CN202484139U - 一种具有安全节油效能的摩托车离合装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种操作简便并具有安全节油效能的摩托车离合装置，包括壳体以及主离合器，所述主离合器连接初级主动齿轮，其中，还包括超越离合器和牙嵌离合器，所述超越离合器包括外环齿轮与内星轮，所述外环齿轮与初级主动齿轮相啮合，所述内星轮与变速箱传动轴花键连接，外环齿轮与内星轮上开设有相对应的外环齿轮离合孔及内星轮离合孔；所述牙嵌离合器包括导套、连接杆、离合爪及拉线，所述导套与壳体固定连接；所述连接杆套接于导套内，连接杆一端通过轴承连接离合爪，另一端连接拉线；所述离合爪与离合孔相适配，所述拉线与一操纵装置相连接。利用本实用新型可使摩托车挂挡操作更加安全舒适，由于超越离合器超越转动的特点，每次回油时摩托车都可利用惯性滑行，因此本实用新型还具有良好的节油效能。

Description

一种具有安全节油效能的摩托车离合装置

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车部件，具体涉及一种具有安全节油效能的摩托车离合装置。

背景技术

现有的挂档式摩托车离合器一般采用自动离合器，即离心式离合器与摩擦片式离合器构成的结合装置，通过发动机的加速转动使离心离合器结合而起步，在需要换挡时通过设在变速杆上的联动装置强制分离离合片来换挡。采用现有自动离合器存在的问题在于：摩托车在换挡时往往需要先回油减速，以减小发动机转速使之与摩托车车速相近，发动机转速较高时由于现有离合器在发动机和变速机构之间的传动为直接传动，当回油操作过快或换挡时机掌握不佳时，摩托车主动轮瞬间减速，车体非常容易出现击、耸动现象，特别地在起步加速后换高速挡时的回油操作更易导致上述现象的出现；对于现有摩托车自动离合器结构，其安全操作非常依赖于驾驶人员的驾驶经验，这无疑给摩托车的安全驾驶带来了隐患；另一方面，摩托车在行驶中需要换挡时由于发动机处于高速转动，需要通过设在变速杆上的联动装置强制分离离合器来换挡，由于现有离合器的结构特性往往导致分离不彻底而使换挡不灵活；此外，摩托车在以较高速行驶时，回油操作后摩托车难以利用惯性滑行，因此现有摩托车离合器还存在着耗油大的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的问题，提供一种操作简便并具有安全节油效能的摩托车离合装置。

为此，本实用新型采用如下技术方案：

一种具有安全节油效能的摩托车离合装置，包括壳体以及主离合器，所述主离合器连接初级主动齿轮，其中，还包括超越离合器和牙嵌离合器，所述超越离合器包括外环齿轮与内星轮，所述外环齿轮与初级主动齿轮相啮合，所述内星轮与变速箱传动轴花键连接，内星轮与外环齿轮上分别开设有相对应的内星轮离合孔及外环齿轮离合孔；所述牙嵌离合器包括导套、连接杆、离合爪及拉线，所述导套与壳体固定连接；所述连接杆套接于导套内，连接杆一端通过轴承连接离合爪，另一端连接拉线；所述离合爪与内星轮离合孔及外环齿轮离合孔相适配，所述拉线与一操纵装置相连接。

所述超越离合器为单向超越离合器。

所述连接杆上设有弹簧座，弹簧座与导套之间安装有复位弹簧。

所述内星轮离合孔及外环齿轮离合孔分别沿内星轮及外环齿轮上的圆线均布设置。

所述内星轮相对连接杆一侧设有星轮挡板，星轮挡板上开设有与内星轮离合孔相对应的孔。

所述操纵装置为一手闸或踏板。

本实用新型在保留摩托车原有的自动离合器基础上，通过一对相互配合的超越离合器和牙嵌离合器替换原有的初级从动齿以实现安全节油的目的。其带来的有益效果在于：

（1）骑乘安全，正常行进时超越离合器处于超越转动状态，在回油操作时，摩托车不会突然减速，避免了回油后常出现的击、耸动现象，保证了骑乘安全，排除了驾驶经验的影响；

（2）驾乘舒适，由于超越离合器的设置，换挡时不再要求发动机转速与车速相匹配，并且不再要求主离合器彻底分离，使得换挡操作更加轻松；

（3）节约燃油，在摩托车以较高速行驶时，回油操作后车体可利用超越离合器的超越转动特点进行惯性滑行而不迅即减速，以此达到节油的目的；

（4）操作简便，通过与拉线连接的操纵装置控制超越离合器与牙嵌离合器的分离和接合，实现离合装置不同工况的选择；

（5）本实用新型提供的离合装置不仅适用于摩托车，还可适用于具有相似发动机结构的助力车、三轮车等。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型超越离合器的结构示意图。

