CN202542445U - 集装箱部件的转向输送机构 - Google Patents

Abstract

一种集装箱部件的转向输送机构，包括轨距相同的两对轨道以及一转轨装置，两对轨道位于同一平面内且互相垂直交叉，转轨装置设置在两对轨道的交叉断开处，转轨装置包括上下设置的一上部旋转体以及一底座，上部旋转体包括一转盘以及设置在转盘上的两对转换轨，转盘可旋转地连接在底座的上方，转换轨与轨道处于同一平面内且两对转换轨的轨距均与轨道的轨距相同，任意一对转换轨中的两转换轨分别垂直设置在另一对转换轨的两转换轨的端部之间，转盘旋转时带动两对转换轨切换着分别与两对轨道相接通。该转向输送机构无需吊装即可顺畅地将端部小总装直接传送至大总装台的吊架下，自动化程度高且操作简单方便，提高了运输效率。

Description

集装箱部件的转向输送机构

技术领域

本实用新型涉及一种集装箱部件的输送机构，尤其涉及一种集装箱部件的转向输送机构。

背景技术

随着现代物流业的发展，作为物流业中重要工具的集装箱的尺寸为了能够满足各种不同场合的不同需要，也呈现多样化的趋势，常常会见到如图1中所示的超过了40′长度的集装箱，可以为45′箱、48′箱或者53′箱等等，这些箱型往往需要在中间40′长度的两端分别加设一个中间框501，方便集装箱在使用过程中进行运输和吊装。该类加长型的集装箱在装配时，一般需要先把中间框501和前后的端墙502、相关的小侧板503以及小底架504等部件进行组合形成端部小总装500，经过适当焊接后再进入大总装进行总装配。然而，根据车间布局，端部小总装500组焊后不能直接到达大总装台的吊架下，因此集装箱厂一般采用行车直接吊运。但是直接吊运的方式需要操作人员爬到箱顶装卸吊钩，且吊运过程中与总装台吊侧板行车有干涉，因此吊运工作量大、效率低。也有的集装箱厂采用横移小车的输送方式，但也存在端部小总装500需要多次吊运、小车来回移动过程较繁琐等问题。

发明内容

本实用新型的主要目的是为了解决现有技术的集装箱装配过程中所存在的加长型集装箱的端部小总装无法直接到达大总装台的吊架下，因而将端部小总装输送给总装台较为困难的技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种集装箱部件的转向输送机构，包括轨距相同的两对轨道以及一转轨装置，所述两对轨道位于同一平面内且互相垂直交叉，所述转轨装置设置在所述两对轨道的交叉断开处，所述转轨装置包括上下设置的一上部旋转体以及一底座，所述上部旋转体包括一转盘以及设置在所述转盘上的两对转换轨，所述转盘可旋转地连接在所述底座的上方，所述转换轨与所述轨道处于同一平面内且两对转换轨的轨距均与所述轨道的轨距相同，任意一对转换轨中的两转换轨分别垂直设置在另一对转换轨的两转换轨的端部之间，所述转盘旋转时带动所述两对转换轨切换着分别与所述两对轨道相接通。

所述的转向输送机构，其中，所述转盘包括一圆形底板以及设置在所述圆形底板上的多根支撑架，所述支撑架连接支撑在所述转换轨的下方。

所述的转向输送机构，其中，所述转轨装置还包括一回转支撑轴承，所述回转支撑轴承包括内外套设且可相对旋转的一轴承内圈以及一轴承外圈，所述轴承内圈的顶部与所述转盘相连，所述轴承外圈的底部与所述底座相连。

所述的转向输送机构，其中，所述底座包括一座体以及设置在所述座体顶端的一座板，所述回转支撑轴承的轴承内圈通过螺栓与所述转盘相连，所述回转支撑轴承的轴承外圈通过螺栓与所述座板相连。

所述的转向输送机构，其中，所述转轨装置还包括一动力机构，所述动力机构与所述上部旋转体驱动连接以驱动所述上部旋转体相对所述底座旋转。

所述的转向输送机构，其中，所述转轨装置还包括一行程开关，所述行程开关设置在所述上部旋转体上且与所述动力机构电性连接，所述行程开关探测到所述上部旋转体旋转至所述转换轨与所述轨道接通时控制所述动力机构停止工作。

所述的转向输送机构，其中，所述动力机构为链轮链条传动机构、齿轮啮合传动机构、气缸推动机构或者油缸推动机构。

所述的转向输送机构，其中，所述链轮链条传动机构包括一电机减速器、一链条盘以及一链轮，所述链条盘包括一环形盘体以及绕在所述环形盘体外周的一链条，所述环形盘体的顶部与所述转盘的底部相连，所述链轮的中心连接在所述电机减速器的输出轴上且外周与所述环形盘体外周的链条相啮合，所述电机减速器工作时所述链轮推动所述链条盘转动。

所述的转向输送机构，其中，所述转轨装置还包括多个支撑滚架以及多个滚轮，所述支撑滚架与所述滚轮成套设置且所述滚轮竖直设置在所述支撑滚架的顶端，所述滚轮的顶端与所述上部旋转体的底端滚动接触。

