CN202578346U - 座舱玻璃的滑动窗组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种座舱玻璃的滑动窗组件，固定在座舱玻璃上，包括滑动窗、套装在滑动窗边沿的密封圈和用于安装滑动窗和密封圈的支撑框，还包括一条辅助加强板，辅助加强板固定在座舱玻璃上，位于滑动窗的闭合端沿位置并与支撑框开口垂直并搭接，还设一固定在辅助加强板上与其同向的导水条，导水条长度方向上间隔设置两道凸起；密封圈位于滑动窗的闭合端的部分，上、下圈边等厚度，且一侧延伸设短扫尾，该短扫尾与圈边的夹角为锐角。本实用新型实现滑动窗的开启顺畅并彻底阻隔雨水进入舱内或室内，可用于非增压飞机座舱玻璃的通风窗口或其它有通风要求的窗户上。

Description

座舱玻璃的滑动窗组件

技术领域

本实用新型涉及有通风要求的飞机座舱玻璃滑动窗组件，通过对其组件的结构设计，使滑动窗开启顺畅，同时避免雨水进入舱内。

背景技术

滑动窗是非增压飞机座舱玻璃的通风窗口，尤其广泛应用在直升机上或其它有通风要求的窗户上。通过推动滑动窗往返或上下运动，使窗户闭合或开启。

滑动窗是一块小玻璃，需借助“Z”型框、“工”形框或“U”型框支撑，该框常用螺钉或胶结的方法与飞机中的某块座舱玻璃固定，滑动窗在该支撑框内滑动而实现窗户的闭合或开启。

在雨天，推动滑动窗使之闭合，避免雨水进入舱内，但是滑动窗周边经常出现漏雨问题，严重影响飞机或其他应用滑动窗的产品在雨天的使用性能。

目前多采用滑动窗与支撑框之间的密封来阻隔雨水的进入，但是此举措很难达到理想效果，原因如下：

1、过紧密封使滑动窗在框架间推动困难；

2、滑动窗、支撑框及对应的座舱玻璃因加工、成形等原因，各自有一定变形，形线无法在理论上吻合，三者之间存在配合问题；

3、板材或材料自身有一定的厚度偏差，也给理论配合带来困难。

上述实际情况在实施过程中无法避免，单纯靠密封的措施无法解决漏雨问题，本实用新型拟通过结构设计来实现滑动窗的开启顺畅并阻隔雨水进入舱内或室内。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种座舱玻璃滑动窗组件，通过结构设计来实现滑动窗的开启顺畅并阻隔雨水进入舱内或室内。

本实用新型的座舱玻璃的滑动窗组件，固定在座舱玻璃上，包括滑动窗、套装在滑动窗边沿的密封圈和用于安装滑动窗和密封圈的支撑框，还包括一条辅助加强板，辅助加强板固定在座舱玻璃上，位于滑动窗的闭合端沿位置并与支撑框开口垂直并搭接。

其中，还设一固定在辅助加强板上与其同向的导水条。

所述导水条长度方向上间隔设置两道凸起。

所述密封圈位于滑动窗的闭合端的部分，上、下圈边等厚度，且一侧延伸设短扫尾，该短扫尾与圈边的夹角为锐角。

所述上、下圈边的边沿为弧线。所述密封圈位于滑动窗开启端部分的上、下圈边等厚度，且上、下边沿为弧线。所述密封圈位于滑动窗两边端的上、下圈边等厚度，且外高里薄，上、下边沿为直线。所述密封圈位于滑动窗两边端和前端的转角部分的上圈边厚度小于下圈厚度，且外高里薄，上、下边沿为直线。

所述密封圈位于U型框槽内的滑动窗与密封圈的总厚度可小于U型框内侧槽高度0.5～1mm，密封圈扫尾垂直高度低于辅助加强板厚度0.1～1.5mm。

采取以上设计，本实用新型位于U型框槽内的滑动窗与密封圈总厚度小于U型框内侧槽高度，密封圈扫尾垂直高度低于辅助加强板厚度，可以降低滑动窗运动时的阻力，实现滑动窗的顺畅开启；本实用新型在进水端面密封圈一侧增加了短扫尾，与辅助加强板和导水条组合适用，对雨水形成多道阻隔，使雨水无法进入舱内，彻底阻隔了雨水进入舱内或室内。

