CN202598122U - 一种压缩天然气系统及其运输撬车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种压缩天然气系统的运输撬车，包括底盘和安装于所述底盘的多个储气瓶，所述储气瓶的前端与所述底盘之间设置有顶升装置；各所述储气瓶的前端（即气路端）分别安装有手动阀门和单向阀，所述手动阀门与所述单向阀并联安装于每支钢瓶端塞后汇集，所有钢瓶连接阀门的钢管统一串联于一个出口，钢管出口加装一支高压天然气专用快装接头公头。储气瓶后端（即油路端）的操作部件为手动阀门及油路快装接头的组合。本实用新型还公开了一种包括上述运输撬车的压缩天然气系统。

Description

一种压缩天然气系统及其运输撬车

技术领域

本实用新型涉及压缩天然气成套设备技术领域，特别涉及一种用于压缩天然气系统的运输撬车。本实用新型还涉及一种包括上述运输撬车的压缩天然气系统。

背景技术

随着人们环保意识的提高，天然气越来越广泛地应用于生产生活的各个领域。

压缩天然气系统包括生产压缩天然气的母站，经过母站压缩后的天然气充装进运输撬车内，运输撬车将压缩天然气运输至子站，并将运输撬车内的天然气转移至子站中。

运输撬车分为普通撬车和子站撬车两种，均是将承压25MPa的两端收口的钢瓶按照要求集束起来，使其成为一个整体，集束的方式分为钢结构固定及钢板扎捆两种，然后将其置于平板拖车行走装置上，使其成为承担道路运输需求的一种危险化学品专用储运车辆。普通撬车目前有8管、9管、10管等几种，其中以8管及9管最为普及，8管车和10管车为钢结构固定形式，重量较大，9管车为钢板捆扎形式，总重较小；8管车因其单车装气量较少导致经济性较差，正在逐渐为市场所淘汰，10管车重量较大，运输边际成本高于9管车，9管车因其容积大、重量小而成为目前市场上经济效益最好的一种普通撬车。普通撬车的使用方式为运输撬车停放在用气点，通过减压装置直接减压释放高压气，使其成为中低压的天然气，供未通天然气管网或管网气量不足的民用户及工业用户使用。子站撬车目前市场上只有8管车一种，其容积与普通8管车相同，子站撬车的撬有一个整体底盘，平板车本身为另一个底盘，车的前端有一个液压举升装置，工作时能够将撬车的前端（与牵引头相连接的一端，不含车底盘）顶起一个10度的高度，通过液压子站将20~22MPa的抗磨液压油打入子站车中，通过阀组及控制使液压油将20~22MPa的高压气直接顶出车外，作为子站的气源。其为下游用户提供的天然气仍然为充装时的20~22MPa的高压气，而非减压后的中低压气，气体的压力在充装过程中基本没有丧失。

子站撬车能够实现天然气转移时的保压，工作性能较好，但是价格较为昂贵，成本较高。另外，在现有子站车工艺中，操作仓内的阀门较多，阀门与钢瓶之间、阀门与阀门之间、钢瓶与钢瓶之间均为硬管连接，且为了保障使用效果及安全性，均采用了DN20的不锈钢管，强度较大。在子站车的使用规范中，要求每辆车3年一大检，根据大检的结果显示，3年后大多数子站车都具有较大的安全隐患，其钢瓶的收口处有一节端塞，端塞上有20扣左右的螺纹，用来加强密封性，但是3年以后，每个端塞处的螺纹只有3扣仍然能用，其余螺纹，尤其是靠近外端的螺纹，均磨损或已倒；同时瓶口钢材部分出现不同程度的褶皱；各个阀门的连接处也出现外漏现象，同样是在螺纹连接处，凡此种种，对于一个承压在20MPa以上的压力容器来说，成为了一大安全隐患，究其原因，是因为硬管连接在使用过程中产生的相对应力过大，在车辆运行过程中，由于路面颠簸，钢管及阀门之间发生相对位移，传递到连接处，造成钢瓶瓶口部分、阀门连接处螺纹的磨损，带来安全隐患的同时，年检时车上所有阀门均需要更换，瓶口部分需要返厂进行整修，增加了每辆车10万元以上的维修费用，还严重影响了车辆的使用时间，最快的年检加修理也需要2个月完成。