所述的转向输送机构，其中，每对轨道以及每对转换轨的轨距均为2260mm。

本实用新型具有以下有益效果，本实用新型的集装箱部件的转向输送机构通过设置有转轨装置，因而无需吊装即可顺畅地将端部小总装直接传送至大总装台的吊架下，该传送过程自动化程度高且操作简单方便，既解决了与总装台吊侧板行车的干涉，又提高了运输效率；并且，该输送机构在不使用时，还可让转轨装置上的转换轨与地面的轨道始终保持接通状态以作为普通的地轨使用。

附图说明

图1是两端具有端部小总装的加长型集装箱的主视图。

图2是本实用新型的转向输送机构运送端部小总装时的俯视图。

图3是本实用新型的转向输送机构的主视图。

图4是本实用新型的转向输送机构运送端部小总装时的主视图。

图5是端部小总装从本实用新型的转向输送机构往总装台运送时的俯视图。

具体实施方式

为了进一步说明本实用新型的原理和结构，现结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明。

请参阅图2至图4所示，本实用新型的集装箱部件的转向输送机构包括两对轨道1以及一转轨装置2。

所述两对轨道1的轨距相同、位于同一平面内且互相垂直交叉，所述两对轨道1在通常情况下均可设置在地面上，从而形成如附图中的实施例所示的一对平行的横向轨道11以及一对平行的纵向轨道12，两横向轨道11之间的轨距与两纵向轨道12之间的轨距相同。

所述转轨装置2设置在所述横向轨道11与所述纵向轨道12的交叉断开处，所述转轨装置2包括上下设置的一上部旋转体22以及一底座21，所述转轨装置2还可以包括一回转支撑轴承23、一动力机构、一行程开关（图中未示出）、多个支撑滚架25以及多个滚轮26。

所述底座21包括一座体211以及设置在所述座体211顶端的一座板212，所述座体211的底端可焊接在地面上的基础预埋件上。

所述上部旋转体22包括一转盘221以及设置在所述转盘221上的两对转换轨。

所述转盘221可旋转地连接在所述底座21的上方，所述转盘221可包括一圆形底板2211以及设置在所述圆形底板2211上的多根支撑架2212。所述支撑架2212的横截面可呈工字形，所述支撑架2212连接支撑在所述转换轨222的下方。

所述两对转换轨分别为转换轨222A以及转换轨222B，所述转换轨222A以及所述转换轨222B均与所述轨道1处于同一平面内且两对转换轨的轨距均与所述轨道1的轨距相同，为了适应集装箱宽度方向两个角件孔的标准中心距，每对轨道1以及每对转换轨的轨距可均为2260mm。任意一对转换轨中的两转换轨分别垂直设置在另一对转换轨的两转换轨的端部之间，所述转盘221旋转时带动所述两对转换轨切换着分别与所述两对轨道1相接通。针对附图中的具体结构来说就是，所述两转换轨222A与所述两转换轨222B围设成一正方形结构，随着所述转盘221的旋转，所述转轨装置2可在以下两种状态之间进行切换：状态一、所述转换轨222A与所述横向轨道11接通且所述转换轨222B与所述纵向轨道12接通；状态二、所述转换轨222A与所述纵向轨道12接通且所述转换轨222B与所述横向轨道11接通。

所述回转支撑轴承23包括内外套设且可相对旋转的一轴承内圈231以及一轴承外圈232。所述轴承内圈231的顶部与所述转盘221相连，所述轴承外圈232的底部与所述底座21相连。对于附图中的具体实施例来说，所述轴承内圈231通过螺栓与所述转盘221相连，所述轴承外圈232通过螺栓与所述底座21的座板212相连，当然上述的连接方式也可在不影响连接效果的前提下进行等效变形。

所述动力机构与所述上部旋转体22驱动连接以驱动所述上部旋转体22相对所述底座21旋转。所述动力机构可为附图的实施例中所示的链轮链条传动机构24，还可以为齿轮啮合传动机构、气缸推动机构或者油缸推动机构等等类似的驱动机构。所述链轮链条传动机构24可包括一电机减速器241、一链轮242以及一链条盘243。所述链条盘243包括一环形盘体2431以及绕在所述环形盘体2431外周的一链条2432，所述环形盘体2431的顶部与所述转盘221的底部相连，所述环形盘体2431可环设在所述回转支撑轴承23的外周。所述链轮242的中心连接在所述电机减速器241的输出轴上且外周与所述环形盘体2431外周的链条2432相啮合，所述电机减速器241工作时所述链轮242推动所述链条盘243转动。

所述行程开关设置在所述上部旋转体22上且与所述动力机构电性连接，所述行程开关探测到所述上部旋转体22旋转至所述转换轨222A/222B与所述轨道1接通时控制所述动力机构停止工作。

