CN202574369U - 一种车架及具有该车架的工程车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车架及具有该车架的工程车辆，所述车架包括主车架及副车架，所述副车架设置于所述主车架上，所述主车架上部设有第一纹理部件，所述副车架下部相应部分设有能与所述第一纹理部件相互咬合的第二纹理部件。具有此结构的车架，能够有效地限制主、副车架发生横向及纵向的位移，同时，此车架还取代了部分连接架和全部止推板的作用，减少了连接结构数目，有效解决了连接结构过多，导致与其它支架结构发生干涉的问题，节省了焊接工时，使得主、副车架装配定位简单，简洁美观。此外，本实用新型还提供一种包括上述车架的工程车辆。

Description

一种车架及具有该车架的工程车辆

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，特别涉及一种车架。除此之外，本实用新型还涉及一种具有上述车架的工程车辆。 

背景技术

目前市场上的工程车辆，包括背罐车、搅拌车以及干混砂浆运输车等，在主、副车架的连接方式上，普遍采用U型螺栓、连接架、止推板、斜拉螺栓等连接结构。U型螺栓主要防止主、副车架在垂直方向上的跳动；连接架和斜拉螺栓主要防止主、副车架在纵向以及横向的移动；止推板主要防止主、副车架在横向上移动。但是，随着物流市场对多拉快跑的需求，以上限制车架横向及纵向移动的方法的缺点非常突出，如连接架螺栓易剪断，连接结构过多容易与其它支架结构发生干涉等。此外，载重量的不断增加也对主、副车架连接的牢固性提出了更高要求。 

因此，如何解决主副车架间横向及纵向移动，使主、副车架固定得更为牢固，成了本技术领域技术人员急需解决的技术问题。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于防止主、副车架横向及纵向移动的车架，该车架能够使主、副车架更为牢固的连接，防止其移动。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述车架的工程车辆。 

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案： 

本实用新型提供的车架包括主车架及副车架，所述副车架设置于所述主车架上部，所述主车架上部设有第一纹理部件，所述副车架下部相应部分设有能与所述第一纹理部件相互咬合的第二纹理部件。 

优选地, 所述第一纹理部件包括间隔设置的凸起部和凹陷部。 

优选地，所述凸起部和凹陷部包括横向设置的条状结构和纵向设置的条状结构。 

优选地，所述第一纹理部件和第二纹理部件的其中一个包括凸台结构，另一个包括凹槽结构。 

优选地，所述凸台结构为柱形或锥形。 

优选地，设有所述第一纹理部件的所述主车架是整体式的，设有所述第二纹理部件的所述副车架也是整体式的。 

优选地，所述第一纹理部件和第二纹理部件通过焊接、铆接和销轴中的一种或几种方式分别固定在所述主车架和所述副车架上。 

优选地，还包括用于固定所述主车架及所述副车架的双头螺栓。 

另一方面，本实用新型还提供一种工程车辆，该工程车辆具有上述车架。 

优选地，所述工程车辆具体为背罐车、搅拌车或干混砂浆运输车。 

本实用新型提供的车架及工程车辆，有效地限制了主、副车架发生纵向及横向上的位移，同时，取代了部分连接架和全部止推板的作用，减少了连接结构数目，有效避免了连接结构过多，导致与其它支架结构容易发生干涉的问题，节省了焊接工时，使得主、副车架装配定位简单，简洁美观。 

附图说明

图1为本实用新型所提供的车架结构示意图。 

图2为图1所示车架的A-A向剖视示意图。 

图中： 

1、主车架；2、第一纹理部件；3、第二纹理部件；4、副车架；5、双头螺栓。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性的，不应视为对本实用新型保护范围的任何限制。 

本部分中，所述“纵”、“横”等方位词，是相对车身而言的，所述“纵向”即为车头到车尾的方向，“横向”为“纵向”的垂直方向。 

如图1和图2所示，本实用新型提供一种车架，所述主车架1上部设有第一纹理部件2，所述副车架4下部相应部分设有能与所述第一纹理部件2相互咬合的第二纹理部件3。所述第一纹理部件2的形状可以条状的，还可以是圆弧状等形状，此处不作具体限定，只要能与所述第二纹理部件3相互咬合，并起到固定车架横向和纵向移动即可。 

