CN202493335U - 空气旋流增压器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种增压器，特别涉及一种空气旋流增压器。本实用新型的增压器，采用三组叶片，且每组叶片包含两个片体，两片体间形成一60度的圆弧夹角，三组叶片将外筒分成六等份，此种结构的叶片可在外筒内形成一个螺旋合流升力角，当活塞型发动机吸气，气流流入螺旋合流升力角，流速瞬时增速产生高压流，含氧密度增大，瞬时和气化的燃油混合而达到最佳空燃比，使不易燃烧的汽油添加剂，充分燃烧来增加发动机输出更多的动力，不仅结构简单、成本低、操控性好、能迅速提升发动机动力使发动机节油率达到7％-10％且能通过减少40％～50％尾气排放来实现环保的目的。

Description

空气旋流增压器
技术领域
本实用新型涉及一种增压器，特别涉及一种空气旋流增压器。 
背景技术
发动机是依靠汽油和空气在气缸内燃烧产生功率的，所输入的燃油量受到吸入气缸内空气的限制，若发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率，只能通过压缩更多的空气，进入气缸来增加燃烧量，以提高燃烧做功能力。目前市场上，许多汽车制造公司大都采用涡轮增压器来提高发动机的输出功率。涡轮增压器是利用发动机作功后排出的废气，气流作惯性冲力，来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，即活塞吸入的气流而使之增压进入气缸，当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，以增压空气的压力和密度，增大燃烧更多的燃料，但需相应增加燃油量和调整一下发动的转速，从而增加发动机的输出功率。涡轮增压器虽能从一定程度上提高发动机的输出功率，但是存在如下缺陷：(1)滞后响应：由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使改良后的反应时间也要1.7秒，使引擎延迟增加或减少输出功率，这对于需要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉；(2)不能着车就走，发动机发动后，特别是冬季，还要让其怠速一段时间以便在增压器转子高速运转之前让其润滑油充分润滑轴承；(3)汽车启动后不能猛轰油门，否则会损坏增压器油封，且发动机长时间高速转后，不能立即熄火，因为发动机工作时有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的；(4)正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分高温转到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走而同时增压器转子仍在惯性作用下高 速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承，所以发动机大负荷，长时间运行后，在熄火前应怠速运转3～5min，让增压器转子转速下降以后再熄火；(5)制造难度高，价格昂贵。 
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足而提供一种结构简单、成本低、操控性好、能迅速提升发动机动力使发动机节油率达到7％-10％且能通过减少40％～50％尾气排放来实现环保目的的空气旋流增压器。 
本实用新型的目的是通过如下技术方案来实现的：一种空气旋流增压器，包括一外筒，所述的外筒内设有三组叶片，其特征在于：在外筒内还设有导流锥体，所述的导流锥体上设有斜槽；所述的各组叶片包含两个片体，两片体间形成一60度的圆弧夹角，三组叶片将外筒分成六等份，且在外筒内形成一个螺旋旋转升力角，每组叶片的片体与导流锥体上的斜槽卡合并与外筒固定连接。 
作为本实用新型的一种改进，所述的叶片上设有成长腰圆型的绕流孔，绕流孔可增强旋流的旋转速度，从而有利于调节空气和燃油的雾化比。 
作为本实用新型的一种改进，所述的外筒上设有定位孔。 
作为本实用新型的再一改进，所述的叶片其片体的末端设有叶脚，叶脚穿过外筒上的定位孔后于外筒外壁焊接。 
作为本实用新型的再一改进，所述的叶片片体成弧面，且弧面的弦长等于弧面半径乘以螺旋旋转升力角。 
作为本实用新型的再一改进，所述的外筒包括前口和后口，在所述的前口上设有前口密封圈，在所述的后口上设有后口密封圈。 
作为本实用新型的再一改进，所述的前口密封圈上设有卡槽，所述的外筒前口与卡槽卡合。 
作为本实用新型的再一改进，所述的后口密封圈上设有卡槽，所述的外筒后口与卡槽卡合。 
本实用新型所取得的有益效果：本实用新型的增压器，采用三组叶片，且每组叶片包含两个片体，两片体间形成一60度的圆弧夹角，三组叶片将外筒分成六等份，此种结构的叶片可在外筒内形成一个螺旋合流升力角，当活塞型发动机吸气，气流流入螺旋合流升力角，流速瞬时增速产生高压流，含氧密度增大，瞬时和气化的燃油混合而达到最佳空燃比，使不易燃烧的汽油添加剂，充分燃烧来增加发动机输出更多的动力，不仅结构简单、成本低、操控性好、能迅速提升发动机动力使发动机节油率达到7％-10％且能通过减少40％～50％尾气排放来实现环保的目的。 
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图； 
图2为本实用新型外筒立体结构示意图； 
图3为本实用新型前口密封圈立体结构示意图； 
图4为本实用新型后口密封圈立体结构示意图； 
图5为本实用新型导流锥体立体结构示意图； 
图6为本实用新型叶片立体结构示意图。 
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明： 
参见图1、图5及图6，本实用新型的立体结构示意图，本实用新型的空气旋流增压器，包括一外筒1，外筒1内设有三组叶片2及一个导流锥体3，导流锥体3上设有斜槽4；各组叶片2包含两个片体5，两片体5间形成一60度的圆弧夹角6，三组叶片将外筒1分成六等份，且在外筒内形成一个螺旋旋转升力 角，每组叶片2的片体5与导流锥体3上的斜槽4卡合，并与外筒1固定连接。 
参见图6较佳地，为了增强旋流的旋转速度，从而有利于调节空气和燃油的雾化比，叶片上还设有成长腰圆型的绕流孔7。 
参见图2及图6，较佳地，在外筒上设有定位孔8，叶片2其片体5的末端设有叶脚9，叶片2片体5成弧面，且弧面的弦长等于弧面半径乘以螺旋旋转升力角，叶脚9穿过外筒1上的定位孔8后于外筒1外壁焊接。 
参见图1及图2，较佳地，所述的外筒1包括前口和后口，外筒1成圆后必须经内圆检具检测，因外筒1及外筒1上的定位孔8如外筒圆度失圆就会影响旋转升力角的定位精度从而影响气流作合角旋流加速，进而影响流速。 
参见图3及图4，在所述的前口上设有前口密封圈10，在所述的后口上设有后口密封圈11，前口密封圈上及后口密封圈11都设有卡槽12，所述的外筒前口与卡槽12卡合，所述的外筒后口与卡槽12卡合。前口密封圈10是封密增压器与进气管内壁面的使来流(从空气滤清器方向流进的气流)不要形成串流(进气管内经与增压器外圆之间的间隙)而影响增压器的气流，旋流，流压，后口密封圈11和前口密封圈10的作用一样，不过后口密封圈11方向向发动机方向是为了防止前口密封圈10封密不良而通过后口密封圈11再作一次密封。 
本实用新型的增压器，采用三组叶片，且每组叶片包含两个片体，两片体间形成一60度的圆弧夹角，三组叶片将外筒分成六等份，此种结构的叶片可在外筒内形成一个螺旋合流升力角，当活塞型发动机吸气，气流流入螺旋合流升力角，流速瞬时增速产生高压流，含氧密度增大，瞬时和气化的燃油混合而达到最佳空燃比，使不易燃烧的汽油添加剂，充分燃烧来增加发动机输出更多的动力，不仅结构简单、成本低、操控性好、能迅速提升发动机动力使发动机节油率达到7％-10％且能通过减少40％～50％尾气排放来实现环保的目的。 
根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行适当的变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本实用新型的一些修改和变更也应当落入本发明的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制。 

