CN202674284U - 换挡变速机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种换挡变速机构，包括设在变速箱体内的动力传输轴、动齿轮、高速从动齿轮和换挡结合子，换挡结合子通过花键结构滑动配合在动力传输轴上，动力传输轴一端设有深孔，深孔内设有一可轴向移动的换挡拉杆，换挡拉杆外端伸出变速箱体外部，换挡拉杆位于变速箱体内部的端部连接有拨动销，拨动销从动力传输轴管壁的长槽孔穿出，拨动销的一部分位于换挡结合子设有的容纳孔内，所述换挡拉杆位于所述深孔的前端设有一用于接纳所述拨动销一端的环形槽，换挡拉杆可与拨动销相对转动。本实用新型的有益效果是，结构简单、操作方便，其换挡拉杆不转动，换挡动力设置方便，且使用寿命长。

Description

换挡变速机构

技术领域

本实用新型涉及一种变速机构，特别涉及一种换挡变速机构。

背景技术

换档变速机构是机械传动中常用的变速机构。而摩托车或电动摩托车常用的是两挡换挡变速，包括换挡拨动构件、低速和高速齿轮、动力传输轴、换挡结合子等，换挡时，由拨动构件拨动通过花键滑动配合在动力传输轴上的换挡结合子分别与空套在动力传输轴上的高速齿轮或低速齿轮结合，从而使动力传输轴与高速齿轮或低速齿轮同步转动。换挡拨动部件通常有两种结构形式，一种是拨叉形式，其拨叉爪插入换挡结合子的外环形槽内实现对换挡结合子拨动，使之与高速齿轮或低速齿轮结合实现换挡变速。这种结构形式由于拨叉必须设在结合子外部，因此，其结构尺寸大，不利于变速箱的紧凑化设计。另一种是，动力传输轴一端设置一深孔，深孔内配合一拉杆，拉杆上横贯一销轴，销轴从动力传输轴的管壁穿出横贯在换挡结合子中，通过移动拉杆使换挡结合子移动实现换挡变速。现有技术中这种结构的销轴与拉杆是固定连接的，因此，拉杆会随动力输出轴同步转动，其拉杆的动力连接形式受到一定限制。为此，需要改进。

发明内容

本实用新型的目的就是针对现有技术的不足，提供一种结构简单、操作方便，其换挡拉杆可不转动的换挡变速机构。

为实现第一目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种换挡变速机构，包括设在变速箱体内的动力传输轴，动力传输轴上设有可分别与对应主动齿轮常啮合的低速从动齿轮和高速从动齿轮，低速从动齿轮和高速从动齿轮之间设有换挡结合子，换挡结合子通过花键结构滑动配合在动力传输轴上，动力传输轴一端设有深孔，深孔内设有一可轴向移动的换挡拉杆，换挡拉杆外端伸出变速箱体外部，换挡拉杆位于变速箱体内部的端部连接有拨动销，拨动销从动力传输轴管壁的长槽孔穿出，拨动销的一部分位于换挡结合子设有的容纳孔内，所述换挡拉杆位于所述深孔的前端设有一用于接纳所述拨动销一端的环形槽，换挡拉杆可与拨动销相对转动。

采用技术方案的本实用新型， 由于换挡拉杆前端设有一环形槽，换挡拉杆通过环形槽的两侧壁推动或拉动拨动销及换挡结合子沿动力传输轴轴向移动，从而实现换挡变速的目的。在拨动销随动力传输轴同步转动时，拨动销位于环形槽的端部可在环形槽底部的圆柱表面上滑动，因此，换挡拉杆可不随力传输轴转动而处于静止状态，这样就可方便的实现换挡动力的多种连接形式。既可采用电动形式、电磁力形式、手动形式、液压或气动形式。且拨动销可设置一个或两个，可根据具体结构尺寸确定。

优选的技术方案，所述变速箱体上可拆卸固定连接有拉杆座，拉杆座上设有一安装孔；所述换挡拉杆与所述安装孔滑动配合，换挡拉杆的一部分伸出所述拉杆座外端；换挡拉杆上还设有一贯穿槽，拉杆座上还设有一横贯销，横贯销的一部分位于贯穿槽内。进一步确保换挡拉杆不转动，其换挡动力连接方便。