作为一个实施例，所述第一纹理部件2包括间隔设置的凸起部，以及相邻两凸起部之间形成的凹陷部3，需要说明的是，如果所述第一纹理部件2是凸起的，那与之配合的所述第二纹理部件3就应当时凹陷的，反之，如果第一纹理部件2是凹陷的，与之配合的所述第二纹理部件3则是凸起的，只有这样，所述第一纹理部件2和所述第二纹理部件3才能咬合。 

进一步地，所述第一纹理部件2包括横向设置和纵向设置的条状结构，即可以是较为容易加工的直条形状，条状结构的横截面形状可以是不同形状的，包括梯形、锯齿形、三角形等，此处不作具体限定。需要说明的是，与之配合的所述第二纹理部件3也应是相应的条状结构。 

作为另一个实施例，所述第一纹理部件2为凸台结构，所述凸台结构包括圆柱形、圆锥形等，此处不作具体限定，需要说明的是，与之咬合的所述第二纹理部件3为凹槽结构。当然，所述第一纹理部件2也可以为凹槽结构，与之咬合的所述第二纹理部件3为凸台结构。 

上述实施例中，设有所述第一纹理部件2的所述主车架1是整体式的，设有所述第二纹理部件3和所述副车架4也是整体式的，即可以通过浇铸而成，或通过锻造而成。 

需要说明的是，所述第一纹理部件2可以是单独制造的，之后可以通过焊接方式固定在所述主车架1上部，除此之外，还可以通过铆接和销轴 等方式来固定在所述主车架1上部，当然，也可同时采用以上几种方式加以固定，相应地，也可以采用上述方式制造和安装所述第二纹理部件3。 

进一步地，为了更好的固定主车架1及副车架4，防止跳动，所述主车架1及副车架4之间还可以安装多个双头螺栓5，这样可以使所述主车架1及所述副车架4牢牢的固定在一起。 

除上述所述车架外，本实用新型还提供一种工程车辆，包括所述车架，由于上述车架具有上述技术效果，包括上述车架的工程车辆也具有上述相应的技术效果。 

进一步地，上述工程车辆包括背罐车、搅拌运输车或干混砂浆运输车。 

与现有技术相比，本实用新型所提供的车架及工程车辆具有以下优点： 

1）限制位移 

本实用新型所提供的含有第一纹理部件2和第二纹理部件3的车架，有效地限制了主、副车架4发生纵向及横向上的位移。 

2）结构简单，防止运动干涉 

本实用新型所提供的含有第一纹理部件2和第二纹理部件3的车架，取代了部分连接架和全部止推板的作用，减少了连接结构数目，有效避免了连接结构过多，导致与其它支架结构容易发生干涉的问题。 

3）节省焊接工时，定位简单 

本实用新型所提供的含有第一纹理部件2和第二纹理部件3的车架，节省了大量部件，同时也节省了焊接工时，主、副车架装配定位简单，简洁美观。 

以上对本实用新型所提供的车架及工程车辆进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型 权利要求的保护范围内。 

Claims (10)

1.一种车架，包括主车架（1）及副车架（4），所述副车架（4）设置于所述主车架（1）上部，其特征在于，所述主车架（1）上部设有第一纹理部件（2），所述副车架（4）下部相应部分设有能与所述第一纹理部件（2）相互咬合的第二纹理部件（3）。

2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述第一纹理部件（2）包括间隔设置的凸起部和凹陷部。

3.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述凸起部和凹陷部包括横向设置的条状结构和纵向设置的条状结构。

4.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述第一纹理部件（2）和第二纹理部件（3）的其中一个包括凸台结构，另一个包括凹槽结构。

5.根据权利要求4所述的车架，其特征在于，所述凸台结构为柱形或锥形。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车架，其特征在于，设有所述第一纹理部件（2）的所述主车架（1）是整体式的，设有所述第二纹理部件（3）的所述副车架（4）也是整体式的。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的车架，其特征在于，所述第一纹理部件（2）和第二纹理部件（3）通过焊接、铆接和销轴中的一种或几种方式分别固定在所述主车架（1）和所述副车架（4）上。

8.根据权利要求1至5中任一项所述的车架，其特征在于，还包括用于固定所述主车架（1）及所述副车架（4）的双头螺栓(5)。

9.一种工程车辆，包括车架，其特征在于，所述车架为权利要求1至8中任一项所述的车架。

10.根据权利要求9所述的工程车辆，其特征在于，所述工程车辆具体为背罐车、搅拌车或干混砂浆运输车。

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