CN202499639U - 一种重载型组装式钢质自动人行道踏板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种重载型组装式钢质自动人行道踏板结构。属自动人行道结构设计技术和制造领域。包括骨架部件，踏板部件；所述的骨架部件上布置踏板部件，骨架部件与踏板部件的各部件由钢质板材冲压成型。本实用新型所述的一种重载型组装式钢质自动人行道踏板结构，其性能高，输送效率高，安全可靠、维保互换性强，以及低投入、无污染、低能耗，适于规模化生产的一种重载型组装式钢质自动人行道踏板结构。

Description

一种重载型组装式钢质自动人行道踏板结构

技术领域

本实用新型涉及一种重载型组装式钢质自动人行道踏板结构。属自动人行道结构设计技术和制造领域。

背景技术

    踏板是自动人行道输送客流载体的重要功能部件，它依次与两端拖动链条装配连接，沿自动人行道设定导轨作闭环同步运行，在工作面形成一柔性恒速运送长廊，源源不断地将乘客及所携物品和行李小车由一端输送到另一端。

目前国内外自动人行道踏板在结构成形方式上，一般均为整体铝合金压铸式和钢质分体组装式；在承载能力和规格上，均为轻型和较小规格；在支承方式上，均由踏板跨度两端分设的滚轮支承。则整体铝合金压铸踏板，由于其成形工艺参数控制的准确性、后续热处理应力消除的充分性等，这些因素直接影响铸件裂缝、气穴等内在质量的有效控制，为踏板承载运行埋下了安全隐患。同时其结构的整体性和材质较差的耐冲击性，决定了踏板一旦局部损坏而无法修复整体报废的命运。对于轻型和较小规格分体组装式钢质踏板，虽在一定程度上解决了整体铝合金压铸踏板存在的一些工艺和使用性能缺陷，但由于规格小和承载能力受限，无法满足各交通枢纽客流集中站点的高效疏散分流要求。而踏板跨距两端的滚动支承方式，又决定了其近似“简支梁”中部在受载情况下挠曲变形的刚性不足问题。

实用新型内容

  本实用新型针对上述的不足提供了一种重载型组装式钢质自动人行道踏板结构。

实用新型内容

本实用新型所述的一种重载型组装式钢质自动人行道踏板结构，包括骨架部件，踏板部件；所述的骨架部件上布置踏板部件，骨架部件与踏板部件的各部件由钢质板材冲压成型。

本实用新型所述的重载型组装式钢质自动人行道踏板结构，所述的骨架部件包括连接件，U型件，主轴座，轮轴叉；所述的连接件成凹槽形，两个连接件槽口面向外侧平行布置，且两个连接件之间布置若干个U型件，一侧连接件的凹槽内依次布置主轴座，另一侧连接件的凹槽内依次布置轮轴叉，U型件与主轴座与轮轴叉保持水平一致。

本实用新型所述的重载型组装式钢质自动人行道踏板结构，所述的踏板部件包括踏板组件和围装于踏面周边的前后边框、左边框与右边框。

本实用新型所述的重载型组装式钢质自动人行道踏板结构，所述踏板组件包括踏面，加强件；所述的踏面下方对称焊接两件加强件。

本实用新型所述的重载型组装式钢质自动人行道踏板结构，所述的踏面的表面遍布等间距、等高且同向的齿楞。

本实用新型所述的重载型组装式钢质自动人行道踏板结构，所述的齿楞的对接装配端面设置若干个定位突缘；在定位突缘外伸方向的下部设有通体插装部。

有益效果

本实用新型所述的一种重载型组装式钢质自动人行道踏板结构，其性能高，输送效率高，安全可靠、维保互换性强，以及低投入、无污染、低能耗，适于规模化生产的一种重载型组装式钢质自动人行道踏板结构。

附图说明

图1为本实用新型实施例的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例中的骨架部件立体结构示意图；

图3为本实用新型实施例中的踏板部件立体结构示意图；

图4为图2中的连接件立体结构示意图；

图5为图2中的“U”型件立体结构示意图；

图6为图3中的踏板组件立体结构示意图；

图7为图3中的前后边框立体结构示意图；

图中1是骨架部件，2是踏板部件，3是螺钉组件，4是连接件，5是“U”型件，6是主轴座，7是轮轴叉，8是螺钉组件，9是踏面，10是加强件，11是前后边框，12是左边框，13是右边框，14是自攻螺钉，15是定位突缘，16是踏板安装面，17是竖直安装面，18是焊接螺母，19是齿楞，20是插装部，21是踏板组件。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步详细说明：

