CN202626817U - 一种载梯装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种载梯装置，用于在一对接平台和一运输工具间运送旅客，它包括第一和第二连接板，分别与该对接平台和该运输工具配合；一对对置的梁架，分别平行设置有一上梁，两个端部分别与该第一和第二连接板铰接，和一下梁，两个端部分别与该第一和第二连接板铰接；多个梯台阶，沿所述梁架排布，分别铰接在该一对梁架之间。本实用新型的载梯装置，结构巧妙而紧凑，其仅依靠自身的重力即可根据运输工具的状态做出实时调整，保持踏面板始终保持水平，大大降低了制造的成本。本实用新型的载梯装置还具有灵活的应用性，可以广泛地用于登载客货轮和飞机，尤其是大型飞机。

Description

一种载梯装置

技术领域

本实用新型涉及一种运送旅客的设备，更具体地说，涉及一种用于将旅客运输至一运输工具或者从运输工具上卸载旅客的装置。

背景技术

应用像登船桥这样的设备运送上下邮轮（或客货轮）的旅客已备受青睐，因为它给旅客提供了安全舒适的环境。然而停靠的邮轮（或客货轮）随时都会产生波动，因为它必将受潮汐以及旅客上下船等因素的影响。通常停靠在码头的邮轮（或客货轮）会产生三个方向的晃动或移动，即上下、前后和左右方向。

为了解决这个技术问题，美国专利US 5,950,266公开了一种登船桥110，如图1所示。该设置在码头112的登船桥110，具有可伸缩的通道116，一端与候楼厅113连接；用于调整该通道116以与轮船114对接的行走装置130和升降装置128；一个接船口118；以及一个搭接在该接船口118以及轮船甲板132之间的连接装置120。从图2A和图2B中看出，该连接装置120的踏板122是一块平面的板体，其一端部搭接在登船桥的接船口118上，通过滚轮121在登船桥接船口地板119上的滚动来克服船的波动。然而，滚轮与甲板接触的面积是有限的，从而影响了这种现有技术的渡板装置的稳定性。

船体的波动还常使旅客有种不安全感。随着邮轮（或客货轮）的波动，连接装置120的踏板122的倾斜角度也会随之改变。当踏板122的倾角在-5°至+5°的范围内时，对于行走其上的旅客是可以接受的。一旦超出这一角度范围，会导致行走困难，因为这时脚踏面是倾斜的。然而，轮船停靠码头的时间长,在潮汐的作用下,高低差可达三米多。而一天两潮意味着在12小时内轮船将有三米多的落差。实践证明，现有技术的连接装置很难做出实时调整以适应变化了的状态，而只能靠频繁地操作升降装置128来做出适应性调整。然而，频繁地操作升降装置是忌讳的，尤其是在运送旅客的过程中。

如果保持登船口118在固定的高度下,会使得这一连接装置的踏板122出现向上或者向下这样的情况，甚至会使踏板出于很陡的状态。如果是这样，现有技术的渡板装置不但会造成登船困难，甚至会出现打滑现象，也不可避免渡板从船体上（或接船口118上）滑落，造成事故。

此外，构建与固定建筑物（如：侯客大厅）连接的登船桥，工程浩大，不灵活。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种载梯装置以用于在对接平台和运输工具之间运送旅客，该载梯装置能够实时跟随运输工具的波动（或晃动），使得该载梯装置的倾角改变的情形下，梯台阶均能够实时做出响应，以在载梯装置倾斜的任何角度上，其踏面板始终保持水平，增大旅客的舒适性和安全性。

一种载梯装置，用于在一对接平台和一运输工具间运送旅客，包括第一和第二连接板，分别与该对接平台和该运输工具配合；一对对置的梁架，分别平行设置有一上梁，两个端部分别与该第一和第二连接板铰接，和一下梁，两个端部分别与该第一和第二连接板铰接；多个梯台阶，沿所述梁架排布，分别铰接在该一对梁架之间。每一所述梯台阶包括一踏面板，和一对固定板，设置在该踏面板的两端，其中该每一固定板分别与所述上梁和所述下梁铰接。较佳的是，所述各个梯台阶位于所述上梁和下梁上的一对铰接点的连线彼此平行且等距间隔。优选的是，所述第一和第二连接板上位于所述上梁和所述下梁上的一对铰接点的连线与所述多个梯台阶铰接点的连线平行。更为优选的是，分别位于该第一和第二连接板上的该对铰接点与相邻的梯台阶之间的间隔与各该梯台阶的间隔相等。进一步地，位于所述上梁的所述多个铰接点连线与位于所述下梁的所述多个铰接点的连线平行。

