CN202623908U - 一种汽车电机系统的冷却装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电机系统的冷却装置，首先判断储气装置内气体的压力是否满足其原本的工作需要，在满足储气装置原本的工作需求的基础上再对电机系统进行冷却。此汽车电机系统的冷却装置利用储气装置内的气体冷却电机系统时，时时检测电机系统的最高温度，并根据最高温度控制冷却气体的流量。气体冷却电机系统后可以直接排入大气，无需设置循环装置，可使整个结构简洁，装配方便。同时，上述冷却装置有较强的可操作性，能够高效可靠地对电机系统进行冷却。

Description

一种汽车电机系统的冷却装置

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种汽车电机系统的冷却装置。

背景技术

电机是依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置，是混合动力汽车和电动汽车的核心部件。电机通常由电机控制器对其运动过程进行控制。

电机系统是车辆行驶中的主要执行结构，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，是汽车的重要部件。电机系统包括电机本体和电机控制器。

电机系统的稳定工作与否直接决定了汽车的运行情况，电机系统的冷却问题从很大程度上影响着电机系统的性能，进而影响着汽车的运行情况。现有技术中，汽车电机系统的冷却装置主要包括水冷和强制风冷。

电机系统的冷却装置采用水冷时，存在水箱、水泵等部件的泄漏问题。冷却水的循环利用，使得出水口及循环回路的布置极其复杂。当汽车附带的冷却水的温度超过限定值后必须更换或者停车，否则将会影响汽车的运行。

电机系统的冷却装置采用强制风冷时，安装风扇的方式只能起到冷却表面的作用，冷却效果差，并且极易将大气中的杂质和灰尘吹入电机及控制器中，影响其性能。

因此，如何针对上述技术问题，改善电机系统的冷却装置，是本领域技术人员目前急需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车电机系统的冷却装置，该冷却装置能够高效可靠地对电机系统进行冷却。

为了实现上述技术目的，本实用新型提供了一种汽车电机系统的冷却装置，汽车具有储气装置和电机系统的冷却管道，所述储气装置的出气口与所述电机系统的冷却管道的入口连通，所述储气装置内的气体能够流经所述冷却管道，并从所述冷却管道的出口排入大气。

优选地，包括：

压力传感器，所述压力传感器检测储气装置内气体的压力值和电机系统的冷却管道入口处气体的压力值；

通断阀，所述储气装置的出气口与所述电机系统的冷却管道的入口之间设有通断阀；

控制器，当储气装置内气体的压力值高于储气装置的压强阀值时，所述控制器控制所述通断阀开启，以连通所述储气装置和所述电机系统的冷却管道；当电机系统的冷却管道入口处气体的压力值低于电机系统的冷却管道的压强阀值时，所述控制器控制电机停止运行。

优选地，还包括温度传感器，所述温度传感器检测电机系统的温度和冷却管道入口处气体的温度；所述控制器根据电机系统的温度和冷却管道入口处气体的温度中的最高温度，控制所述通断阀的开度。

优选地，所述通断阀为比例流量阀。

优选地，所述储气装置内的气体流经所述冷却管道后，经单向阀和溢流阀排入大气。

优选地，所述电机系统的冷却管道包括电机本体冷却管道和电机控制器冷却管道，所述储气装置的出气口与所述电机控制器冷却管道的入口连通，所述电机控制器冷却管道的出口与所述电机本体冷却管道的入口连通，所述储气装置内的气体能够流经所述电机控制器冷却管道和所述电机本体冷却管道。

优选地，所述储气装置的出气口通过分流结构分别与所述电机本体冷却管道的入口和所述电机控制器冷却管道的入口连通，所述储气装置内的气体能够分别流经所述电机本体冷却管道和所述电机控制器冷却管道。

本实用新型提供的汽车电机系统的冷却装置，利用储气装置内的气体冷却电机系统，可以通过比例流量阀控制电机系统冷却管道的进气量的大小；冷却电机系统后的气体可以直接排入大气，无需设置循环装置，可使整个结构简洁，装配方便；此冷却装置实现了简洁、稳定、干净、柔性的控制。同时，上述冷却装置有较强的可操作性，能够高效可靠地对电机系统进行冷却。

附图说明

图1为本实用新型所提供的汽车电机系统的冷却装置一种具体实施方式的结构图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种汽车电机系统的冷却装置，该冷却装置能够高效可靠地对电机系统进行冷却。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1，图1为本实用新型所提供的汽车电机系统的冷却装置一种具体实施方式的结构图。

在一种具体的实施方式中，本实用新型还提供了一种汽车电机系统的冷却装置，包括储气装置1和电机系统的冷却管道，所述储气装置1的出气口12与所述电机系统的冷却管道的入口连通，所述储气装置1内的气体能够流经所述冷却管道，并从所述冷却管道的出口排入大气。

此冷却装置利用储气装置1内的气体冷却电机系统，不但结构简单，可操作性强，还具有较好的冷却效果。

一种具体的实施方式中，汽车电机系统的冷却装置包括：

压力传感器4，所述压力传感器4检测储气装置1内气体的压力值和电机系统的冷却管道入口处气体的压力值；

通断阀，所述储气装置1的出气口与所述电机系统的冷却管道的入口之间设有通断阀；

控制器，当储气装置1内气体的压力值高于储气装置1的压强阀值时，所述控制器控制所述通断阀开启，以连通所述储气装置1和所述电机系统的冷却管道；当电机系统的冷却管道入口处气体的压力值低于电机系统的冷却管道的压强阀值时，所述控制器控制电机停止运行。