因此，如何实现子站撬车和普通撬车之间的转换，提高运输撬车的通用性，提高运输撬车的工作性能，同时降低投资成本，就成为本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于压缩天然气系统的运输撬车，其能够在相应的普通撬车和子站撬车之间转换，具有较高的通用性，从而具有较好的工作性能和较低的投资成本。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述运输撬车的压缩天然气系统。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种压缩天然气系统的运输撬车，包括底盘和安装于所述底盘的多个储气瓶，所述储气瓶的前端与所述底盘之间设置有顶升油缸；各所述储气瓶的前端分别安装有手动阀门和单向阀，所述手动阀门与所述单向阀并联安装于每支钢瓶端塞后汇集，所有钢瓶连接阀门的钢管统一串联于一个出口，钢管出口加装一支高压天然气专用快装接头公头。

优选地，各所述储气钢瓶的油路部分在后端，车上无控制系统，储气瓶后端的操作部件为手动阀门及油路快装接头的组合，每支钢瓶是独立的，之间无连接。

优选地，所述储气钢瓶的气路部分在前端，所述手动阀门为充气阀门，所述单向阀为出气操作阀。

优选地，所述底盘为平板拖车。

优选地，顶升油缸的顶升角度为5°。

优选地，所述储气瓶的数量至少为九个。

本实用新型还提供一种压缩天然气系统，包括生产压缩天然气的母站、子站和将母站产生的压缩天然气运输至子站的运输撬车，所述运输撬车为如上所述的运输撬车。

本实用新型提供的压缩天然气系统的运输撬车，包括底盘和安装于所述底盘的多个储气瓶，所述储气瓶的前端与所述底盘之间设置有顶升油缸，各所述储气瓶的前端分别安装有手动阀门和单向阀，所述手动阀门与所述单向阀并联安装于每支钢瓶端塞后汇集，所有钢瓶连接阀门的钢管统一串联于一个出口，钢管出口加装一支高压天然气专用快装接头公头。当充气时，将母站加气柱上高压软管上的母头连接于车上的公头，随后逐只打开手动阀门，高压气将通过手动阀门进入车内，充气完毕后，手动关闭每只阀门。卸气时，由于手动阀门关闭，高压气将从单向阀中流出，向外加气。储气瓶后端（油路端）的气动阀门及控制全部更换成为手动阀门及油路快装接头的组合，当手动阀门开启时，运输撬车可以作为子站撬车使用；当手动阀门关闭时，运输撬车可以作为普通撬车使用，从而实现了普通撬车和子站撬车之间转换，具有较高的通用性，从而具有较好的工作性能和较低的投资成本。

附图说明

图1为本发明所提供的运输撬车前排的气路简图；

图2为图1所示运输撬车后排的油路简图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种用于压缩天然气系统的运输撬车，其能够在相应的普通撬车和子站撬车之间转换，具有较高的通用性，从而具有较好的工作性能和较低的投资成本。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述运输撬车的压缩天然气系统。

为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1和图2，图1为本发明所提供的运输撬车前排的气路简图，图2为图1所示运输撬车后排的油路简图。