本实用新型的载梯装置，作为优选，所述一对固定板基本上靠近所述踏面板的一个侧边部设置，或者基本上位于所述踏面板的中部设置。所述一对固定板可以分别从所述踏面板的两端向上或者向下伸出，以及可以在所述一对固定板之间设置有加强梁。

本实用新型的载梯装置包括一对护栏，分别固定到所述一对梁架。

根据本实用新型载梯装置的一个方面，其结构巧妙而紧凑，其仅依靠平行四边形的结构即可根据运输工具的状态做出实时调整，保持踏面板始终保持水平，在增加了旅客踩踏的舒适感的同时，还大大地降低了制造的成本。

根据本实用新型载梯装置的另一个方面，其第一和第二连接板可以以搭接的方式与对接平台和运输工具配合，因此可以将其广泛地配备在上下轮船或者飞机的设备上。

根据本实用新型的载梯装置的一个方面，由于其摆脱了固定式登载设备的局限，可以灵活地用于旅客上下轮船或飞机上，从而加速了旅客登载/卸载的速度，提高了运输工具运营的效率。

根据本实用新型的载梯装置的另一个方面，由于载梯装置的连接板的底面设计成平面，加大了其与运输工具（尤其是轮船）的接触，使得本实用新型的载梯装置或者客梯车在吸收运输工具晃动或者上下移动的同时，增加了旅客的安全感。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1显示了一种现有技术的登船桥的示意图，其中一连接装置搭接在登船桥地板和轮船的甲板上；

图2A是图1显示的连接装置的俯视图，显示了一个设置在登船桥地板上行走的长滚轮以消除波动；

图2B是图1所示的连接装置与登船桥地板和轮船的甲板搭接的示意图；

图3是本实用新型的客梯车的一个较佳实施例的透视图，其中载梯装置设置在对接平台的侧部；

图4是图3中的客梯车出于升高状态的透视图；

图5A是图3中的客梯车完成与轮船搭接的示意图，显示了载梯装置基本上处于水平状态；

图5B是图5A中载梯装置的透视图，显示了多个梯台阶的踏面板基本处于一个平面；

图5C是图5B中梯台阶的透视图，其中固定板设置在踏面板的下方；

图5D是本实用新型梯台阶又一个较佳实施例的透视图，其中固定板设置在踏面板的上方；

图5E是本实用新型的梯台阶再一个较佳实施例的透视图，其中固定板设置在踏面板的一个侧边部；

图5F是图5B中载梯装置的侧视图；

图6A是图3中的客梯车与轮船配合的又一个状态的示意图，显示了载梯装置处于向上倾斜的状态；

图6B是图6A中载梯装置的透视图，显示了多个具有了高度差的梯台阶；

图6C是图6A中载梯装置的侧视图；

图7A是图3中的客梯车与轮船配合的再一个状态的示意图，显示了载梯装置处于向下倾斜的状态；

图7B是图7A中载梯装置的透视图，显示了多个具有了高度差的梯台阶；

图7C是图7A中载梯装置的侧视图；

图8是本实用新型的客梯车的又一个较佳实施例的透视图，其中载梯装置设置在对接平台的前端；

图9是图8中的客梯车处于升高状态的示意图；

图10是本实用新型的垂直升降装置的一个较佳实施例的透视图，其中移除了车体以及载梯装置；

图11是图10中垂直升降装置的分解示意图；

图12是本实用新型的垂直升降装置的又一个较佳实施例的透视图，其中移除了车体以及载梯装置；

图13是图12中垂直升降装置的分解示意图。

具体实施方式

参阅图3，根据本实用新型的一个较佳实施例，客梯车200设置有一底盘202，其上设置有电池204以及控制装置206。一行走系统，即包括驱动桥及轮子208和转向桥及轮子209。一对接平台210设置在底盘上202，其上设置有一驾驶台212。一伸缩的客梯220铰接在对接平台210的后端。特别的是，本实用新型的客梯车200包括一载梯装置230，例如，可以设置在该对接平台210的侧部上。考虑使用的方便，优选的是，载梯装置230可以与对接平台210铰接。考虑行走的方便，可以在对接平台210上设置一拉杆机构212，牵住载梯装置230，以能够将其放下和收藏。此外，本实用新型的客梯车在对接平台210的后部设置有一卷帘门214，可以保证驾驶员的安全。一对支腿205可以用于辅助支撑在地面。

特别的是，本实用新型的客梯车200在使用中对接平台210将被一升降装置240垂直升高，如图4所示。该升降装置240可以是一个设置在底盘上的剪刀叉架装置，根据升高高度的需要，可以采用一个或者多个剪刀叉架。由于本实用新型的客梯220与对接平台210铰接，该客梯220的端部也将会被升高，可伸缩的客梯220将向下滑落，直至其尾端上的轮子222落至地面。本实用新型在客梯220的尾端上设置轮子222可以帮助升高的客梯车200行走，以定位，同时轮子222落至地面后又可以增加稳定性。当然，在本实用新型的客梯车200被升高时，也可以将支腿205辅助支撑在地面，以可以起到稳定客梯车的作用。

