CN202686234U - 铁路客车用接地座 - Google Patents
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Abstract
一种铁路客车用接地座属于铁路客车电气接地保护领域,该接地座包括钢质乙型支架(1)、钢质备板(2)和不锈钢组合螺钉(3);所述钢质乙型支架(1)的长端下端面与钢质备板(2)的上端面焊接,钢质备板(2)和不锈钢组合螺钉(3)上分别设有贯通的同轴螺孔,不锈钢组合螺钉(3)通过螺孔分别与钢质乙型支架(1)和钢质备板(2)螺纹连接。本实用新型的接地座从整体上简化了接地座的结构形式,在确保可靠接地的前提下大幅减少安装工作量和大幅削减了成本;其外形尺寸小,避免了在狭窄空间内与其它设备的干涉。
Description
技术领域
本实用新型属于铁路客车电气接地保护领域,具体涉及一种铁路客车用接地座。
背景技术
依据现行的铁路行业电气标准,现有铁道车辆金属部件的电气接地保护通常采用OT裸压端子的端部压接保护电线,再将OT裸压端子固定在车体的梁和立柱等钢结构上,起到对电气部件的接地保护作用。其中,OT裸压端子与车体钢结构的固定时,可以采用自攻螺钉直接固定,或者先通过机螺钉和垫圈将OT裸压端子固定在JD-I型或JD-II型接地座上,再将接地座的底端焊接在车体钢结构上。
通过自攻螺钉直接固定OT裸压端子的方式虽然成本较低,但接地效果不可靠;而应用JD-I型或JD-II型接地座在装配时还需预留更长的保护线才能与OT裸压端子可靠压接,并且JD-I型或JD-II型接地座不仅本身结构复杂,而且其中用到的铜质材料也使其单价较高,同时还增加了接地座丢失的风险,这都导致应用此种接地保护时其安装和养护费用的总体增加。
实用新型内容
为解决现有铁路客车用接地座通过自攻螺钉直接固定OT裸压端子的方式接地效果不可靠,而应用JD-I型或JD-II型接地座在装配时还需预留更长的保护线才能与OT裸压端子可靠压接,同时JD-I型或JD-II型接地座不仅本身结构复杂,而且其中用到的铜质材料也使其单价较高,同时还增加了接地座丢失的风险的技术问题,本实用新型提供一种铁路客车用接地座。
本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下:
铁路客车用接地座包括钢质乙型支架、钢质备板和不锈钢组合螺钉;所述钢质乙型支架的长端下端面与钢质备板的上端面焊接,钢质备板和不锈钢组合螺钉上分别设有贯通的同轴螺孔,不锈钢组合螺钉通过螺孔分别与钢质乙型支架和钢质备板螺纹连接。
本实用新型的有益效果是:该铁路客车用接地座使用钢质乙型支架替代了现有技术中JD-I型或JD-II型接地座中的几字形支架;用钢质备板替代了传统的JD-I型或JD-II型接地座的接地铜块,从整体上简化了接地座的结构形式,在确保可靠接地作用的前提下大幅减少安装工作量,还在大幅削减成本的同时降低了接地座遭到破坏或失窃的风险概率;此外由于新接地座外形尺寸小,可以避免在狭窄空间内与其它设备的干涉,因此应用场合更为宽泛。
附图说明
图1是本实用新型铁路客车用接地座的主视图;
图2是本实用新型铁路客车用接地座的左视图;
图3是本实用新型铁路客车用接地座的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。
如图1至图3所示,铁路客车用接地座包括钢质乙型支架1、钢质备板2和不锈钢组合螺钉3;所述钢质乙型支架1的长端下端面与钢质备板2的上端面焊接,钢质备板2和不锈钢组合螺钉3上分别设有贯通的同轴螺孔,不锈钢组合螺钉3通过螺孔分别与钢质乙型支架1和钢质备板2螺纹连接。
制作本实用新型所述铁路客车用接地座时,先将钢质备板2与钢质乙型支架1的短边内侧居中对齐,并通过全焊的方式固定连接,形成组合件。待其冷却后再从钢质备板2的表面中心对钢质备板2与钢质乙型支架1的焊接组合件整体钻贯通螺孔、攻丝,形成与不锈钢组合螺钉3相匹配的贯通螺孔。
应用本实用新型所述铁路客车用接地座时,先将该接地座的钢质乙型支架1焊接固定在车体的梁和立柱等钢结构上,再通过不锈钢组合螺钉3将接地保护电线固定在接地座的钢质乙型支架1上,钢质备板2用于保证不锈钢组合螺钉3与钢质乙型支架1之间连接时的有效螺纹长度,此种结构的铁路客车用接地座能够起到对电气部件的接地保护作用。
Claims (1)
1.铁路客车用接地座,其特征在于:该接地座包括钢质乙型支架(1)、钢质备板(2)和不锈钢组合螺钉(3);所述钢质乙型支架(1)的长端下端面与钢质备板(2)的上端面焊接,钢质备板(2)和不锈钢组合螺钉(3)上分别设有贯通的同轴螺孔,不锈钢组合螺钉(3)通过螺孔分别与钢质乙型支架(1)和钢质备板(2)螺纹连接。
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Granted publication date: 20130123 Termination date: 20200727 |