CN202547601U - 轨前测量仪 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨前测量仪，包括支架主杆、支架主杆通过第一调节手柄固定连接的支架连接架，支架连接架通过第二调节调节手柄铰接设有两根支架调节杆，所述支架主杆上设置有用于安装水泡的水泡安装座，支架主杆顶上通过滑尺固定连接座竖直设置滑动标尺，滑动标尺上套设激光测距仪底座，激光测距仪底座与滑动标尺套接部分开设有读数窗，读数窗侧设置与滑动标尺上刻度对应的游标刻度。本实用新型轨前测量仪在实际施工应用中，能够满足现场测量的需要；携带方便，提高了测量效率；有效降低了测量误差；减少轨行区的占用，从而减小道路行驶压力；测量工作的提前，保证了支架、平台的生产周期，很大程度上节省了施工费用，创造更高的价值。

Description

轨前测量仪

技术领域：

本实用新型涉及城市地下轨道交通施工测量仪器，具体为铺设轨道前边界测量、定位、架设应急疏散平台施工作业的轨前测量仪。 

背景技术：

随着经济的迅速发展，各大中城市的交通状况逐渐拥挤。地铁凭着它快捷、舒适等优点已经逐渐成为了解决这些城市交通问题的有效途径。几乎所有城市的地铁车站、地铁列车内人员都非常密集。如果在乘坐地铁列车时遇到恐怖袭击、输电系统故障、输电电缆故障、发生火灾等事故时，如何能迅速、有序的从区间隧道内组织乘客尽快疏散，消除或减少因疏散通道不通畅造成的伤亡。 

上海地铁隧道里没有应急疏散平台，这不利于应急情况下人员的快速疏散、撤离以及人员救护工作。2009年12月21日上海地铁两车相撞事件，以及12月22日早5：50分，轨道交通1号线陕西南路至人民广场区间突发供电触网跳闸故障，造成该区列车停驶。上海地铁仅凭借两端司机室有一扇并不宽的应急疏散门在紧急情况下疏散乘客效率是很低的。 

所以设置畅通的疏散通道成为了解决上述问题的关键。 

吸取了国内外相关安全教训，在区间隧道侧壁上安装通达车站的疏散平台，为在建地铁必须的设施，该平台安装高度与车站站台高度一致，一旦发生事故，可以立即开启车门组织旅客从疏散平台疏散到 就近的车站。例如成都地铁1号线，北京地铁6号线等均设计有应急疏散平台。 

以北京地铁6号线为例。在全线区间轨旁设置应急疏散平台，应急疏散平台工程是近2年地铁采用的新型疏散消防系统。该系统在轨面高度均为850mm；疏散平台宽度根据限界要求及区间结构条件确定，直线段疏散平台边缘至线路中心线距离为1600mm，在曲线、道岔地段根据限界要求加宽，疏散平台支架间距按1200mm设置，当个别支架间距不等于1200mm时，可对此处平台板特殊设计，但支架间距应小于两环管片间距。 

疏散平台工程有以下特点：1.工程量大，六号线一期工程全长31km，共需要安装疏散平台支架、平台分别约51700套，重量约7899.760吨；2.生产周期长，疏散平台采用的是混凝土复核基材料，生产周期为30天；3.工期紧，工期总时间为1年时间（含轨道施工期）；4.施工精度要求高，根据设计要求高度误差+30mm～-10mm，限界误差+50mm～-10mm，考虑轨道的施工误差、测量人为因素及平台、支架加工生产误差影响，因此测量高度及限界误差都不能大于10mm。 

如果采用传统方式在轨后测量，将严重影响工期进度，为了确保工期进度和提高施工精度，必须选用合适的测量方法在轨道施工前进行测量作业，为集团公司在疏散平台这个新领域的发展再添新绩。根据市场调查，目前，适合于疏散平台轨前测量的仪器主要是全站仪，但是全站仪测量基准定位较慢，操作复杂，成本高、对测量人员的综合素质要求高，且对曲线段定位测量难等缺点，因此全站仪测量不适 用于疏散平台工程。由于疏散平台属于轨旁设备，所以需要研制能够用于所有轨旁设备轨前测量的专用施工工具。 

实用新型内容：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种轨前测量仪，用于轨前（铺设轨道前）轨旁设备，特别是应急疏散平台架设施工作业。 

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是： 

一种轨前测量仪，包括支架主杆、支架主杆通过第一调节手柄固定连接的支架连接架，支架连接架通过第二调节调节手柄铰接设有两根支架调节杆，所述支架主杆上设置有用于安装水泡的水泡安装座，支架主杆顶上通过滑尺固定连接座竖直设置滑动标尺，滑动标尺上套设激光测距仪底座，激光测距仪底座与滑动标尺套接部分开设有读数窗，读数窗侧设置与滑动标尺上刻度对应的游标刻度。 