在大型邮轮或者客货轮114停靠在码头112的时候，可以驾驶本实用新型的客梯车200至码头112一个预定的位置上，然后驾驶员（未示出）可以操作升降装置将对接平台210的地板基本上对准轮船114的甲板后锁定升降装置240，最后操作拉杆装置212放下载梯装置230，直至其搭接在甲板上。此时，本实用新型的载梯装置230能够基本上保持在水平状态。由于驾驶台212被同时升高，因此在对接操作过程中，驾驶员（未示出）能够拥有良好的视线，非常方便对准操作。在搭接操作完成以后，卷帘门214可以被部分地打开，此时，客梯220也已被驱动落地。这样，旅客可以从地面上到达对接平台210，再通过载梯装置230到达甲板，完成登载，反之即可完成卸载。

参阅图5B，特别的是，本实用新型的载梯装置230包括第一连接板231和第二连接板232；一对对置的梁架234，以及多个梯台阶240,它们连接在该一对梁架234之间，并且沿一对梁架234均布。更为特别的是，该梁架234平行设置有一上梁236和一下梁238，它们的两个端部分别与该第一连接板231和第二连接板232铰接，例如，可以利用铰轴安装。优选的是，在载梯装置230的两侧可以安装一对护栏237（例如，可以将其与上梁236固定），以保障旅客的安全。优选的是，参阅图5C，每一梯台阶240（以端部上的为例）包括一踏面板242，和一对固定板244，设置在该踏面板的两端，其中该每一固定板244分别与上梁236和下梁238铰接，例如可以利用铰轴安装，A和B为其安装铰轴的位置，以下简称“铰接点”。

当然，图5C所示的实施例中，一对固定板244可以分别从踏面板242的两端向下伸出，而设置在踏面板242的下方。可以在这一对固定板244之间设置加强梁245以加强结构。固定板244基本上位于踏面板242的中部设置。作为另一种变形，一对固定板244可以从踏面板242的两端向上伸出，而置于踏面板242的上方，如图5D所示。作为再一个变形，一对固定板可以设置在踏面板242的一个侧边部，如图5E所示，同样地，固定板可以置于踏面板242的上方或者下方。

优选的是，本实用新型的各个梯台阶沿梁架234均布，并且使得每个梯台阶位于所述上梁和下梁上的一对铰接点A和B的连线彼此平行且等距间隔，参阅5F，沿梁架234上排布有多对铰接点A1和B1、A2和B2……，以及An和Bn，该每对铰接点的连线平行且等距。此外，可以考虑所述第一和第二连接板上位于所述上梁和所述下梁上的一对铰接点（a1和b1，以及a2和b2）的连线与每个梯台阶铰接点An和Bn的连线平行。更为优选的是，本实用新型可以将两对铰接点a1和b1，以及a2和b2的连线与相邻的梯台阶之间的间隔与各该梯台阶的间隔相等。当位于上梁236上的一排交接点A1、A2……An的连线与位于下梁238上的一排铰接点B1、B2……Bn的连线也平行的时候，整个载梯装置230的每相邻的两对铰接点连线将组成一个平行四边形。

随着潮汐的变化，船体114会上移或下移。如图6A所示，当船体114上移时，本实用新型的载梯装置230也随之向上倾斜。特别的是，在载梯装置230与轮船114随动时，诸多铰接点组成的平行四边形的结构也在实时变化，而保持每一梯台阶240的踏面板242保持水平，如图6B-6C所示，也就是，诸多铰接点组成的图形由原来的长方形变化成了平行四边形，而且角度也在实时变化。每个梯台阶的踏面板242开始出现高度差，并随着轮船的继续升高，这一高度差将逐渐加大。因此，不管轮船上移怎样的距离，本实用新型载梯装置都可以逐级均匀地分解轮船上移的落差。优选的是，根据本实用新型的载梯装置230，第二连接板232的底面设计成平面，以在与运输工具搭接时增大接触面积，其有益的方面不但在于增加了载梯装置的稳定性，减少旅客在登载过程中的晃动感，而且该底面在轮船左右晃动时，通过在甲板上移动可以吸收一部分的晃动。

而当如图7A所示，船体114下移时，本实用新型的载梯装置230也随之向下倾斜。同样地，在载梯装置230与轮船114随动的同时，诸多对铰接点组成的平行四边形的结构也在实时变化，而保持每一梯台阶240的踏面板242保持水平,如图7B-7C所示。每个梯台阶的踏面板242开始出现高度差，并随着轮船的继续升高，这一高度差将逐渐加大，即与前述情形一样。