优选的技术方案，所述换挡拉杆与深孔的相向圆柱表面之间形成少摩擦磨损或无摩擦磨损结构。以确保换挡拉杆与动力传输轴之间相互转动功能可靠、使用寿命长。其结构形式可采用换挡拉杆与深孔之间具有设定间隙，其间隙作为润滑油储油空间，以使换挡拉杆与动力传输轴之间不接触而形成无摩擦磨损结构；也可在换挡拉杆轴上设置储油槽的方式，利用储油槽作为储油空间储存润滑油和磨损后蓄积磨屑，以形成少摩擦磨损结构。还可从材料选择上使换挡拉杆与动力传输轴之间形成少摩擦磨损结构。如动力传输轴通常采用碳钢或合金钢制造，则换挡拉杆可采用铜材、尼龙或其他耐磨的工程塑料制造；或者换挡拉杆采用碳钢或合金钢制造时，在其配合表面镶嵌铜套、尼龙套、其他耐磨的工程塑料套或聚四氟乙烯套等。

优选的技术方案，所述拨动销间隙配合在换挡结合子的容纳孔内，拨动销外端设有一挡环，挡环用于防止拨动销在离心力作用下滑出。便于换挡结合子的拆装。本挡环可采用轴用钢丝挡圈、轴用弹性卡圈等标准件或采用铁丝捆扎的方式等。

优选的技术方案，所述拨动销通过螺纹配合结构固定在所述换挡结合子上，拨动销外端固定连接有锁紧垫圈和锁紧螺母。以防止拨动销滑出，确保换挡可靠。

本实用新型中的换挡结合子与低速从动齿轮和高速从动齿轮的啮合结构可以是端面牙崁式、端面齿式或径向齿式的啮合结构；端面牙崁式是指在低速从动齿轮和高速从动齿轮与换挡结合子的相向端面上形成牙崁式啮合结构，其突起的牙形可设置在换挡结合子上，也可设置在低速从动齿轮和高速从动齿轮上；端面齿式是指在低速从动齿轮和高速从动齿轮与换挡结合子的相向端面上形成齿形啮合结构，在低速从动齿轮、高速从动齿轮和换挡结合子的相向端面上形成相互啮合的端面齿；径向齿式是指在低速从动齿轮和高速从动齿轮上形成齿圈，在换挡结合子上形成可与低速从动齿轮和高速从动齿轮上齿圈啮合的外齿。齿形啮合利于降低换挡噪声，牙崁式啮合便于加工，具体结构根据实际需要选择。

本实用新型与现有技术相比的有益效果是，结构简单、操作方便，其换挡拉杆不转动，换挡动力设置方便，且使用寿命长。 

附图说明

图1是本实用新型实施例1的结构示意图。

图2是本实用新型图1中的A—A剖视图。

图3是本实用新型实施例2的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。

实施例1  参见图1、图2，一种换挡变速机构，包括设在变速箱体12内的动力传输轴1，动力传输轴1上设有可分别与对应主动齿轮常啮合的低速从动齿轮2和高速从动齿轮3，低速从动齿轮2和高速从动齿轮3之间设有换挡结合子4，换挡结合子4通过花键结构滑动配合在动力传输轴1上，动力传输轴1一端设有深孔11，深孔11内设有一可轴向移动的换挡拉杆5，换挡拉杆5外端伸出变速箱体12外部，换挡拉杆5位于变速箱体12内部的端部连接有拨动销6，拨动销6从动力传输轴1管壁的长槽孔穿出，拨动销6的一部分位于换挡结合子4设有的容纳孔41内，所述换挡拉杆5位于所述深孔11的前端设有一用于接纳所述拨动销6一端的环形槽51，换挡拉杆5可与拨动销6相对转动。

所述变速箱体12上可拆卸固定连接有拉杆座7，拉杆座7上设有一安装孔；所述换挡拉杆5与所述安装孔滑动配合，换挡拉杆5的一部分伸出所述拉杆座7外端；换挡拉杆5上还设有一贯穿槽51，拉杆座7上还设有一横贯销13，横贯销13的一部分位于贯穿槽51内。

所述换挡拉杆5与所述深孔11配合部分的直径小于深孔11直径。换挡拉杆5与所述深孔11的相向圆柱面之间间隙形成储油空间，换挡拉杆5与动力传输轴1之间形成无摩擦磨损结构。

