CN207790288U - 轻型商用车电驱动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种轻型商用车电驱动系统，包括电机系统、手动纵置变速箱总成、飞轮及离合器总成、电动真空泵、电动空调压缩机总成，手动纵置变速箱总成通过联接法兰与电机系统固定连接，手动纵置变速箱总成的输入轴依次通过飞轮及离合器总成、支撑轴承、联轴器与该电机系统的输出轴同轴机械联接；电机系统由电机支撑框架支撑固定，电动真空泵、电动空调压缩机总成固定于电机支撑框架上。本实用新型通过将多个系统总成部件集成模块化设计，可便捷、可靠地与车辆进行装配，成本较低、性能优异、适用性广泛。

Description

轻型商用车电驱动系统

技术领域

本实用新型涉及一种轻型商用车电驱动系统，属于新能源汽车技术领域。

背景技术

目前，国内外纯电动轻型商用车细分市场鲜有上市产品，其中中国重汽在2015年发布了王牌纯电动轻卡货车，其动力总成采用交流异步电机联接驱动桥的直驱形式。该动力总成系统虽然省去了变速箱的成本，但由于直驱形式需选型大转矩低转速的电机系统，此类电机成本较高，一般为匹配变速箱的电机系统的4～5倍；另外，由于没有匹配变速箱以提供一定范围的主减速比，导致车速较低，一般适用于低速纯电动专用车型；同时，该动力总成系统结构单一，未集成其他如空调系统、制动真空辅助助力系统总成部件等，造成其他系统开发复杂度高、成本较高。

实用新型内容

鉴于上述原因，本实用新型的目的在于提供一种轻型商用车电驱动系统，将多个系统总成部件集成设计，可便捷、可靠地与车辆进行装配，成本较低、性能优异。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种轻型商用车电驱动系统，包括电机系统、手动纵置变速箱总成、飞轮及离合器总成、电动真空泵、电动空调压缩机总成，

该手动纵置变速箱总成通过联接法兰与该电机系统固定连接，该手动纵置变速箱总成的输入轴依次通过该飞轮及离合器总成、支撑轴承、联轴器与该电机系统的输出轴同轴机械联接；

该电机系统由电机支撑框架支撑固定，

该电动真空泵、电动空调压缩机总成固定于该电机支撑框架上。

所述联轴器包括前联轴器、后联轴器，该前联轴器与所述电机系统的输出轴花键联接、螺栓连接；该后联轴器的前端与前联轴器的后端螺栓连接，该后联轴器的后端与飞轮螺栓连接，所述支撑轴承安装于该后联轴器后端的安装槽中，所述手动纵置变速箱总成的输入轴的前端插入所述支撑轴承中。

所述电机支撑框架由电机支撑前支架、电机支撑左支架、电机支撑右支架、电机支撑后支架组装构成。

所述电机支撑左支架、电机支撑右支架分别与左、右悬置过渡支架螺栓连接。

所述电动真空泵通过电动真空泵支架、真空泵压缩机组合支架与所述电机支撑前支架螺栓连接。

所述电动真空泵上设有真空管路接头、低压控制线缆接口。

所述电动空调压缩机总成通过所述真空泵压缩机组合支架与所述电机支撑前支架螺栓连接。

所述电动空调压缩机总成上设有空调管路安装接口、高压供电线缆接口及低压控制线缆接口。

所述电机系统的侧壁上设有进、出水道管接头，所述电机系统的前端设有三相高压线缆接口和低压控制线缆接口。

所述手动纵置变速箱总成的正后端面设有驱动轴安装接口。

本实用新型的优点在于：

1、本实用新型的轻型商用车电驱动系统，采用模块化平台设计理念，兼顾成本与性能需求，将电机系统及电机控制器系统、手动纵置变速箱总成、飞轮及离合器总成、制动真空辅助助力系统(包括电动真空泵)、电动空调系统总成、高压分线盒总成以及动力电池系统等部件集成，使得整个系统能够简单、可靠地与车辆的驱动轴总成及驱动桥总成装配在一起，实现车辆的纯电驱动；