大气经过空气滤清器后进入发动机空压机，干燥之后，通过进气口送入储气装置1，储气装置1内的气体为刹车系统提供动力，还可以用与开关车门。储气装置1在满足其原本的工作需求的基础上，再用于冷却电机系统。

气体冷却电机系统后可以直接排入大气，无需设置循环装置，可使整个结构简洁，装配方便；此冷却装置实现了简洁、稳定、干净、柔性的控制。同时，上述冷却装置具有较强的可操作性，能够高效可靠地对电机系统进行冷却。

一种优选的实施方式中，汽车电机系统的冷却装置还包括温度传感器5，所述温度传感器1检测电机系统的温度和冷却管道入口处气体的温度；所述控制器根据电机系统的温度和冷却管道入口处气体的温度中的最高温度，控制所述通断阀的开度。

根据电机系统工作时自身的温度情况，控制通断阀的开度。当电机系统的温度较低时，可以使冷却管道的开度较小，可以节省储气装置1内的气体。

电机系统包括电机本体和电机控制器，电机系统的温度为电机本体温度、电机控制器温度中的最大值和电机系统冷却管道入口处气体的温度中的最大值。

具体的，通断阀可以为比例流量阀。

通过对比例流量阀开度的调节，控制冷却管道的开度。比例流量阀能够获得比较精确的开度比例，从而能够精确控制冷却管道的开度。

优选地，所述储气装置1内的气体流经所述冷却管道后，经单向阀6和溢流阀7排入大气。在气体排入大气的出口设置单向阀和溢流阀，排出的气体压力大于大气压时，单向阀即可开启。单向阀和溢流阀能够起稳压、卸荷和安全保护的作用。

一种具体的实施方式中，所述电机系统的冷却管道包括电机本体冷却管道3和电机控制器冷却管道2，所述储气装置1的出气口12与所述电机控制器冷却管道2的入口21连通，所述电机控制器冷却管道2的出口22与所述电机本体冷却管道3的入口31连通，所述储气装置1内的气体能够流经所述电机控制器冷却管道2和所述电机本体冷却管道3。

通常，电机控制器的温度极限值低于电机本体的温度极限值，所以储气装置1内的气体可以先冷却电机控制器，再冷却电机本体，最后经电机本体冷却管道3的出口32排入大气。此结构的冷却装置，对空气进行了重复利用，节省了储气装置1内的空气，同时此装置具有很强的可操作性。

另一种具体的实施方式中，所述储气装置1的出气口12通过分流结构分别与所述电机本体冷却管道3的入口31和所述电机控制器冷却管道2的入口21连通，所述储气装置1内的气体能够分别流经所述电机本体冷却管道3和所述电机控制器冷却管道2。

比例流量阀可以设置在分流结构前，则此比例流量阀同时控制电机本体冷却管道3和电机控制器冷却管道2内气体的流量。

还可以在分流结构后的两个管路分别设置比例流量阀，可以根据电机本体自身的情况控制电机本体冷却管道3内气体的流量，同理，也可以根据电机控制器自身的情况控制电机控制器冷却管道2内气体的流量。

以上对本实用新型所提供的汽车电机系统的冷却装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的装置及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (7)

1.一种汽车电机系统的冷却装置，汽车具有储气装置（1）和电机系统的冷却管道，其特征在于，所述储气装置（1）的出气口（12）与所述电机系统的冷却管道的入口连通，所述储气装置（1）内的气体能够流经所述冷却管道，并从所述冷却管道的出口排入大气。

2.如权利要求1所述的汽车电机系统的冷却装置，其特征在于，包括：

压力传感器（4），所述压力传感器（4）检测储气装置（1）内气体的压力值和电机系统的冷却管道入口处气体的压力值；

通断阀，所述储气装置（1）的出气口与所述电机系统的冷却管道的入口之间设有通断阀；

控制器，当储气装置（1）内气体的压力值高于储气装置（1）的压强阀值时，所述控制器控制所述通断阀开启，以连通所述储气装置（1）和所述电机系统的冷却管道；当电机系统的冷却管道入口处气体的压力值低于电机系统的冷却管道的压强阀值时，所述控制器控制电机停止运行。

3.如权利要求2所述的汽车电机系统的冷却装置，其特征在于，还包括温度传感器（5），所述温度传感器（1）检测电机系统的温度和冷却管道入口处气体的温度；所述控制器根据电机系统的温度和冷却管道入口处气体的温度中的最高温度，控制所述通断阀的开度。

4.如权利要求3所述的汽车电机系统的冷却装置，其特征在于，所述通断阀为比例流量阀。

5.如权利要求4所述的汽车电机系统的冷却装置，其特征在于，所述储气装置（1）内的气体流经所述冷却管道后，经单向阀（6）和溢流阀（7）排入大气。

6.如权利要求1至5任一项所述的汽车电机系统的冷却装置，其特征在于，所述电机系统的冷却管道包括电机本体冷却管道（3）和电机控制器冷却管道（2），所述储气装置（1）的出气口（12）与所述电机控制器冷却管道（2）的入口（21）连通，所述电机控制器冷却管道（2）的出口（22）与所述电机本体冷却管道（3）的入口（31）连通，所述储气装置（1）内的气体能够流经所述电机控制器冷却管道（2）和所述电机本体冷却管道（3）。

7.如权利要求1至5任一项所述的汽车电机系统的冷却装置，其特征在于，所述储气装置（1）的出气口（12）通过分流结构分别与所述电机本体冷却管道（3）的入口（31）和所述电机控制器冷却管道（2）的入口（21）连通，所述储气装置（1）内的气体能够分别流经所述电机本体冷却管道（3）和所述电机控制器冷却管道（2）。

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