Claims (8)

1.空气旋流增压器，包括一外筒，所述的外筒内设有三组叶片，其特征在于：在外筒内还设有导流锥体，所述的导流锥体上设有斜槽；所述的各组叶片包含两个片体，两片体间形成一60度的圆弧夹角，三组叶片将外筒分成六等份，且在外筒内形成一个螺旋旋转升力角，每组叶片的片体与导流锥体上的斜槽卡合并与外筒固定连接。
2.如权利要求1所述的空气旋流增压器，其特征在于：所述的叶片上设有成长腰圆型的绕流孔，绕流孔可增强旋流的旋转速度，从而有利于调节空气和燃油的雾化比。
3.如权利要求1所述的空气旋流增压器，其特征在于：所述的外筒上设有定位孔。
4.如权利要求1所述的空气旋流增压器，其特征在于：所述的叶片其片体的末端设有叶脚，叶脚穿过外筒上的定位孔后于外筒外壁焊接。
5.如权利要求1所述的空气旋流增压器，其特征在于：所述的叶片片体成弧面，且弧面的弦长等于弧面半径乘以螺旋旋转升力角。
6.如权利要求1所述的空气旋流增压器，其特征在于：所述的外筒包括前口和后口，在所述的前口上设有前口密封圈，在所述的后口上设有后口密封圈。
7.如权利要求6所述的空气旋流增压器，其特征在于：所述的前口密封圈上设有卡槽，所述的外筒前口与卡槽卡合。
8.如权利要求6所述的空气旋流增压器，其特征在于：所述的后口密封圈上设有卡槽，所述的外筒后口与卡槽卡合。 
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CN104153871A (zh) * 2014-07-03 2014-11-19 南通飞东环保科技研发有限公司 汽车减排助速器
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CN112815357A (zh) * 2020-12-24 2021-05-18 北航（四川）西部国际创新港科技有限公司 燃烧室的火焰筒结构及燃烧室

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