CN202545037U - 一种发动机气缸头气道 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于发动机技术领域，提出的一种发动机气缸头气道包括进气道(1)和排气道(2)；所述的进气道(1)和排气道(2)均设置在气缸头上；所述的进气道(1)、排汽道(2)均采用双气道结构，所述进气道(1)的一侧壁的中部向气道内部凹陷，所述排气道(2)一侧壁的中部向气道内部凹陷。本实用新型加大了进气通道截面积，可以有效提高发动机动力性能；同时减小了每一排气门的受热面积，降低排气门及气门座的热负荷，有利于改善配气机构的动力特性，延长发动机使用寿命，进气道、排气道的中部均为腰果形，气体在气道中可以利用惯性进排气，使进排气更加充分，有效提高发动机功率，本实用新型还有结构简单、容易实现的特点。

Description

一种发动机气缸头气道

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，主要提出一种发动机气缸头气道。 

背景技术

目前，摩托车发动机气缸头进排气道大多为单气道或双气道合并为单气道结构，且气道形状多为直桶形和腰鼓形，这些结构的气道在高扭矩发动机中设计不合理，使发动机动力性能不好。 

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提出一种发动机气缸头气道，使其能有效提高发动机的动力性能，且结构简单，易于实现。 

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案： 

一种发动机气缸头气道，所述的发动机气缸头气道包括进气道和排气道；所述的进气道和排气道均设置在气缸头上；所述的进气道、排气道均采用双气道结构，所述进气道的一侧壁的中部向气道内部凹陷，所述排气道一侧壁的中部向气道内部凹陷。 

进气道的截面一a-a为圆形，从截面一a-a平滑过渡到截面二b-b，再从截面二b-b平滑过渡到截面三c-c，截面三c-c为圆形。 

排气道的截面四d-d为圆形，从截面四d-d平滑过渡到截面五e-e，再从截面五e-e平滑过渡到截面六f-f，截面六f-f为圆形。 

本实用新型提出的一种发动机气缸头气道，进气道、排气道均采用双气道结构，加大了进气通道截面积，可以有效提高发动机动力性能即提高发动机的功率、转速及升功率；同时减小了每一排气门的受热面积，降低排气门及气门座的热负荷，有利于改善配气机构的动力特性，延长发动机使用寿命，进气道、排气道的中部均为腰果形，气体在气道中可以利用惯性进排气，使进排气更加充分，有效提高发动机功率，本实用新型还有结构简单、容易实现的特点。 

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。 

图2为图1的H向旋转视图。 

图3为图1的K向旋转视图。 

图4为图1中a-a截面的旋转视图。 

图5为图1中b-b截面的旋转视图。 

图6为图1中c-c截面的旋转视图。 

图7为图1中d-d截面的旋转视图。 

图8为图1中e-e截面的旋转视图。 

图9为图1中f-f截面的旋转视图。 

图中：1、进气道，2、排气道。 

具体实施方式

结合附图对本实用新型作进一步说明： 

如图1，所示，一种发动机气缸头气道，所述的发动机气缸头气道包括进气道1和排气道2；所述的进气道1和排气道2均设置在气缸头上；结合图2，所述的进气道1、排气道2均采用双气道结构，所述进气道1的一侧壁的中部向气道内部凹陷，所述排气道2一侧壁的中部向气道内部凹陷。 

结合图4、图5、图6，进气道的截面一a-a为圆形，从截面一a-a平滑过渡到截面二b-b，再从截面二b-b平滑过渡到截面三c-c，截面三c-c为圆形。 

结合图7、图8、图9，排气道的截面四d-d为圆形，从截面四d-d平滑过渡到截面五e-e，再从截面五e-e平滑过渡到截面六f-f，截面六f-f为圆形。 

上述气道与发动机的进气管、化油器、空滤器和消声器匹配，使发动机进排气充分，提高了发动机的整体性能。 

Claims (3)

1.一种发动机气缸头气道，所述的发动机气缸头气道包括进气道(1)和排气道(2)；所述的进气道(1)和排气道(2)均设置在气缸头上；其特征在于：所述的进气道(1)、排气道(2)均采用双气道结构，所述进气道(1)的一侧壁的中部向气道内部凹陷，所述排气道(2)一侧壁的中部向气道内部凹陷。

2.根据权利要求1所述的一种发动机气缸头气道，其特征在于：进气道(1)的截面一(a-a)为圆形，从截面一(a-a)平滑过渡到截面二(b-b)，再从截面二(b-b)截面平滑过渡到截面三(c-c)，截面三(c-c)为圆形。

3.根据权利要求1所述的一种发动机气缸头气道，其特征在于：排气道(2)的截面四(d-d)为圆形，从截面四(d-d)平滑过渡到截面五(e-e)，再从截面五(e-e)截面平滑过渡到截面六(f-f)，截面六(f-f)为圆形。 

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