CN202545646U - 离合器总泵自动驱动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种离合器总泵自动驱动装置，包括一个壳体，壳体的一端内设有一个电控气缸，壳体的另一端设置有一个离合器总泵，该离合器总泵的进油口和出油口均露在所述壳体的外面，该离合器总泵的推杆与所述电控气缸的顶杆相固连。该离合器总泵自动驱动装置的结构简单紧凑，可以用普通的市售零件进行维修，并且可以很方便地在传统车辆上进行改造，无需更换新的变速器组件。

Description

离合器总泵自动驱动装置

技术领域

本实用新型涉及一种自动驱动装置，特别涉及一种用于汽车电控自动离合器系统的离合器总泵自动驱动装置。

背景技术

离合器是汽车传动的动力分离装置。在普通的汽车上，常利用离合器总泵来控制离合器的动作。离合器总泵是连接在离合器脚踏板并通过油管与离合器助力器连接的液压装置。当司机踩下离合器踏板后，离合器总泵会把油输送至助力器，进而通过助力器的作用使离合器实现分离。这种控制原理比较简单，但是控制精度不够高，而且整个过程无法自动控制，在现在的汽车越来越多地采用电脑作为控制核心的自动离合器系统潮流下，已经不能满足需求。

为了能够实现更为精确的控制，美国的伊顿公司(Eaton)和瑞典的斯堪尼亚公司(Scania)都推出了用电控装置(例如电机)来代替离合器总泵对离合器进行分离控制的动力装置，这种装置将电控装置集成在变速箱中，形成一体的组件，其特点是控制精确且体积小，但这种变速箱组件的维修和零件更换非常麻烦，往往只能用昂贵的原厂配件，无法用市售零件替换，会造成很大的麻烦，对控制成本也很不利。

实用新型内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中的缺陷，提供一种离合器总泵自动驱动装置，其结构简单紧凑，可以用普通的市售零件进行维修，并且可以很方便地在传统车辆上进行改造，无需更换新的变速器组件。

为实现上述目的，本实用新型公开如下技术方案：

一种离合器总泵自动驱动装置，包括一个壳体，该壳体的一端内设有一个电控气缸，该壳体的另一端设置有一个离合器总泵，该离合器总泵的进油口和出油口均露在所述壳体的外面，该离合器总泵的推杆与所述电控气缸的顶杆相固连。

进一步地，所述电控气缸通过四个螺栓固定在所述壳体内，并且在这四个螺栓上均设置有减震垫。

进一步地，所述电控气缸是单缸两位气缸，其进气与出气的动作由电磁阀控制。

进一步地，所述离合器总泵以四个螺栓固定在所述壳体上。

进一步地，所述离合器总泵的推杆顶端具有外螺纹，所述电控气缸的顶杆顶端开设有螺孔，所述推杆和所述顶杆用一个锁紧螺母进行锁紧。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、可以通过电信号控制电控气缸的顶杆伸缩，从而控制离合器总泵的动作，使得整个装置具有较高的控制精度，同时还可以方便地与汽车的电脑系统相连接，受电脑系统的控制。

2、气缸的固定螺栓上设置了减震垫，可以明显减少气缸与离合器总泵安装不对中的不利影响。

3、离合器总泵推杆旋入气缸顶杆的螺孔中，然后用锁紧螺母锁紧，这样的连接方式一方面可以保证足够的连接牢固性，另一方面有助于减少气缸与离合器总泵安装不对中的不利影响。

4、通过把气缸、离合器总泵集成在一个壳体模块上的设计，可以使本套装置代替原有的踏板机构与离合器总泵，从而方便对传统的汽车进行。

5、装置中的各种零件都是普通的市售产品，很容易找到配件，具有成本低、维修方便的优点。

附图说明

图1是现有的离合器总泵控制原理图；

图2是本实用新型的装置结构图；

图3是图2中的离合器总泵主视图。

结合附图在其上标记以下附图标记：

11-储油筒，12-总泵推杆，13-离合器总泵，14-离合器踏板，15-飞轮，16-离合器，17-分离轴承，18-储气筒，19-助力器，21-壳体，22-气缸，23-锁紧螺母，24-总泵推杆，25-离合器总泵，26-减震垫。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的优选具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

如图1所示，是现有的离合器总泵控制原理图，离合器踏板4与离合器总泵13上的总泵推杆12相连接，储油筒11给离合器总泵13提供液压油。当离合器踏板14被踩下时，会压迫总泵推杆12，使液压油从离合器总泵13的出油口流出，并进入到助力器19内，同时储气筒18给助力器19提供用于控制动作的压力气体。当助力器19的顶杆伸出后，会使分离轴承17从初始位置脱开，这样离合器16就会从驱动位置脱开，从而实现断开传动的目的。飞轮15用于提供离合器16的动平衡。

本实用新型的离合器总泵自动驱动装置，如图2所示，包括一个壳体21，壳体21的左端内侧通过四个螺栓固定设有一个气缸22，并且在这四个螺栓上均设置有减震垫26。壳体21的右端以四个螺栓固定设置有一个离合器总泵25，该离合器总泵25的进油口和出油口均露在壳体21的外面，该离合器总泵25的总泵推杆24的顶端具有外螺纹，气缸22的顶杆顶端开设有螺孔，一个锁紧螺母23将总泵推杆24锁紧在该螺孔中。气缸22优选电控单缸两位气缸，其进气与出气的动作由电磁阀控制。图3是离合器总泵25的外形主视图，其上的出油口和进油口的位置与图1中的离合器总泵13相似。

由于采用了整体式的设计，图2所示的装置可以作为一个组件进行出售，使用在传统的汽车上，替代图1中所示的离合器踏板14和离合器总泵13。气缸22可以代替离合器踏板14的作用，离合器总泵25和13则具有同样的油路安装方式，这样一来，就可以很方便地进行改造。气缸22可以连接到汽车的电脑系统，使整个离合器总泵驱动装置受到汽车电脑系统的控制。

以上公开的仅为本实用新型较优的具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种离合器总泵自动驱动装置，其特征在于，包括一个壳体，该壳体的一端内设有一个电控气缸，该壳体的另一端设置有一个离合器总泵，该离合器总泵的进油口和出油口均露在所述壳体的外面，该离合器总泵的推杆与所述电控气缸的顶杆相固连。

2.根据权利要求1所述的离合器总泵自动驱动装置，其特征在于，所述电控气缸通过四个螺栓固定在所述壳体内，并且在这四个螺栓上均设置有减震垫。

3.根据权利要求1所述的离合器总泵自动驱动装置，其特征在于，所述电控气缸是单缸两位气缸，其进气与出气的动作由电磁阀控制。

4.根据权利要求1所述的离合器总泵自动驱动装置，其特征在于，所述离合器总泵以四个螺栓固定在所述壳体上。

5.根据权利要求1所述的离合器总泵自动驱动装置，其特征在于，所述离合器总泵的推杆顶端具有外螺纹，所述电控气缸的顶杆顶端开设有螺孔，所述推杆和所述顶杆用一个锁紧螺母进行锁紧。

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