具体实施方式

如图1、图2所示，一种具有安全节油效能的摩托车离合装置，包括壳体13以及主离合器，主离合器连接初级主动齿轮，还包括超越离合器和牙嵌离合器，超越离合器包括外环齿轮1与内星轮2，外环齿轮1与初级主动齿轮相啮合，内星轮2与变速箱传动轴9花键连接，内星轮2与外环齿轮1上分别开设有相对应的内星轮离合孔3及外环齿轮离合孔14；牙嵌离合器包括导套10、连接杆5、离合爪4及拉线7，导套10与壳体13固定连接；连接杆5套接于导套10内，连接杆5一端通过轴承11连接离合爪4，另一端连接拉线7；离合爪4与内星轮离合孔3及外环齿轮离合孔14相适配，拉线7与一操纵装置相连接。其中，超越离合器为单向超越离合器。连接杆5上设有弹簧座8，弹簧座8与导套10之间安装有复位弹簧6，该复位弹簧6套接在连接杆5上且抵靠在弹簧座8与导套10的端面上。内星轮2相对连接杆5一侧设有星轮挡板12，星轮挡板12上开设有与内星轮离合孔3相对应的孔。内星轮离合孔3及外环齿轮14分别沿内星轮2及外环齿轮1上的圆线均布设置。操纵装置为一手闸或踏板。

对于单向超越离合器，当外环齿轮1转速与内星轮2相同时，二者同速转动；当外环齿轮1的转速小于内星轮2时，内星轮2则利用惯性超越转动，速度不会当然减小，但二者始终保持同向转动。本实用新型即利用此结构特点对摩托车离合器进行改进。相应地，本实施例中摩托车离合装置的正常工作位置为主离合器接合、离合爪4停留在内星轮离合孔3内并随内星轮2超越转动。

初始时，离合爪4即停留在内星轮离合孔3内。启动摩托车时，操作操纵装置并在连接杆5带动下使牙嵌离合器的离合爪4进入外环齿轮离合孔14，离合爪4随超越离合器的外环齿轮1和内星轮2一起转动，离合爪4的作用在于使外环齿轮1与内星轮2同速转动，摩托车此时的工作过程与原有离合器的工况相同。待发动机启动后，通过操纵装置外拉拉线7，使牙嵌离合器的离合爪4从外环齿轮离合孔14退出，超越离合器即处于超越转动状态，且离合爪4只随内星轮2一起转动，此后正常情况下不再需要对超越离合器和牙嵌离合器进行操作，只需操作主离合器进行换挡。行进中每次回油后发动机减速时，超越离合器的内星轮2都会超越转动，即在惯性作用下继续以较高速转动，摩托车因而不会突然减速，从而避免了击、耸动现象的出现，保证了换挡操作的安全性。特别地，摩托车在以较高速行驶时，回油后由于内星轮2的超越转动，摩托车可利用之前的高速进行惯性滑行，由于每次回油操作都会节省燃油，整体来看，利用本实用新型后摩托车的节油能力非常可观。

遇下坡时，回油后待外环齿轮1与内星轮2速差较小时操作操纵装置使离合爪4进入外环齿轮离合孔14，此时摩托车处于发动机制动状态，不会在重力作用下加速下行，保证了下坡时的骑乘安全。

上述工作过程中，超越离合器超越转动时的位置为常态工作位置。需要超越转动时通过操纵装置外拉拉线7，套接在连接杆5上的复位弹簧6被压缩；需要停止超越转动时则通过操纵装置松开拉线7，在复位弹簧6回复力作用下，离合爪4重又进入外环齿轮离合孔14。

Claims (6)

1.一种具有安全节油效能的摩托车离合装置，包括壳体（13）以及主离合器，所述主离合器连接初级主动齿轮，其特征在于，还包括超越离合器和牙嵌离合器，所述超越离合器包括外环齿轮（1）与内星轮（2），所述外环齿轮（1）与初级主动齿轮相啮合，所述内星轮（2）与变速箱传动轴（9）花键连接，内星轮（2）与外环齿轮（1）上分别开设有相对应的内星轮离合孔（3）及外环齿轮离合孔（14）；所述牙嵌离合器包括导套（10）、连接杆（5）、离合爪（4）及拉线（7），所述导套（10）与壳体（13）固定连接；所述连接杆（5）套接于导套（10）内，连接杆（5）一端通过轴承（11）连接离合爪（4），另一端连接拉线（7）；所述离合爪（4）与内星轮离合孔（3）及外环齿轮离合孔（14）相适配，所述拉线（7）与一操纵装置相连接。

2.根据权利要求1所述的一种具有安全节油效能的摩托车离合装置，其特征在于，所述超越离合器为单向超越离合器。

3.根据权利要求1所述的一种具有安全节油效能的摩托车离合装置，其特征在于，所述连接杆（5）上设有弹簧座（8），弹簧座（8）与导套（10）之间安装有复位弹簧（6）。

4.根据权利要求1所述的一种具有安全节油效能的摩托车离合装置，其特征在于，所述内星轮离合孔（3）及外环齿轮离合孔（14）分别沿内星轮（2）及外环齿轮（1）上的圆线均布设置。

5.根据权利要求1～4所述的任意一种具有安全节油效能的摩托车离合装置，其特征在于，所述内星轮（2）相对连接杆（5）一侧设有星轮挡板（12），星轮挡板（12）上开设有与内星轮离合孔（3）相对应的孔。

6. 根据权利要求1～4所述的任意一种具有安全节油效能的摩托车离合装置，其特征在于，所述操纵装置为一手闸或踏板。

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