CN202591373U - 气压夹紧防误操作系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种气压夹紧防误操作系统，包括与上连接板连接并控制上连接板上下移动的升降气缸、用于夹紧或松开上模或工装的夹紧气缸以及第一电磁阀、第二电磁阀以及减压阀，升降气缸的无杆腔和有杆腔分别通过第一单向调速阀接第一电磁阀的工作腔接口A2和工作腔接口A1，第一电磁阀的进气腔接口与减压阀连接；夹紧气缸的无杆腔和有杆腔分别通过相串接的第二单向调速阀和单向阀接第二电磁阀的工作腔接口B2和工作腔接口B1，且两单向阀出口相通并构成双向气压锁，第二电磁阀的进气腔接口通过气管接在第一单向调速阀与第一电磁阀的工作腔接口A2之间。实用新型结构简单，能大幅度能提高操作安装性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种气压夹紧防误操作系统，属于工装夹具制造技术领域。
背景技术
目前在汽车灯具制造中，常遇到生产线设备需要更换模具或工装，，而对于模具或工装的夹紧固定常用螺钉旋紧，其操作费时、费力。为达到快速更换模具或工装，目前较先进是采用气缸直接对模具或工装进行夹紧定位，或通过气缸控制夹具对模具或工装进行夹紧定位，以做到省时、省力，提高装卸工作效率的优点。但由于一些模具上模或一些工装通常是安装在上连接板上，其上连接板上设有导套，导柱安装在机床顶部的固定板与工作台之间，导套则设置在导柱上，通过升降气缸控制上连接板沿导柱上下移动，而带动上模或工装上下移动，但由于上模或工装是通过夹紧机构安装在上连接板上，可通过断开气源来控制上模或工装夹紧，可进入正常生产加工。但在更换模具或工装时，或在对模具或工装进行调试过程时，尤其在模具的上模和下模未合模时，或工装没有支承时，如果不小心按启动夹紧气缸的操作按扭，可使夹紧气缸动作而松开上模或工装，上模或工装会从上连接板上脱落，造成设备、模具的损坏，甚至会造成人员受伤，故存在一定的安全隐患。
发明内容
本实用新型的目的提供一种结构简单，能大幅度能提高操作安装性的气压夹紧防误操作系统。
本实用新型为达到上述目的的技术方案是：一种气压夹紧防误操作系统，其特征在于：包括与上连接板连接并控制上连接板上下移动的升降气缸、用于夹紧或松开上模或工装的夹紧气缸以及第一电磁阀、第二电磁阀以及减压阀，所述升降气缸的无杆腔和有杆腔分别通过第一单向调速阀接第一电磁阀的工作腔接口A2和工作腔接口A1，第一电磁阀的进气腔接口与减压阀连接；所述的夹紧气缸的无杆腔和有杆腔分别通过相串接的第二单向调速阀和单向阀接第二电磁阀的工作腔接口B2和工作腔接口B1，且两单向阀出口相通并构成双向气压锁，第二电磁阀的进气腔接口通过气管接在第一单向调速阀与第一电磁阀的工作腔接口A2之间。
本实用新型通过气管接在第二电磁阀与第一电磁阀的工作腔接口A2之间，故而使得夹紧气缸的气源能取自进入升降气缸的无杆腔内的压力气体，在工装或模具处于开模状态时，即使第二电磁阀得电后进行任何操作，由于没有进入升降气缸的无杆腔内的压力气体，因此夹紧气缸无法得到压力气体，故夹紧气缸就不会动作而松开上模或工装，使夹紧气缸直接或通过夹具能夹住工装或上模。只有在工装或上下模处于闭合状态，操作第二电磁阀，此时可通过进入升降气缸的无杆腔内的压力气体提供给夹紧气缸，可使夹紧气缸动作而松开上模或工装，由于上模或工装已被支承，故而不会从上连接板上脱落，故在工装、模具处开模状态时，人工操作第二电磁阀时，夹紧气缸不会动作而松开上模或工装，有效地防止因误操作而导致设备以及模具的损坏，并造成人体受伤，结构合理，防止事故发生，提高了操作安全性。本实用新型夹紧气缸的无杆腔和有杆腔在第二单向阀的后部还连接有单向阀，而两单向阀出口相通并构成双向气压锁，因此夹紧气缸通过该双向气压锁锁紧，在第二电磁阀没有压力气体下，夹紧气缸也不会动作而松开，气路连接简单，安装方便，大幅度提高了操作安全可靠。
附图说明
下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步的详细描述。
图1是本实用新型将模具安装在机床上的结构示意图。
图2是本实用新型气压夹紧防误操作系统的原理图。
其中：1-工作台，2-下模，3-导柱，4-上模，5-夹具，6-上连接板，7-导套，8-夹紧气缸，9-固定板，10-升降气缸，11-第二单向调速阀，12-单向阀，13-第一单向调速阀，14-气管，15-第一电磁阀，16-减压阀，17-第二电磁阀。
具体实施方式
见图1、2所示，本实用新型的气压夹紧防误操作系统，包括与上连接板6连接并控制上连接板6上下移动的升降气缸10、用于夹紧或松开上模4或工装的夹紧气缸8以及第一电磁阀15、第二电磁阀17以及减压阀16，上连接板6四周设有导套7，机床顶部的固定板9与工作台1之间安装有四根导柱3，导套7则设置在导柱3上，升降气缸10与上连接板6连接，通过升降气缸10控制上连接板6沿导柱3上下移动，而带动上模4或工装能上下移动，而上模4或工装通过夹紧气缸8固定连接在上连接板6上，或夹紧气缸8通过夹具5将上模4或工装固定连接在上连接板6上，下模2安装在工作台1上。
