CN202673466U - 发动机及其缸套缸体的冷却结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种缸套缸体的冷却结构，包括缸体（2）与套装在所述缸体（2）内部的缸套（3）之间的水腔（1）和设置于所述水腔（1）的中的用于将所述水腔密封的密封结构，所述水腔（1）的上段的宽度为1.3mm-2.0mm。该缸套缸体的冷却结构的水腔的上段的宽度为1.3mm-2.0mm，比现有技术中的水腔的宽度小，所以水腔内的冷却水的流速提高了，使得冷却水的流速和流量的分配较合理，相应的提高了缸套缸体的冷却结构的冷却效果。本实用新型还公开了一种具有上述缸套缸体的冷却结构的发动机。

Description

发动机及其缸套缸体的冷却结构

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种缸套缸体的冷却结构。本实用新型还涉及一种具有上述缸套缸体的冷却结构的发动机。

背景技术

发动机的动力气缸组，尤其是大功率的发动机的动力气缸组工作时产生的热量较多，所以为了保证发动机的动力气缸组的各个系统能够可靠、协调的工作，要对发动机的动力气缸组进行冷却，尤其是对缸套的冷却。

在现有技术中，缸套缸体的冷却结构具体为缸体与套装在缸体内部的缸套之间的水腔，并且利用密封结构将水腔的上端和下端进行密封，其中水腔的上段是指从水腔的上端的密封结构至水腔的内壁发生弯曲的位置，在现有技术中的缸体水套的上段的水腔的宽度较宽，基本是都在3mm以上，使得其内部的冷却水的流速较低，从而冷却水不能够很大限度的带走发动机的动力气缸组所产生多余的热量，进而使得现有技术中的缸套缸体的冷却结构的冷却效果较差。

综上所述，如何提供一种缸套缸体的冷却结构，从而使其有效地解决缸套缸体的冷却结构的冷却效果较差的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的第一个目的在于提供一种缸套缸体的冷却结构，该缸套缸体的冷却结构的结构设计可以有效地解决缸套缸体的冷却结构的冷却效果较差的问题，本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述缸套缸体的冷却结构的发动机。

为了达到上述第一个目的，本实用新型提供一种缸套缸体的冷却结构，包括缸体与套装在所述缸体内部的缸套之间的水腔和设置于所述水腔中的用于将所述水腔密封的密封结构，所述水腔的上段的宽度为1.3mm-2.0mm。

优选地，上述缸套缸体的冷却结构中，所述水腔的上端的密封结构具体为所述缸套的外壁顶端设置有第一台阶，所述缸体的上端设置有与所述第一台阶密封配合的第二台阶。

优选地，上述缸套缸体的冷却结构中，所述水腔的下端的密封结构具体为设置在所述缸体与缸套之间的O型密封圈。

优选地，上述缸套缸体的冷却结构中，所述O型密封圈的数量具体为两个。

一种发动机，包括上述中任一项所述的缸套缸体的冷却结构。

本实用新型提供的缸套缸体的冷却结构，包括缸体与套设在缸体内部的缸套之间的水腔和设置于水腔中的用于将水腔密封的密封结构，并且水腔的上段的宽度为1.3mm-2.0mm。

在上述缸套缸体的冷却结构的工作过程中，冷却水从缸体的一侧水道流入水腔，并环绕缸套流到缸体的另一侧，以对动力气缸组尤其是缸套进行冷却，然后进入上水管，流入缸盖，进一步对缸盖进行冷却。

由于本实用新型提供的缸套缸体的冷却结构的水腔的上段的宽度为1.3mm-2.0mm，比现有技术中的水腔的宽度小，所以水腔内的冷却水的流速提高了，使得冷却水的流速和流量的分配较合理，相应的提高了缸套缸体的冷却结构的冷却效果。

为了达到上述第二个目的，本实用新型还提供了一种发动机，该发动机包括上述任一种缸套缸体的冷却结构。由于上述的缸套缸体的冷却结构具有上述技术效果，具有该缸套缸体的冷却结构的发动机也应具有相应的技术效果。

综上所述，本实用新型所提供的缸套缸体的冷却结构可以有效地解决缸套缸体的冷却结构的冷却效果较差的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型中的技术方案，下面将对实施例描述中所使用的附图作简单介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中提供的缸套缸体的冷却结构的结构示意图。