图8显示了本实用新型的客梯车300的另一个实施例。在这一实施例中，所不同的是，载梯装置230设置在对接平台210的前端，只要不遮挡驾驶员的视线即可。同样地，驾驶员可以方便的操作客梯车300使得对接平台210升高，以使载梯装置230与运输工具对接，如图9所示。

应当理解，本实用新型的升降装置优选的是能够实现垂直升降功能的装置，可以具有其它的变形，例如，根据本实用新型的技术方案，可以采用多节滑槽升降结构。如图10显示了具有四个滑槽的多节升降装置310，可以固定在底盘的前端，该客梯车部分具有基本上与前述实施例类似的结构，在此省略。结合图11，第一滑槽316固定在底盘的前端，其外侧的底部设置一支座315，用于与第一顶杆314铰接。第二滑槽318被限定在第一滑槽316中，并可沿该第一滑槽316移动。第三滑槽320被限定在第二滑槽318中，并可沿该第二滑槽318移动。第四滑槽322被限定在该第三滑槽320中，其中设置有一第二顶杆324，以顶推该第四滑槽322，使其可以沿该第三滑槽320移动。

较佳的是，在第二滑槽318的顶部同时设置有一链轮325，以与一链条326配合，该链126的两端分别设置在该第一滑槽316和第三滑槽320上。

也可以采用如图12所示的多节升降装置330的结构，所不同的是，该多节升降装置330采用了三个滑槽结构。结合图13，一对第一滑槽362间隔预定的距离，固定在底盘的一个端部（例如：前端）。第一滑槽362外侧设置有第一顶杆364。第二滑槽366被限定在第一滑槽362中，并可沿该第一滑槽362移动。一对第二顶杆368被设置在第二滑槽中，用于顶推被限定其内的第三滑槽367，可使其沿该第二滑槽366移动。

应当理解，本实用新型的载梯装置或者装备有载梯装置的客梯车也能够适应复杂繁忙的机场需要。例如，在与某些大飞机对接操作的过程中，可以将本实用新型的载梯装置单独与登载桥配合使用，满足旅客上下飞机的需要。在港口码头，本实用新型的载梯装置也可以单独同已有的登载桥或等船桥配合使用，而使得本实用新型的载梯装置具有广泛的适用行。此时，本实用新型的载梯装置的第一连接板可以直接搭接在对接平台的地板上，而无需与之铰接。

本实用新型是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型的保护范围。

Claims (12)

1.一种载梯装置，用于在一对接平台和一运输工具间运送旅客，其特征在于，所述载梯装置包括

第一和第二连接板，分别与该对接平台和该运输工具配合；

一对对置的梁架，分别平行设置有

一上梁，两个端部分别与该第一和第二连接板铰接，和

一下梁，两个端部分别与该第一和第二连接板铰接；

多个梯台阶，沿所述梁架排布，分别铰接在该一对梁架之间。

2.根据权利要求1所述的载梯装置，其特征在于每一所述梯台阶包括一踏面板，和

一对固定板，设置在该踏面板的两端，其中该每一固定板分别与所述上梁和所述下梁铰接。

3.根据权利要求2所述的载梯装置，其特征在于，所述各个梯台阶位于所述上梁和下梁上的一对铰接点的连线彼此平行且等距间隔。

4.根据权利要求3所述的载梯装置，其特征在于，所述第一和第二连接板上位于所述上梁和所述下梁上的一对铰接点的连线与所述多个梯台阶铰接点的连线平行。

5.根据权利要求4所述的载梯装置，其特征在于，分别位于该第一和第二连接板上的该对铰接点与相邻的梯台阶之间的间隔与各该梯台阶的间隔相等。

6.根据权利要求5所述的载梯装置，其特征在于，位于所述上梁的所述多个铰接点连线与位于所述下梁的所述多个铰接点的连线平行。

7.根据权利要求2所述的载梯装置，其特征在于，所述一对固定板基本上靠近所述踏面板的一个侧边部设置。

8.根据权利要求2所述的载梯装置，其特征在于，所述固定板基本上靠近所述踏面板的中部设置。

9.根据权利要求7或8所述的载梯装置，其特征在于，所述一对固定板分别从所述踏面板的两端向上伸出。

10.根据权利要求7或8所述的载梯装置，其特征在于，所述一对固定板分别从所述踏面板的两端向下伸出。

11.根据权利要求10所述的载梯装置，其特征在于，所述一对固定板之间设置有加强梁。

12.根据权利要求1所述的载梯装置，其特征在于，所述载梯装置包括一对护栏，分别固定到所述一对梁架。

Images