附图说明

图1为滑动窗组件与座舱玻璃的三维图；

图2为滑动窗组件二维详细结构图；

图3为滑动窗玻璃周边密封圈的结构图及剖视图；

图4为滑动窗组件中导水条结构图。

具体实施方式

支撑滑动窗玻璃的构件可以是U型、Z型、工型框等，以下实施方式采用U型框为例描述滑动窗组件结构。本例涉及的滑动窗组件与座舱玻璃的三维图见图1，二维详细结构图见图2，沿图1的A-A面作截图得到图2。参见图1和图2，该滑动窗组件包括滑动窗4、密封圈1、导水条2、辅助加强板3、和U型框5五部分，其中：滑动窗4与密封圈1通过物理接触或胶结在一起组成一体，共同安装在U型框5内；辅助加强板3粘接在座舱玻璃6上，位于滑动窗4的闭合端沿位置并与U型框5开口中部垂直并搭接；导水条2胶粘在辅助加强板3上。如此，带有密封圈1的滑动窗4在U型框5中来回运动，实现座舱玻璃6窗户的开启、闭合，当滑动窗4与U型框5封闭端部密合时(图1中向右滑动)，滑动窗4的闭合端(图1所示左端)与辅助加强板3和导水条2对位并尽量贴合实现隔雨功能。

由于U型框5有一定壁厚，现有技术中的滑动窗安装后，滑动窗的闭合端与辅助加强板3之间往往存在间隔，因此其滑动窗闭合后雨水易从该界面进入舱内，漏雨位置参见图1中箭头所示。本实用新型中，在滑动窗4的闭合端额外增加一条辅助加强板3，还有两个目的：一是补偿U型框厚度，设于U型框开口部分，使滑动窗4的两个开口边间距一致；二是对座舱玻璃开口部位进行增强，由于座舱玻璃6因刚度、外形等设计需要，外形多为弧形，而滑动窗4和U型框5因加工和材料等原因也稍有变形，辅助加强板3与密封圈1的界面存在不同程度的间隙，该界面间隙数值及大小分布没有重复性，个别产品的间隙达到2.5mm，雨水非常容易从有间隙的界面渗入，无法满足整机的淋雨要求，故加设辅助加强板3以弥补该间隙。

本实用新型中，还增设导水条2以增强加强板3的作用。导水条2粘结在辅助加强板3上，长度尽量长，可靠近密封圈1的端部，不影响滑动窗4的运动即可，参见图4，导水条2长度方向上间隔设置了两道凸起21形成起伏的脊梁，第一道凸起21形成的脊梁用于阻挡雨水，第二道凸起与第一道凸起之间形成低洼的导水槽以导流剩余的水。

本实用新型中，还对对滑动窗4周圈的密封圈1进行优化设计。参见图3，密封圈1比滑动窗4外形略小一圈，套在滑动窗4外缘，这样就可以紧套在玻璃上不会脱落；密封圈1为弹性材质，外形可变化，其中位于滑动窗4开启端(前端，图3显示在右端)的截面结构见A-A剖面，密封圈1上、下圈边等厚度，且上、下边沿为弧线，该弧形设计，为了密封圈和U型框的接触面为线接触，减小摩擦力，推拉省力，还保证了密封；位于滑动窗4两边端(图3显示在上、下端)的截面结构见B-B剖面，密封圈1上、下圈边等厚度，且上、下边沿为直线，密封圈外侧比里侧略厚，U形框上下边也是外厚里薄，这样，就能和U形框形状相契合，保证密封；位于滑动窗4两边端和前端的转角部分的密封圈截面结构见D-D剖面，密封圈1上圈厚度小于下圈厚度，为了能让进去的水从U形框上的排水孔流出；位于滑动窗4闭合端(后端，图3显示在左端)的截面结构见C-C剖面，密封圈1上、下圈边等厚度，且上、下边沿为弧线，且在该部分的上圈边(或下圈边)一侧增加短扫尾11，该短扫尾11与圈边的夹角为锐角以便紧勾住加强板，形成雨水进入的第一道屏障以阻挡雨水，并减慢和削弱雨水可能进入的速度和力度。密封圈1采用以上设计的目的为：一是使密封圈1抱紧滑动窗4；二是降低密封圈1与U型框5的接触面积，降低滑动阻力；三是功能需要，C-C断面实现阻隔雨水，D-D断面便于将前几道屏障没有阻挡住而流到圈内的水外泄，D-D断面对应着U型框5的出水口。

