CN202573979U - 一种车载音响音量的自动调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车载音响音量的自动调节装置，属于汽车电子技术领域。它解决了载音响音量不能满足人们听觉需求的问题。该装置包括手动音量控制开关，车速采集模块，用于获取车速；音量控制器，用于实现音量调节；音量增益开关，用于控制音量幅度调节；音量控制器的输入口连接有中央处理器，车速采集模块、手动音量控制开关和音量增益开关分别连接于中央处理器，中央处理器，用于接收车速检测信号并对比设定的车速基值，当判定检测的车速大于设定的车速基值时，中央处理器音量控制器根据设定的增益曲线进行调节，当判定检测的车小于设定的车速基值时，中央处理器调节音量控制器。该装置根据车速的变化选择合适的增益量自动调节音响音量。

Description

一种车载音响音量的自动调节装置

技术领域

本实用新型属于汽车电子技术领域，涉及一种车载音响音量的自动调节装置。 

背景技术

随着科技的不断发展，人们生活水平的提高，车载视听娱乐功能配置越来越丰富，人们对汽车的智能化需求越来越多，车载复合音频设备的实用也越来越普遍。通常情况下，在公路上行驶过程中，车速的增加造成风噪声增大，这样车内人员所听到的音响音量就相对较低，车内的人员就会听不清楚CD机播放的歌曲（或收音机的电台节目）。驾驶员就要一边进行行驶，一边调整提高音响音量以便能听的更清楚。当汽车变为低速行驶时，又要调低。这样，随着车辆在不同路况下地速度发生改变需要手动调节音响音量，给驾驶员的行车带来诸多不便，而如果在行驶过程中驾驶员频繁的手动操作旋钮来调整音量。 

现在的车况越来越复杂，车速会时高时低。导致在开车时需要不停地调节音响的音量，来满足不同噪声条件下的听觉效果，就会分散驾驶员的注意力，增加交通安全隐患。汽车上配置的传统汽车音响具有用于调节汽车音响音量的旋钮开关，汽车音响上用于音量调节的旋钮标识出来用于调节音量的刻度盘，通过改变上述旋钮的旋转角度，可以对汽车音响的音量进行调节。且旋钮上设有触摸点，方便车内人员可以得知旋钮的旋转角度，车内人员也可以从旋转触摸点所处的位置可以得知当前汽车音响的音量。 

后来，中国专利文献公开了专利号为CN201833949的一种车载音响设备的音量自动调整装置，该装置包含直流电源、车载音响中央处理器、 话筒、话筒信号模数转换器、傅里叶运算器、汽车控制器局域网路总线CAN中车速信号源、汽车控制器局域网络总线CAN中刹车信号源、陀螺传感器、陀螺传感器信号模数转换器及扬声器。该装置能够根据车况、路况以及车内人声的大小，自动调节车载音响设备的音量。但该装置同时存在以下几个不足：1、该装置使用多种采集单元进行采集，使该装置结构复杂，元器件多，同时成本过高；2、根据车内人声的大小进行调节音量不仅不会很好的调整所需的音量，还会造成麻烦，当车内乘客在打电话时发出声音而音响的音量也随之增加，会干扰打电话反而造成不便；3、该音量增大减小的增量不可调节，人对于声音的敏感度不同，感觉舒服的音量大小有别，该装置还需要更加的人性化设计。 

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在上述问题，提出了一种车载音响音量的自动调节装置，该装置不仅能根据车速的变化自动调节适合车内人员车的载音响音量，而且音响音量的增益量可选，且结构简单。 

本实用新型通过下列技术方案来实现：一种车载音响音量的自动调节装置，包括手动音量控制开关，该装置还包括车速采集模块，用于获取车辆行驶的实时速度；与音响扬声器连接的音量控制器，用于根据输入的控制音量信号实现音量调节；音量增益开关，用于控制音量进行阶梯式幅度调节；所述的音量控制器的输入口连接有中央处理器，所述的车速采集模块、手动音量控制开关和音量增益开关分别连接于中央处理器的输入口，所述的中央处理器，用于接收车速采集模块的检测信号并对比设定的车速基值，当判定检测的车速大于设定的车速基值时，中央处理器控制音量控制器在手动设定的音量值的基础上根据车速的增量对应相同的音量增益量进行调节，当判定检测的车速小于设定的车速基值时，中央处理器对音量控制器不进行调节，音量保持在手动设定的音量值。 

