CN202484307U - 用于汽车转向器安装的密封机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及用于汽车转向器安装的密封机构。该密封机构包括管状的支承座和盘状的密封垫，所述支承座的一端面设有环槽，密封垫的一端面设有凸环，密封垫的凸环配合卡设在支承座的环槽内，所述密封垫的凸环内开设有密封环槽，所述密封环槽内设有减振环。本实用新型增设的海绵的减振环刚度较小，因此密封垫与减振环的总变形刚度也较低；可使得密封垫与减振环总成在较大的压缩变形行程内，维持较为恒定的变形力，从而保证密封垫与车身钣金的密封效果。同时减振环材料为海绵，可起到吸收来自发动机舱的噪声、振动的作用。本实用新型结构简单、成本低，对于车身钣金的精度要求低、易装配，密封效果好，同时兼具减振降噪的功能。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车转向器技术领域，具体涉及汽车转向器与车身安装用的密封机构。
背景技术
目前，常用的汽车转向器与车身安装用的密封机构由密封垫和密封垫支承座组成，密封垫材料为橡胶，内部为实心结构。该种密封装置是通过车身钣金与转向器密封垫之间的配合，使橡胶压缩变形以产生压紧力，从而使密封垫压紧在车身钣金上。由于橡胶的刚度较大，橡胶的变形量较小。而车身钣金是冲压件，公差较大（较好的公差为±1.5mm）；转向器一般固定在副车架上，副车架再与车身连接，所以转向器的装配公差也较大（一般在±1.5mm）。因此橡胶的压缩量不容易控制，因此密封效果的一致性不好。本实用新型将解决密封垫的密封效果问题。
发明内容
为了解决汽车转向器安装时存在的密封效果不一致的问题，本实用新型提供一种改进结构的用于汽车转向器安装的密封机构。
具体的技术解决方案是这样的：
用于汽车转向器安装的密封机构包括管状的支承座和盘状的密封垫，所述支承座的一端面设有环槽，密封垫的一端面设有凸环，密封垫的凸环配合卡设在支承座的环槽内，所述密封垫的凸环内开设有密封环槽，所述密封环槽内设有减振环。
所述减振环材料为海绵。
本实用新型增设海绵的减振环刚度较小，因此密封垫与减振环的总变形刚度也较低；可使得密封垫与减振环总成在较大的压缩变形行程内，维持较为恒定的变形力，从而保证密封垫与车身钣金的密封效果。同时减振环材料为海绵，可起到吸收来自发动机舱的噪声、振动的作用。本实用新型结构简单、成本低，对于车身钣金的精度要求低、易装配，密封效果好，同时兼具减振降噪的功能。
附图说明
图1为本实用新型剖视图。
图2为本实用新型使用状态图。
图3为图2的剖视图。
上图中序号：支承座1、密封垫2、减振环3、转向器过前围处车身钣金4、转向器本体5。
具体实施方式
下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。
实施例：
参见图1，用于汽车转向器安装的密封机构包括管状的支承座1、盘状的密封垫2和环状的减振环3，所述支承座1的一端面设有环槽，密封垫2的一端面设有凸环，密封垫2的凸环配合卡装在支承座1的环槽内，改进在于：在密封垫2的凸环内开设有密封环槽，密封环槽内装有减振环3，减振环3的材料为海绵，减振环3的作用是调节密封垫2的压缩刚度，适当加大密封结构在转向器过前围处车身钣金4上的压紧力，保证密封效果；并具有减振降噪的功能。
参见图2和图3，在装配状态下，转向器本体5通过密封机构的支承座1将密封垫2和减振环3压紧在转向器过前围处车身钣金4上。此时，密封垫2与减振环3会因压缩力而变形。由图3可见，密封垫2的压缩状态，通过压缩，使密封垫2压紧在车身钣金上，从而实现密封。
Claims (2)
1.用于汽车转向器安装的密封机构，包括管状的支承座和盘状的密封垫，所述支承座的一端面设有环槽，密封垫的一端面设有凸环，密封垫的凸环配合卡设在支承座的环槽内，其特征在于：所述密封垫的凸环内开设有密封环槽，所述密封环槽内设有减振环。
2.根据权利要求1所述的用于汽车转向器安装的密封机构，其特征在于：所述减振环材料为海绵。
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