以上设计中，位于U型框5槽内的滑动窗4与密封圈1的总厚度可小于U型框5内侧槽高度0.5～1mm，以降低滑动窗运动时的阻力，密封圈1扫尾11垂直高度低于辅助加强板3厚度0.1～1.5mm，使带着密封圈1的滑动窗4在来回开启过程中，不摩擦座舱玻璃6。以此实现滑动窗4的顺畅开启。

以上设计中，在进水端面密封圈1的一侧增加了短扫尾11，可以阻挡大部分雨水进入辅助加强板3与密封圈1的界面，并减慢和削弱雨水进入上述界面的速度和力度；那些进入该界面的雨水先从导水条第一道凸起之外的低洼的地方流走，额外的雨水需要翻越第一道脊梁进入导水条两凸起之间的低洼地带，水在低洼地带再一次流走，此时水量很少、水的能量很低，基本无法穿越第二道脊梁，如果前面这几道屏障没有阻挡住部分水，仍可通过D-D截面从U形框的排水孔流到舱外。以此通过带扫尾密封圈1与辅助加强板3和导水条2的组合，实现防雨功能。

对于那些采用Z型、工型支撑框的滑动窗，以上介绍的辅助加强板、导水条和密封圈短扫尾的设计同样适用，只要加装在滑动窗的闭合端(后端)即可。密封圈的其它部位的设计可以依情形改变，只要保持滑动窗在来回开启过程中不摩擦座舱玻璃即可。

Claims (10)

1.一种座舱玻璃的滑动窗组件，固定在座舱玻璃上，包括滑动窗、套装在滑动窗边沿的密封圈和用于安装滑动窗和密封圈的支撑框，其特征在于，还包括一条辅助加强板，辅助加强板固定在座舱玻璃上，位于滑动窗的闭合端沿位置并与支撑框开口垂直并搭接。

2.根据权利要求1所述座舱玻璃的滑动窗组件，其特征在于，还设一固定在辅助加强板上与其同向的导水条。

3.根据权利要求2所述座舱玻璃的滑动窗组件，其特征在于，导水条长度方向上间隔设置两道凸起。

4.根据权利要求1或2或3所述座舱玻璃的滑动窗组件，其特征在于，所述密封圈位于滑动窗的闭合端的部分，上、下圈边等厚度，且一侧延伸设短扫尾，该短扫尾与圈边的夹角为锐角。

5.根据权利要求4所述座舱玻璃的滑动窗组件，其特征在于，所述上、下圈边的边沿为弧线。

6.根据权利要求4所述座舱玻璃的滑动窗组件，其特征在于，所述密封圈位于滑动窗开启端部分的上、下圈边等厚度，且上、下边沿为弧线。

7.根据权利要求4所述座舱玻璃的滑动窗组件，其特征在于，所述密封圈位于滑动窗两边端的上、下圈边等厚度，且外高里薄，上、下边沿为直线。

8.根据权利要求4所述座舱玻璃的滑动窗组件，其特征在于，所述密封圈位于滑动窗两边端和前端的转角部分的上圈边厚度小于下圈厚度，且外高里薄，上、下边沿为直线。

9.根据权利要求1或2或3所述座舱玻璃的滑动窗组件，其特征在于，所述密封圈位于滑动窗的闭合端的部分，上、下圈边等厚度，上、下圈边的边沿为弧线，且一侧延伸设短扫尾，该短扫尾与圈边的夹角为锐角；所述密封圈位于滑动窗两边端的上、下圈边等厚度，且外高里薄，上、下边沿为直线；所述密封圈位于滑动窗两边端和前端的转角部分的上圈边厚度小于下圈厚度，且外高里薄，上、下边沿为直线。

10.根据权利要求9所述座舱玻璃的滑动窗组件，其特征在于，所述密封圈位于U型框槽内的滑动窗与密封圈的总厚度小于U型框内侧槽高度0.5～1mm，密封圈扫尾垂直高度低于辅助加强板厚度0.1～1.5mm。

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