country Status (1)
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|---|---|
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2012
- 2012-06-06 CN CN 201220269442 patent/CN202691006U/zh not_active Expired - Fee Related
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Granted publication date: 20130123 Termination date: 20140606 |