2、本实用新型的轻型商用车电驱动系统，所使用电机系统为零排放驱动系统，且无怠速工况，无半离合连接状态，可实现平顺换挡操作，相较发动机成本较低，可匹配低成本变速箱，故制造成本及维护成本较低；

3、本实用新型的轻型商用车电驱动系统，动力总成系统的传动效率可提升至93％以上，峰值过载倍数可达2倍以上，能够满足轻型商用车辆低速及高速行驶的动力需求，适用于多种纯电动轻型商用车型，如纯电动轻型商用专用车、纯电动轻型商用物流车等，通过多系统集成模块化设计，降低成本，系统安全可靠、性能优异。

附图说明

图1是本实用新型的电驱动系统的整体结构示意图。

图2是图1所示结构的正视图。

图3是图1所示结构的左视图。

图4是图1所示结构的右视图。

图5是本实用新型的电机系统与手动纵置变速箱总成的联接结构剖面示意图。

图6是本实用新型的电驱动系统装配于车辆的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1-5所示，本实用新型公开的轻型商用车电驱动系统，包括电机系统1、手动纵置变速箱总成3、飞轮及离合器总成7、电动真空泵10、电动空调压缩机总成12等。

手动纵置变速箱总成3通过联接法兰4与电机系统1进行端面机械连接，手动纵置变速箱总成3的输入轴15依次通过飞轮及离合器总成7、支撑轴承8、后联轴器6、前联轴器5与电机系统1的输出轴14进行同轴机械联接。具体的说，

前联轴器5的前端具有联接内花键，后端具有螺栓安装孔，电机系统1的输出轴14轴端具有相适应的联接外花键及螺栓安装孔，前联轴器5前端与电机系统1的输出轴14的外花键卡接后，将二者通过相对应的螺栓安装孔进行螺栓连接。后联轴器6的前端设有螺栓安装过孔，后联轴器6的后端设有螺栓安装孔及支撑轴承安装槽；后联轴器6的前端与前联轴器5的后端通过螺栓连接，后联轴器6的后端与飞轮16通过螺栓连接，实现电机系统1的输出轴14与飞轮16的刚性连接；支撑轴承8安装于后联轴器6后端的支撑轴承安装槽中；手动纵置变速箱总成3的输入轴15前端插入支撑轴承8中，通过花键与离合器从动盘17进行机械连接。飞轮及离合器总成7可通过集成于手动纵置变速箱总成3中的离合器操纵机构，实现电机系统1的输出轴14与手动纵置变速箱总成3的输入轴15的接合及分离。

如图1所示，电机系统1由电机支撑框架2支撑固定。电机支撑框架2由电机支撑前支架21、电机支撑左支架22、电机支撑右支架23、电机支撑后支架组装构成。联接法兰4前端分别与电机系统1后端面、电机支撑左支架22及电机支撑右支架23螺栓连接；电机支撑前支架21、电机支撑左支架22、电机支撑右支架23及联接法兰4通过螺栓连接组成笼式结构。电机支撑左支架22、电机支撑右支架23分别与左、右悬置过渡支架9螺栓连接，左、右悬置过渡支架9用于与轻型商用车的左、右悬置总成对应连接。

电机支撑前支架21前端固定有电动真空泵10和电动空调压缩机总成12。具体的说，

电动真空泵10通过电动真空泵支架11、真空泵压缩机组合支架13与电机支撑前支架21螺栓连接。电动真空泵10上设有真空管路接头25、低压控制线缆接口26，其中，真空管路接头25与车辆的真空罐连接，用于实现车辆的真空助力制动功能，低压控制线缆接口26与车辆的机舱线束连接，用于实现车辆对电动真空泵10的电气控制。

电动空调压缩机总成12通过真空泵压缩机组合支架13与电机支撑前支架21螺栓连接。电动空调压缩机总成12上设有空调管路安装接口27、高压供电线缆接口28及低压控制线缆接口29，其中，空调管路安装接口27与车辆的空调系统连接，用于实现车辆的制冷功能，高压供电线缆接口28与车辆的高压分线盒连接，用于实现电动空调压缩机总成12的电力驱动，低压控制线缆接口29与车辆的机舱线束连接，用于实现车辆对电动空调压缩机总成12的电气控制。