如图1所示，重载型组装式钢质自动人行道踏板结构包括骨架部件1，和用螺钉组件3安装于骨架部件1之连接件4踏板安装面16上的踏板部件2。

如图2所示，骨架部件1包括两对称且平行和互为反向安装的连接件4、两连接件4内开挡之间对称且相向安装四件“U”型件5，在两连接件4外侧的竖直安装面17上，且与内置“U”型件5对应位置按面分装四件主轴座6和四件轮轴叉7。其各件联接均由螺钉组件8之螺杆依次穿过主轴座6或轮轴叉7以及连接件4之过孔，直接拧入“U”型件5上的焊接螺母之孔内，实现“串联式”联接，使结构更加紧凑。同时四件“U”型件5的对称相向设置，增强了结构稳定性。两连接件4外侧竖直安装面对称分装各四件的主轴座6和轮轴叉7，又为三段踏板支承创造了条件。

如图3所示，踏板部件2包括踏面9、和对称设在踏面9下面并与其点焊为一体的加强件10、以及围装在踏面9周边的前后边框11、左边框12和右边框13。各边框均用自攻螺钉14将其与连接件4固连为一体。其中前后边框11，其齿楞端部特设的定位突缘15插入踏面9齿楞端部空隙内，实现防偏无缝定位装配；插装部20插装于踏面9和加强件10的空间内实现高低定位，并对踏面9起到支承作用。

如图4所示，连接件4为钢质板材冲压件，其截面呈“［”形，外形呈长条状。该件设有踏板安装面16和竖直安装面17.这种结构设计，不仅提高了其抗弯和抗扭性能，同时又为整体装配提供了装配基准。

如图5所示，“U”型件5为钢质板材冲压件，其端面呈“U”形，在“U”形开距的两内侧平面上的孔位，定位焊有数件焊接螺母18。

如图6所示，在踏面9下面对称设有两件加强件10，两者以电阻焊“微痕”逐点点焊方式焊为一体。踩踏面呈遍布齿楞的踏面9是以不锈钢带经复合模冲压、整形以及步进逐齿冲压工艺方式完成，实现

等间距、等高、同向齿形和齿向的精度要求。截面呈“                                                ”状，外形呈长条形的加强件10，为钢质板材经成型模一次冲压成形，既保证了其尺寸和形位公差的精度要求，同时又强化了结构。

如图7所示，前后边框11是注塑成型件。从不同规格踏板装配互换性考虑，其分为多段制造，且与踏面9拼接装配。前后边框11上部设有与踏面9相同间距、齿高与齿向的齿楞19；在齿楞19对接装配端面设有设有若干个定外突缘15；在定位突缘15外伸方向的下部设有插装部20。

Claims (6)

1.一种重载型组装式钢质自动人行道踏板结构，其特征在于：包括骨架部件（1），踏板部件（2）；所述的骨架部件（1）上布置踏板部件（2），骨架部件（1）与踏板部件（2）的各部件由钢质板材冲压成型。

2.根据权利要求1所述的重载型组装式钢质自动人行道踏板结构，其特征在于：所述的骨架部件（1）包括连接件（4），U型件（5），主轴座（6），轮轴叉（7）；所述的连接件（4）成凹槽形，两个连接件（4）槽口面向外侧平行布置，且两个连接件（4）之间布置若干个U型件（5），一侧连接件（4）的凹槽内依次布置主轴座（6），另一侧连接件（4）的凹槽内依次布置轮轴叉（7），U型件（5）与主轴座（6）与轮轴叉（7）保持水平一致。

3.根据权利要求1所述的重载型组装式钢质自动人行道踏板结构，其特征在于：所述的踏板部件（2）包括踏板组件（21）和围装于踏面（9）周边的前后边框（11）、左边框（12）与右边框（13）。

4.根据权利要求3所述的重载型组装式钢质自动人行道踏板结构，其特征在于：所述踏板组件（21）包括踏面（9），加强件（10）；所述的踏面（9）下方对称焊接两件加强件（10）。

5.根据权利要求3所述的重载型组装式钢质自动人行道踏板结构，其特征在于：所述的踏面（9）的表面遍布等间距、等高且同向的齿楞（19）。

6.根据权利要求5所述的重载型组装式钢质自动人行道踏板结构，其特征在于：所述的齿楞（19）的对接装配端面设置若干个定位突缘（15）；在定位突缘（15）外伸方向的下部设有通体插装部（20）。

Images