作为改进，支架调节杆为套接的两段组成，连接处为设置有第三调节手柄的管连接扣。 

作为进一步改进，所述管连接扣下端连接设置微调丝扣，微调丝扣与支架调节杆的下段顶部螺纹活动连接。 

本实用新型轨前测量仪是以疏散平台测量为基础，原理为把疏散平台距轨面的高度通过计算转换为疏散平台距轨道中心基标点的高度，测量仪首先对准轨道中心基标点，通过水泡调整支架主杆垂直度，然后调整测量仪主杆上的滑动标尺和激光测距仪安装支架测量疏散平台的高度位置，实时用激光测距仪测侧面限界，进而确定疏散平台高度和宽度的施工作业。 

本实用新型的积极效果在于：能够快速调整轨前测量仪进入标准工作姿态，通过滑动标尺直接读取测量的高度，通过安装在激光测距仪底座上的激光测距仪读取边界数据，同时激光测距仪于隧道侧壁的光点即确定标记为疏散平台高度，进而确定疏散平台安装的施工作业。使用本实用新型轨前测量仪在实际施工应用中，能够满足现场测量的需要；携带方便，提高了测量效率；仪器精度提高到1mm范围内，远远高于10mm误差要求，有效降低了测量误差；采用轨前测量，减少轨行区的占用，从而减小道路行驶压力；测量工作的提前，保证了支架、平台的生产周期，从而有效的确保了施工质量及工程进度，很大程度上节省了施工费用，创造更高的价值。 

附图说明：

图1、本实用新型一种轨前测量仪整体结构示意图。 

图2、本实用新型一种轨前测量仪的激光测距仪底座与滑动标尺配合示意图。 

图3、使用本实用新型一种轨前测量仪的作业流程图。 

具体实施方式：

如图1所示意的一种轨前测量仪，包括支架主杆1、支架主杆1通过第一调节手柄3固定连接的支架连接架2，支架连接架2通过第二调节调节手柄8铰接设有两根支架调节杆11，所述支架主杆1上设置有用于安装水泡的水泡安装座4，支架主杆1顶上通过滑尺固定连接座7竖直设置滑动标尺6，滑动标尺6上套设激光测距仪底座5，激光测距仪底座5与滑动标尺6套接部分开设有读数窗，读数窗侧设 置与滑动标尺6上刻度对应的游标刻度，如图2所示意。 

支架调节杆11为套接的两段组成，连接处为设置有第三调节手柄9的管连接扣。 

所述管连接扣下端连接设置微调丝扣10，微调丝扣10与支架调节杆11的下段顶部螺纹活动连接。 

图3示意了使用本实用新型一种轨前测量仪的作业流程图，具体流程描述如下： 

一、数据收集及整理 

首先收集轨道基标点数据，轨道基标点数据计算出实际测量高度。 

二、基准点对准 

把测量仪主杆支腿对准基标点中心。 

a)垂直调整 

调整圆水泡，使测量仪主杆垂直，即测量仪的中心为轨道中心。先初调，保证水泡在圆内，然后细调，使圆泡调整至圆中心。 

b)高度调整 

调整主杆中滑动标尺高度，并调整激光测距仪安装支架使激光测量仪在测量高度。 

c)实时限界测量 

调整激光测量仪，使其垂直隧道壁，观测激光测量仪中显示的数值，记录最小的数值。 

d)位置标识 

对激光测量仪打在隧道壁上的点进行标识，以便定位打孔时，确认高度。 

e)平台、支架计算 

由于设计允许限界误差为+50mm～-10mm，因此在计算时，限界值按1600mm+30mm=1630mm进行计算。 

根据测量数据和限界要求进行计算，由于激光测距仪底部距支架主杆中心有15mm的距离，因此在计算时，应加上此数值。以下为北京地铁6号线常营-黄渠段计算数据得到表。 

区间：常营-黄渠        线别：右 

f)轨前和轨后测量数据对比 

根据轨前和轨后测量数据对比，误差符合设计要求：高度误差+30mm～-10mm，限界误差+50mm～-10mm，如下表。 

Claims (3)

1.一种轨前测量仪，包括支架主杆（1）、支架主杆（1）通过第一调节手柄（3）固定连接的支架连接架（2），支架连接架（2）通过第二调节调节手柄（8）铰接设有两根支架调节杆（11），其特征在于：所述支架主杆（1）上设置有用于安装水泡的水泡安装座（4），支架主杆（1）顶上通过滑尺固定连接座（7）竖直设置滑动标尺（6），滑动标尺（6）上套设激光测距仪底座（5），激光测距仪底座（5）与滑动标尺（6）套接部分开设有读数窗，读数窗侧设置与滑动标尺（6）上刻度对应的游标刻度。

2.根据权利要求1所述的一种轨前测量仪，其特征在于：支架调节杆（11）为套接的两段组成，连接处为设置有第三调节手柄（9）的管连接扣。

3.根据权利要求2所述的一种轨前测量仪，其特征在于：所述管连接扣下端连接设置微调丝扣（10），微调丝扣（10）与支架调节杆（11）的下段顶部螺纹活动连接。 

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