该装置通过车速采集模块采集车辆的速度信号，中央处理器接收速 度信号并与设定的车速基值进行比较，当车速超过设定基值速度时，车载音响自动调节音量装置会随着车速的增加而按动通过音量增益开关设定的增益量形成的增益曲线自动增大音响的音量；车速降低但超过了设定的车速基值时，随着车速的降低而按增益曲线反向自动降低音响的音量，车速降低而不大于设定的车速基值则自动恢复到手动设定的音量，当车速低于设定基值速度时，自动调节装置不进行调节，音量保持在手动设定的音量值。保证了扬声器发出的音量是在手动设定的音量值的基础上随车速进行自动调节，更符合人们对音量的个体差异，从而满足驾乘人员的视听效果。 

在上述车载音响音量的自动调节装置中，所述的车速采集模块包括与中央处理器输入口连接的车速传感器。由车速传感器测得车速信号发送给中央处理器。 

在上述车载音响音量的自动调节装置中，所述的车速采集模块包括仪表盘上的车速信号通过线速与中央处理器输入口连接。车速信号采用仪表盘上的车载车速信号，减少车速传感器的输出线束，同时也简化了结构。 

在上述车载音响音量的自动调节装置中，所述的中央处理器内设定三个增益量组成的增益曲线，分别为5%、10%、20%。 

在上述车载音响音量的自动调节装置中，所述的音量增益开关对设定的三个增益曲线进行循环选择。满足不同车内人员对音量调节不同需求。 

在上述车载音响音量的自动调节装置中，所述的中央处理器包括单片机。 

在上述车载音响音量的自动调节装置中，所述的音量控制器为LM1036N音量控制器。 

现有技术相比，本实用新型具有以下优点： 

1、本实用新型能随着车速的变化在手动设定的基础上进行自动调节 车载音响音量。该音量的调节是在手动设定的基础上进行微量调节以便克服车辆在不同车速带来的风噪声，该装置的音量调节更适合车内人员。 

2、本实用新型通过音量增益开关的输入信号，使中央处理器内设定的音量增益曲线进行循环选择，从而使得车载音响音量的调增的幅度可选，多种选择更符合人性化设计。 

3、本实用新型通过与仪表盘上得车速信号统一或从车载车速传感器采取的车速信号，使得结构极为简单。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图； 

图中1、中央处理器；2、音量增益开关；3、采集模块；4、音量控制器；5、手动音量控制开关；6、扬声器。 

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。 

如图1所示，本车载音响音量的自动调节装置包括手动音量控制开关5；车速采集模块3，用于获取车辆行驶的实时速度；中央处理器1；用于接收车速采集模块3的检测信号并对比设定的车速基值，当判定检测的车速大于设定的车速基值时，中央处理器1控制音量控制器4在手动设定的音量值的基础上根据车速的增量对应相同的音量增益量进行调节，当判定检测的车速小于设定的车速基值时，中央处理器不进行调节，音量保持在手动设定的音量值，中央处理器1包括单片机；与扬声器6连接的音量控制器4，用于根据输入的控制音量信号实现音量调节，音量控制器4为LM1036N音量控制器4；音量增益开关2，用于控制音量调节的幅度，可选择进行阶梯式幅度的音量控制。 

车速采集模块3、手动音量控制开关5和音量增益开关2分别连接于中央处理器1的输入口，中央处理器1的输出端连接音量控制器4的 输入口。中央处理器1内设定三个阶梯式的增益量组成的增益曲线，分别为5%、10%、20%，音量增益开关2对设定的三个增益曲线进行循环选择。车速采集模块3包括与中央处理器1输入口连接的车速传感器，中央处理器1从车速传感器得到实时车速信号，这里也可以使中央处理器1输入口直接与仪表盘上的车速信号通过线速进行连接，直接从仪表盘上取得实时车速信号。 