所述拨动销6间隙配合在换挡结合子4的容纳孔41内，拨动销6外端设有一用于防止其滑出的挡环8。所述挡环8为轴用弹性卡圈。

所述换挡结合子4与低速从动齿轮2和高速从动齿轮3的啮合结构是端面牙崁式啮合结构。

本实施例的挡环8还可以采用轴用钢丝挡圈或采用铁丝捆扎的方式替代。

本实施例的换挡结合子4与低速从动齿轮2和高速从动齿轮3的啮合结构也可采用端面齿式或径向齿式替代。

本实用新型可在换挡拉杆5轴上设置储油槽的方式，利用储油槽作为储油空间储存润滑油和磨损后蓄积磨屑。还可从材料选择上使换挡拉杆5与动力传输轴1之间形成少摩擦磨损结构。如动力传输轴1通常采用碳钢或合金钢制造，则换挡拉杆5可采用铜材、尼龙或其他耐磨的工程塑料制造；或者换挡拉杆5采用碳钢或合金钢制造时，在其配合表面镶嵌铜套、尼龙套、其他耐磨的工程塑料套或聚四氟乙烯套等。以使换挡拉杆5动力传输轴1形成少摩擦磨损结构。

实施例2  参见图3，所述拨动销6通过螺纹配合结构固定在所述换挡结合子4上，拨动销6外端固定连接有锁紧垫圈9和锁紧螺母10。

本实施例的其余结构与实施例1相同，在此不再赘述。

以上虽然结合附图描述了本实用新型的实施方式，但本领域的普通技术人员也可以意识到对所附权利要求的范围内作出各种变化或修改。这些修改和变化应理解为是在本实用新型的范围和意图之内的。

Claims (8)

1.一种换挡变速机构，包括设在变速箱体（12）内的动力传输轴（1），动力传输轴（1）上设有可分别与对应主动齿轮常啮合的低速从动齿轮（2）和高速从动齿轮（3），低速从动齿轮（2）和高速从动齿轮（3）之间设有换挡结合子（4），换挡结合子（4）通过花键结构滑动配合在动力传输轴（1）上，动力传输轴（1）一端设有深孔（11），深孔（11）内设有一可轴向移动的换挡拉杆（5），换挡拉杆（5）外端伸出变速箱体（12）外部，换挡拉杆（5）位于变速箱体（12）内部的端部连接有拨动销（6），拨动销（6）从动力传输轴（1）管壁的长槽孔穿出，拨动销（6）的一部分位于换挡结合子（4）设有的容纳孔（41）内，其特征在于，所述换挡拉杆（5）位于所述深孔（11）的前端设有一用于接纳所述拨动销（6）一端的环形槽（51），换挡拉杆（5）可与拨动销（6）相对转动。

2.根据权利要求1所述的换挡变速机构，其特征在于：所述变速箱体（12）上可拆卸固定连接有拉杆座（7），拉杆座（7）上设有一安装孔；所述换挡拉杆（5）与所述安装孔滑动配合，换挡拉杆（5）的一部分伸出所述拉杆座（7）外端；换挡拉杆（5）上还设有一贯穿槽（51），拉杆座（7）上还设有一横贯销（13），横贯销（13）的一部分位于贯穿槽（51）内。

3.根据权利要求1所述的换挡变速机构，其特征在于：所述换挡拉杆（5）与深孔（11）的相向圆柱表面之间形成少摩擦磨损或无摩擦磨损结构。

4.根据权利要求3所述的换挡变速机构，其特征在于：所述换挡拉杆（5）与深孔（11）的相向圆柱表面之间形成有润滑油储油空间。

5.根据权利要求4所述的换挡变速机构，其特征在于：所述换挡拉杆（5）与所述深孔（11）配合部分的直径小于深孔（11）直径。

6.根据权利要求1所述的换挡变速机构，其特征在于：所述换挡结合子（4）与低速从动齿轮（2）和高速从动齿轮（3）的啮合结构是端面牙崁式、端面齿式或径向齿式的啮合结构。

7.根据权利要求1～6中任意一项权利要求所述的换挡变速机构，其特征在于：所述拨动销（6）间隙配合在换挡结合子（4）的容纳孔（41）内，拨动销（6）外端设有一用于防止其滑出的挡环（8）。

8.根据权利要求1～6中任意一项权利要求所述的换挡变速机构，其特征在于：所述拨动销（6）通过螺纹配合结构固定在所述换挡结合子（4）上，拨动销（6）外端固定连接有锁紧垫圈（9）和锁紧螺母（10）。

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