电机系统1的侧壁设有进、出水道管接头18用于与车辆的电动水泵系统连接，实现电机系统1的冷却功能。电机系统1的前端设有三相高压线缆接口19和低压控制线缆接口20，其中，三相高压线缆接口19与车辆的电机控制器系统30电气连接，实现电机系统1的电力驱动，低压控制线缆接口20与车辆的机舱线束连接，用于实现车辆对电机系统1的电气控制。

电机系统1的前、后端面分别有安装孔，用于与电机支撑框架2及联接法兰4固定连接。

手动纵置变速箱总成3前端面设有安装孔，用于与联接法兰4的后端面螺栓连接，手动纵置变速箱总成3正后端面设有驱动轴安装接口24，用于与车辆的驱动轴机械连接，以将动力传输给车辆驱动桥，完成车辆的驱动行驶。

如图6所示，本实用新型的轻型商用车电驱动系统装配于车辆时，将动力电池系统32通过正负极高压线束33与高压分线盒总成31实现电气连接，高压分线盒总成31将动力电池系统32的电能通过高压线束附件34转接至电机系统1及电机控制器系统30，通过驱动电机系统1，以及通过手动纵置变速箱总成3与车辆的驱动轴总成35组成的机械传动系统将动力传输至驱动桥总成36，实现车辆的电驱动。

以上所述是本实用新型的较佳实施例及其所运用的技术原理，对于本领域的技术人员来说，在不背离本实用新型的精神和范围的情况下，任何基于本实用新型技术方案基础上的等效变换、简单替换等显而易见的改变，均属于本实用新型保护范围之内。

Claims (10)

1.轻型商用车电驱动系统，其特征在于，包括电机系统、手动纵置变速箱总成、飞轮及离合器总成、电动真空泵、电动空调压缩机总成，

该手动纵置变速箱总成通过联接法兰与该电机系统固定连接，该手动纵置变速箱总成的输入轴依次通过该飞轮及离合器总成、支撑轴承、联轴器与该电机系统的输出轴同轴机械联接；

该电机系统由电机支撑框架支撑固定，

该电动真空泵、电动空调压缩机总成固定于该电机支撑框架上。

2.根据权利要求1所述的轻型商用车电驱动系统，其特征在于，所述联轴器包括前联轴器、后联轴器，该前联轴器与所述电机系统的输出轴花键联接、螺栓连接；该后联轴器的前端与前联轴器的后端螺栓连接，该后联轴器的后端与飞轮螺栓连接，所述支撑轴承安装于该后联轴器后端的安装槽中，所述手动纵置变速箱总成的输入轴的前端插入所述支撑轴承中。

3.根据权利要求2所述的轻型商用车电驱动系统，其特征在于，所述电机支撑框架由电机支撑前支架、电机支撑左支架、电机支撑右支架、电机支撑后支架组装构成。

4.根据权利要求3所述的轻型商用车电驱动系统，其特征在于，所述电机支撑左支架、电机支撑右支架分别与左、右悬置过渡支架螺栓连接。

5.根据权利要求4所述的轻型商用车电驱动系统，其特征在于，所述电动真空泵通过电动真空泵支架、真空泵压缩机组合支架与所述电机支撑前支架螺栓连接。

6.根据权利要求5所述的轻型商用车电驱动系统，其特征在于，所述电动真空泵上设有真空管路接头、低压控制线缆接口。

7.根据权利要求6所述的轻型商用车电驱动系统，其特征在于，所述电动空调压缩机总成通过所述真空泵压缩机组合支架与所述电机支撑前支架螺栓连接。

8.根据权利要求7所述的轻型商用车电驱动系统，其特征在于，所述电动空调压缩机总成上设有空调管路安装接口、高压供电线缆接口及低压控制线缆接口。

9.根据权利要求8所述的轻型商用车电驱动系统，其特征在于，所述电机系统的侧壁上设有进、出水道管接头，所述电机系统的前端设有三相高压线缆接口和低压控制线缆接口。

10.根据权利要求9所述的轻型商用车电驱动系统，其特征在于，所述手动纵置变速箱总成的正后端面设有驱动轴安装接口。