附图中的标记如下：

1-水腔、2-缸体、3-缸套、4-O型密封圈。

具体实施方式

为了进一步理解本实用新型，下面结合实施例对本实用新型优选实施方式进行描述，但是应当理解，这些描述只是为了进一步说明本实用新型的特征和优点，而不是对本实用新型权利要求的限制。

本实用新型的第一个目的在于提供一种缸套缸体的冷却结构，该缸套缸体的冷却结构的结构设计可以有效地解决缸套缸体的冷却结构的冷却效果较差的问题，本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述缸套缸体的冷却结构的发动机。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型实施例中所提供的缸套缸体的冷却结构，包括缸体2与套设在缸体2内部的缸套3之间的水腔1和设置于水腔1的上端和下端的用于将水腔1密封的密封结构，并且水腔1的上段的宽度为1.3mm-2.0mm，这样就可以保证较高的换热效率，保证最大限度的带走多余的热量，试验证明高于或低于这个范围，换热效率都不理想。

在上述缸套缸体的冷却结构的工作过程中，冷却水从缸体2的一侧水道流入水腔1，并环绕缸套3流到缸体2的另一侧，以对动力气缸组尤其是缸套进行冷却，然后进入上水管，流入缸盖，进一步对缸盖进行冷却。

由于本实用新型实施例中所提供的缸套缸体的冷却结构的水腔1的上段的宽度为1.3mm-2.0mm，比现有技术中的水腔的宽度小，所以水腔1内的冷却水的流速提高了，使得冷却水的流速和流量的分配较合理，相应的提高了缸套缸体的冷却结构的冷却效果。

为了进一步优化上述技术方案，上述缸套缸体的冷却结构中，可以在缸套3的外壁的顶端设置第一台阶，在缸体2的上端设置与第一台阶密封配合的第二台阶，这样通过缸套3的第一台阶和缸体的第二台阶的相互卡合来进行对水腔1的上端的密封，该密封结构简单，不必再利用其它装置进行密封，进而降低了该缸套缸体的冷却结构的成本。这样可以避免燃烧室内的高压气体进入到冷却系统，产生大量气泡，形成气阻，使得冷却液无法循环，从而造成冷却失效。

其中，水腔下端的密封可以使用O型密封圈4，将O型密封圈4设置在缸体2与缸套3之间来进行对水腔1的密封，利用O型圈在与缸体、缸套装配时的压缩变形形成的密封带进行密封，以避免冷却液渗漏到曲轴箱，造成对机油的稀释，使整个润滑系统的润滑失效。为了加强水腔1下端的密封性，可以设置两个O型密封圈4对水腔的下端进行密封。O型圈外可以使用截面为矩形、椭圆形等的橡胶密封圈，利用橡胶圈的压缩变形形成密封带。

基于上述实施例中提供的缸套缸体的冷却结构，本实用新型还提供了一种发动机，该发动机包括上述任意一种缸套缸体的冷却结构。由于该发动机采用了上述实施例中的缸套缸体的冷却结构，所以该发动机的有益效果请参考上述实施例。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本实用新型不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (5)

1.一种缸套缸体的冷却结构，其包括发动机缸体（2）与套装在所述缸体（2）内部的缸套（3）之间的水腔（1），和设置于所述水腔（1）的中的用于将所述水腔密封的密封结构，其特征在于，所述水腔（1）的上段的宽度为1.3mm-2.0mm。

2.根据权利要求1所述的缸套缸体的冷却结构，其特征在于，所述水腔（1）的上端的密封结构具体为所述缸套（3）的外壁的顶端设置有第一台阶，所述缸体（2）的上端设置有与所述第一台阶密封配合的第二台阶。

3.根据权利要求2所述的缸套缸体的冷却结构，其特征在于，所述水腔（1）的下端的密封结构具体为设置在所述缸体（2）与缸套（3）之间的O型密封圈（4）。

4.根据权利要求3所述的缸套缸体的冷却结构，其特征在于，所述O型密封圈（4）的数量具体为两个。

5.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1至4中任一项所述的缸套缸体的冷却结构。