见图2所示，本实用新型的升降气缸10和夹紧气缸8采用单作用气缸，升降气缸10的无杆腔和有杆腔分别通过第一单向调速阀13接第一电磁阀15的工作腔接口A2和工作腔接口A1，第一电磁阀15的进气腔接口与减压阀16连接，压力气体通过减压阀16减压后通入第一电磁阀15的进气腔接口P1，当第一电磁阀15的一侧KY1得电动作，升降气缸10有杆腔进入压力气体而提升上模4或工装，而当第一电磁阀15的另一侧KY2得电动作，升降气缸10无杆腔进入压力气体而使上模4或工装下移，本实用新型的第一电磁阀15为三位五通电磁阀，且第一电磁阀15的两个排气口分别接消声器，在升降气缸10上下移时，排出的气体通过消声器减少噪声。
见图2所示，本实用新型夹紧气缸8的无杆腔和有杆腔分别通过相串接的第二单向调速阀11和单向阀12接第二电磁阀17的工作腔接口B2和工作腔接口B1，且两单向阀12出口相通并构成双向气压锁，当第二电磁阀17没有压力气体时，夹紧气缸8也不会动作，而保持夹紧气缸8锁住上模4或工装，第二电磁阀17的进气腔接口P2通过气管14接在第一单向调速阀13与第一电磁阀15的工作腔接口A2之间，只有在第一电磁阀15另一侧KY2得电动作时，使工装或上下模2处于闭合状态，此时同时使第二电磁阀17的一侧KY3得电动作，压力气体可进入夹紧气缸8的有杆腔而夹紧上模4或工装，当第二电磁阀17的另一侧KY4得电动作，压力气体进入夹紧气缸8的无杆腔而松开上模4或工装，本实用新型的第二电磁阀17也为三位五通电磁阀，且第二电磁阀17的两个排气口分别接消声器，在夹紧气缸8动作时，排出的气体通过消声器减少噪声。
见图2所示，本实用新型工作时，当压力气体通过减压阀16减压到达工作压力后通入第一电磁阀15的进气腔接口P1，当第一电磁阀15的一侧KY1得电动作，压力气体通过第一单向调速阀13进入升降气缸10的有杆腔而提升上模4或工装，升降气缸10无杆腔内的压力气体通过与其连通的第一单向调速阀13经第一电磁阀15的出气口排出，当第二电磁阀17得电动作，由于升降气缸10的无杆腔内无压力气体，故而夹紧气缸8无压力气体，而不会动作。当第一电磁阀15的另一侧KY2得电动作，压力气体通过第一单向调速阀13进入升降气缸10的无杆腔内而将上模4或工装下移与下模2合模，升降气缸10有杆腔内的压力气体可通过与其连通的第一单向调速阀13经第一电磁阀15的出气口排出，此时再同时使第一电磁阀15一侧的KY2及第二电磁阀17一侧的KY3得电动作动作，压力气体经第一电磁阀15并经气管14及第二电磁阀17进入夹紧气缸8的有杆腔而夹紧上模4或工装，或同时使第一电磁阀一侧的KY2及第二电磁阀17的另一侧KY4得电动作，压力气体经第一电磁阀15并经气管14及第二电磁阀17进入夹紧气缸8的无杆腔而松开上模4或工装，操作可靠。
Claims (2)
1.一种气压夹紧防误操作系统，其特征在于：包括与上连接板连接并控制上连接板上下移动的升降气缸(10)、用于夹紧或松开上模或工装的夹紧气缸(8)以及第一电磁阀(15)、第二电磁阀(17)以及减压阀(16)，所述升降气缸(10)的无杆腔和有杆腔分别通过第一单向调速阀(13)接第一电磁阀(15)的工作腔接口A2和工作腔接口A1，第一电磁阀(15)的进气腔接口与减压阀(16)连接；所述的夹紧气缸(8)的无杆腔和有杆腔分别通过相串接的第二单向调速阀(11)和单向阀(12)接第二电磁阀(17)的工作腔接口B2和工作腔接口B1，且两单向阀(12)出口相通并构成双向气压锁，第二电磁阀(17)的进气腔接口通过气管(14)接在第一单向调速阀(13)与第一电磁阀(15)的工作腔接口A2之间。
2.根据权利要求1所述的气压夹紧防误操作系统，其特征在于：所述的第一电磁阀(15)和第二电磁阀(17)为三位五通电磁阀，且第一电磁阀(15)和第二电磁阀(17)的两个排气口分别接有消声器。
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| CN102641950A (zh) * | 2012-04-28 | 2012-08-22 | 常州星宇车灯股份有限公司 | 气压夹紧防误操作系统 |
| CN106891235A (zh) * | 2017-02-09 | 2017-06-27 | 查健春 | 一种铆接设备维护用铆头抛光机 |
| CN108190825A (zh) * | 2017-12-29 | 2018-06-22 | 北京星和众工设备技术股份有限公司 | 油枪抓取装置 |
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