该装置通过车速传感器或仪表盘上得车速盘获取车辆的实时速度信号，中央处理器1接收速度信号并与设定的车速基值进行比较，当车速超过设定基值速度时，车载音响自动调节音量装置会随着车速的增加而按通过音量增益开关2设定的增益量形成的增益曲线5%、10%、20%这三种的一种自动增大音响的音量；车速降低但超过了设定的车速基值时，随着车速的降低而按增益曲线反向自动降低音响的音量，车速降低而不大于设定的车速基值则自动恢复到手动设定的音量，当车速低于设定基值速度时，自动调节装置不进行调节，音量保持在手动设定的音量值。保证了扬声器6发出的音量是在手动设定的音量值的基础上随车速进行自动调节，更符合人们对音量的个体差异，从而满足驾乘人员的视听效果。 

为使该音量自动调节装置的工作原理更加清楚明了，下面用数据进行不同速度下的模拟音量调节情况： 

设定的基值速度为80Km/h,按动音量增益开关2使音量的增益量在5%、10%、20%之间循环，选择手动设定音量增益量为5%，当手动调节的音量在当前的车速90Km/h下为P1，且当前的车速为90Km/h超过80Km/h，自动调节装置检测到车速为100Km/h大于手动调节音量的车速90Km/h，则自动调节装置根据车速的增量Δν在手动调节原有音量P1的基础上自动按5%增益量的增益曲线进行增大音量（ΔP=P1*Δν*5%）；同理车速降为85Km/h且车速大于80Km/h，则音响音量自动调节装置根据车速的减少量Δν在手动调节原有音量P1的基础上自动按5%增益量的增益曲线反向进行降低音量（ΔP=P1*Δν*5%）；当手动调节 的音量在当前的车速60Km/h下进行且当前的车速60Km/h低于80Km/h，在车速没有超过80Km/h时，自动调节装置不进行调节，音量保持在手动设定的音量值。同理在按动音量增益开关2可选用10%或20%使自动调节装置的音量调节幅度增加。 

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。 

尽管本文较多地使用了中央处理器1、音量增益开关2、采集模块3、音量控制器4、手动音量控制开关5、扬声器6等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。 

Claims (7)

1.一种车载音响音量的自动调节装置，包括手动音量控制开关（5），其特征在于，该装置还包括车速采集模块（3），用于获取车辆行驶的实时速度；与音响扬声器（6）连接的音量控制器（4），用于根据输入的控制音量信号实现音量调节；音量增益开关（2），用于控制音量进行阶梯式幅度调节；所述的音量控制器（4）的输入口连接有中央处理器（1），所述的车速采集模块（3）、手动音量控制开关（5）和音量增益开关（2）分别连接于中央处理器（1）的输入口，所述的中央处理器（1），用于接收车速采集模块（3）的检测信号并对比设定的车速基值，当判定检测的车速大于设定的车速基值时，中央处理器（1）控制音量控制器（4）在手动设定的音量值的基础上根据车速的增量对应相同的音量增益量进行调节，当判定检测的车速小于设定的车速基值时，中央处理器（1）对音量控制器（4）不进行调节，音量保持在手动设定的音量值。

2.根据权利要求1所述的车载音响音量的自动调节装置，其特征在于，所述的车速采集模块（3）包括与中央处理器（1）输入口连接的车速传感器。

3.根据权利要求1所述的车载音响音量的自动调节装置，其特征在于，所述的车速采集模块（3）包括仪表盘上的车速信号通过线速与中央处理器（1）输入口连接。

4.根据权利要求1或2或3所述的车载音响音量的自动调节装置，其特征在于，所述的中央处理器（1）内设定三个增益量组成的增益曲线，分别为5%、10%、20%。

5.根据权利要求4所述的车载音响音量的自动调节装置，其特征在于，所述的音量增益开关（2）对设定的三个增益曲线进行循环选择。

6.根据权利要求5所述的车载音响音量的自动调节装置，其特征在于，所述的中央处理器（1）包括单片机。

7.根据权利要求6所述的车载音响音量的自动调节装置，其特征在于，所述的音量控制器（4）为LM1036N音量控制器。 

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