以目前经济效益最好的9管车为例，本实用新型所提供的运输撬车包括底盘和安装于所述底盘的多个储气瓶，所述储气瓶的前端与所述底盘之间设置有顶升油缸；各所述储气瓶的前端分别安装有手动阀门和单向阀，所述手动阀门与所述单向阀并联安装于每支钢瓶端塞后汇集，所有钢瓶连接阀门的钢管统一串联于一个出口，钢管出口加装一支高压天然气专用快装接头公头。当充气时，将母站加气柱上高压软管上的母头连接于车上的公头，随后逐只打开手动阀门，高压气将通过手动阀门进入车内，充气完毕后，手动关闭每只阀门。卸气时，由于手动阀门关闭，高压气将从单向阀中流出，向外加气。储气瓶后端（油路端）的气动阀门及控制全部更换成为手动阀门及油路快装接头的组合，当手动阀门开启时，运输撬车可以作为子站撬车使用；当手动阀门关闭时，运输撬车可以作为普通撬车使用，从而实现了普通撬车和子站撬车之间转换，具有较高的通用性，从而具有较好的工作性能和较低的投资成本。

需要指出的是，文中所述储气瓶的前端为气路端，储气瓶的后端为油路端。

具体地，上述储气瓶可以为钢瓶，将9管车的钢瓶设计成为子站车用的钢瓶。

将9管车每支钢瓶的后端的充气路（牵引头端）改造成为子站车的前端为充气路的形式，但不使用传统工艺中的气动阀，而是在前端钢管部分加装一只DN25的手动阀，一只DN25单向阀，单向阀的流向为车内向车外，两只阀并联连接，手动阀与单向阀并联安装于每支钢瓶端塞后汇集，所有钢瓶连接阀门的钢管统一串联于一个出口，钢管出口加装一支高压天然气专用快装接头公头。当充气时，将母站加气柱上高压软管上的母头连接于车上的公头，随后逐只打开手动阀门，高压气将通过手动阀门进入车内，充气完毕后，手动关闭每只阀门。卸气时，由于手动阀门关闭，高压气将从单向阀中流出，向外加气。

将传统子站车中后操作仓内的气动阀门全部取消，每支钢瓶的根阀下加装一只操作用手动球阀，编号为F1~F9，增强安全性，同时保留根阀不常使用的特性，根阀依旧常开，仅在检修时关闭。手动球阀后加装一只液压油软管的快装接头公头，后操作仓内每支钢瓶不再连接，成为独立的个体。注油时依然逐只进行，钢瓶编号依次为1~9，并按照1~9的顺序依次参加工作。当该车作为普通车使用时，只用手动关闭每支钢瓶后端的手动阀门即可。

其操作性不因取消控制系统而不便，与原有车辆相比，操作步骤没有增加，充气时原有车辆需接装前端（气路端）的气动路快装接头打开气动阀门实现充气，本车型为打开手动阀门；卸气时原有子站车需接装前后两端气动路快装接头用来操作气动阀，实现注油卸气，本车型是将这种操作变成只接装后端油路快装接头及打开阀门，前端不需任何操作。

将9管车也制作成为框架结构的独立底盘，设置顶升油缸能够顶升5度的角度即可，显然地，顶升油缸也可以顶升更大的角度，例如10°；上述底盘可以为平板拖车，也可以为本领域中常用的底盘。