所述支撑滚架25与所述滚轮26成套设置，且所述滚轮26竖直设置在所述支撑滚架25的顶端，所述滚轮26的顶端与所述上部旋转体22的底端滚动接触，从而进一步保证所述上部旋转体22旋转过程的平稳。所述支撑滚架25以及所述滚轮26的设置数量可为六个，该六个支撑滚架25围绕所述上部旋转体22的旋转中心均布设置。

请参阅图2至图5所示，当利用本实用新型的转向输送机构输送端部小总装500至总装台600时：首先，所述纵向轨道12设置成与端部小总装500的装配线相连，所述横向轨道11延伸至总装台600的吊架601下，所述转换轨222A与所述横向轨道11接通且所述转换轨222B与所述纵向轨道12接通，端部小总装2的底端连接有运输轮架700；接着，将端部小总装500通过其底端的运输轮架700沿所述纵向轨道12移动至所述转轨装置2上的转换轨222B上；然后，启动所述链轮链条传动机构24，当所述转换轨222B旋转90度与所述横向轨道11接通且所述转换轨222A旋转90度与所述纵向轨道12接通时，所述行程开关控制所述动力机构24停止工作，此时，端部小总装500即可进一步移动至所述横向轨道11上，并沿着横向轨道11前进至总装台600的吊架601下。经过吊架601吊装至大总装台后即可进行整体装配。

本实用新型的集装箱部件的转向输送机构通过设置有转轨装置，因而无需吊装即可顺畅地将端部小总装直接传送至大总装台的吊架下，该传送过程自动化程度高且操作简单方便，既解决了与总装台吊侧板行车的干涉，又提高了运输效率；并且，该输送机构在不使用时，还可让转轨装置上的转换轨与地面的轨道始终保持接通状态以作为普通的地轨使用。

然而，以上所述仅为本实用新型的较佳可行实施例，并非限制本实用新型的保护范围，故凡运用本实用新型说明书及附图内容所作出的等效结构变化，均包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种集装箱部件的转向输送机构，其特征在于，包括轨距相同的两对轨道以及一转轨装置，所述两对轨道位于同一平面内且互相垂直交叉，所述转轨装置设置在所述两对轨道的交叉断开处，所述转轨装置包括上下设置的一上部旋转体以及一底座，所述上部旋转体包括一转盘以及设置在所述转盘上的两对转换轨，所述转盘可旋转地连接在所述底座的上方，所述转换轨与所述轨道处于同一平面内且两对转换轨的轨距均与所述轨道的轨距相同，任意一对转换轨中的两转换轨分别垂直设置在另一对转换轨的两转换轨的端部之间，所述转盘旋转时带动所述两对转换轨切换着分别与所述两对轨道相接通。

2.根据权利要求1所述的转向输送机构，其特征在于，所述转盘包括一圆形底板以及设置在所述圆形底板上的多根支撑架，所述支撑架连接支撑在所述转换轨的下方。

3.根据权利要求1所述的转向输送机构，其特征在于，所述转轨装置还包括一回转支撑轴承，所述回转支撑轴承包括内外套设且可相对旋转的一轴承内圈以及一轴承外圈，所述轴承内圈的顶部与所述转盘相连，所述轴承外圈的底部与所述底座相连。

4.根据权利要求3所述的转向输送机构，其特征在于，所述底座包括一座体以及设置在所述座体顶端的一座板，所述回转支撑轴承的轴承内圈通过螺栓与所述转盘相连，所述回转支撑轴承的轴承外圈通过螺栓与所述座板相连。

5.根据权利要求1所述的转向输送机构，其特征在于，所述转轨装置还包括一动力机构，所述动力机构与所述上部旋转体驱动连接以驱动所述上部旋转体相对所述底座旋转。

6.根据权利要求5所述的转向输送机构，其特征在于，所述转轨装置还包括一行程开关，所述行程开关设置在所述上部旋转体上且与所述动力机构电性连接，所述行程开关探测到所述上部旋转体旋转至所述转换轨与所述轨道接通时控制所述动力机构停止工作。

7.根据权利要求5所述的转向输送机构，其特征在于，所述动力机构为链轮链条传动机构、齿轮啮合传动机构、气缸推动机构或者油缸推动机构。

8.根据权利要求7所述的转向输送机构，其特征在于，所述链轮链条传动机构包括一电机减速器、一链条盘以及一链轮，所述链条盘包括一环形盘体以及绕在所述环形盘体外周的一链条，所述环形盘体的顶部与所述转盘的底部相连，所述链轮的中心连接在所述电机减速器的输出轴上且外周与所述环形盘体外周的链条相啮合，所述电机减速器工作时所述链轮推动所述链条盘转动。

9.根据权利要求1所述的转向输送机构，其特征在于，所述转轨装置还包括多个支撑滚架以及多个滚轮，所述支撑滚架与所述滚轮成套设置且所述滚轮竖直设置在所述支撑滚架的顶端，所述滚轮的顶端与所述上部旋转体的底端滚动接触。

10.根据权利要求1所述的转向输送机构，其特征在于，每对轨道以及每对转换轨的轨距均为2260mm。

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