卸气时，将子站的九个管路分别与运输撬车上的1~9号钢瓶的油路快装接头公头相连。在此工艺中，1~9号油路口及换向阀均参加工作，参加工作的顺序与钢瓶参加工作的顺序均为1~9号依次进行。软管连接完毕后，手动打开后操作仓内每支钢瓶后的手动阀F1~F9。车辆顶升完毕后，柱塞泵开始工作，程序设定子站撬上换向阀接通第一油路，其余换向阀全部处于关闭状态，不接通任何一路。1号瓶开始注油，液压油从油箱中被抽取后，经过柱塞泵的加压，经由油箱上的主进油路进入换向阀上的第一进油口，再进入第一油路，经由第一油路经过第一手动阀F1进入1号瓶中，高压气经过第一手动球阀被顶出车外进入高压起缓冲罐中；当1号瓶注油量达到95%时，采集液位计电信号，子站撬上的相应换向阀执行换向动作，换向后接通第二进油口与第一油路，1号瓶开始回油，液压油从第一手动阀F1出来后，经过第一油路进入第一油路口，再经过第二进油口回到油箱。此时程序设定B1油与第一油路接通后+5秒或5秒以上后，H2号换向阀执行开启动作，接通A2油与R2，开始2号瓶的注油卸气，液压油经过柱塞泵的加压，经由油箱上的主进油路A进入换向阀上的进油口A2油，再进入R2,经由R2经过F2阀进入2号瓶中，高压气经过第二手动球阀阀被顶出车外进入高压起缓冲罐中。当2号瓶注油量达到95%时，执行与前述1号瓶回油时相同的动作。直到将8支瓶中高压气完全卸尽。在此过程中，H1~H9号换向阀的关闭均采集原有工艺中的3个要素的信号执行关闭动作，实现每只瓶中的液压油回流完毕后阻断高压气进入子站撬的这一技术要求。三个要素为：①回油管上的气液分析仪，当气液分析仪的中采集到气泡时，表示液压油已流尽，后续进入的为天然气，此时气液分析仪将信号传回控制柜，控制柜控制B1磁的关闭从而切断B1阀；②油箱内部的压力传感仪，由于油箱为常压容器，设定压力不得高于2.5kPa，因此当液压油完全回流后，若有气体进入，油箱内压力将升高，高于2.5kPa时压力传感器将信号传到控制柜，控制柜控制B1磁的关闭从而切断B1阀；③时间，当B1阀的开启时间超过14分钟时，控制柜控制B1磁的关闭从而切断B1阀。此三种情况有一种存在时，表示液压油已完全回流，B1阀将执行关闭动作，子站撬及子站车之间依此顺序工作，直到将9支钢瓶中的高压气完全卸出。

在后操作仓内没有了硬质不锈钢管的连接，钢瓶与钢瓶之间的应力不存在了，钢瓶收口位置的螺纹及钢材部分及各种阀门的接口处均将得到很好的保护，在大检时不用返厂维修，节省了费用及维修时间。

如有需要本实用新型所提供的运输撬车可以由6管车，8管车，9管车、10管车、12管车及未来可能出现的容积更大的各种类型的子站撬车改造而成，不仅限于上述9管车一种。

除了上述运输撬车，本实用新型还提供一种包括上述运输撬车的压缩天然气系统，该压缩天然气系统的其他各部分结构请参考现有技术，在此不再赘述。

以上对本实用新型所提供的一种压缩天然气系统及其运输撬车进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (7)

1.一种压缩天然气系统的运输撬车，包括底盘和安装于所述底盘的多个储气瓶，所述储气瓶的前端与所述底盘之间设置有顶升油缸；其特征在于，各所述储气瓶的前端分别安装有手动阀门和单向阀，所述手动阀门与所述单向阀并联安装于每支储气瓶端塞后汇集，所有储气瓶连接阀门的钢管统一串联于一个出口，钢管出口加装一支高压天然气专用快装接头公头。

2.根据权利要求1所述的运输撬车，其特征在于，各所述储气瓶的油路部分在后端，车上无控制系统，储气瓶后端的操作部件为手动阀门及油路快装接头的组合，每支钢瓶是独立的，之间无连接。

3.根据权利要求2所述的运输撬车，其特征在于，所述储气钢瓶的气路部分在前端，所述手动阀门为充气阀门，所述单向阀为出气操作阀。

4.根据权利要求1至3任一项所述的运输撬车，其特征在于，所述底盘为平板拖车。

5.根据权利要求4所述的运输撬车，其特征在于，所述顶升油缸的顶升角度为5°。

6.根据权利要求1至3任一项所述的运输撬车，其特征在于，所述储气瓶的数量至少为九个。

7.一种压缩天然气系统，包括生产压缩天然气的母站、子站和将母站产生的压缩天然气运输至子站的运输撬车，其特征在于，所述运输撬车为如权利要求1至6任一项所述的运输撬车。

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